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Forum dédié à tous les passionnés d'Alpine et Renault sportives du Nord-pas de calais et les environs dans le but de faire partager nos expériences, se retrouver dans des concentrations

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Activité

  1. Avant
  2. Alpine Elf Europa Cup: Gosia RDest en piste pour 2020 par François-Xavier Gosia Rdest, son nom ne vous peut-être rien encore, mais elle va être la première femme pilote au sein de l'Alpine Elf Europa Cup 2020 pour la saison complète ! Lors d'une conférence de presse en ligne, Gosia Rdest a annoncé ses projets pour cette année. Elle participera à la saison complète de l'Alpine Elf Europa Cup 2020. Cette année, la pilote polonaise se concentrera sur l'Alpine Elf Europa Cup - une série de courses françaises où les pilotes s'affrontent dans la Coupe A110 alpine. Cette voiture est bien connue de Gosia Rdest, car l'année dernière, elle y faisait ses débuts sur la piste du Paul Ricard. Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Le calendrier de cette année comporte 4 dates: 20-23 août : Nogaro (France) - FFSA GT 11-13 septembre : Magny-Cours (France) - FFSA GT 2-4 octobre : Le Castellet (France) - FFSA GT 30 octobre-1er novembre : Portimao (Portugal) - ELMS La saison débutera les 22 et 23 août à Nogaro, où se déroulera également la journée de tests de pré-saison. En septembre, Gosia Rdest et ses rivales s'affronteront à Magny-Cours et un mois plus tard au Paul Ricard - deux circuits bien connus , historiquement orientés Formule 1. La dernière manche aura lieu à Portimao au tournant des mois d'octobre et de novembre. Comme les années précédentes, Gosia Rdest combinera ses débuts de séries internationales avec la compétition du championnat de Pologne. Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Elle a dit Comme tous les pilotes de l'Alpine Elf Europa Cup, Gosia sera soutenue par le Centre Alpine basé en Pologne, le très talentueux Centre Alpine Katowice ! Alpine A110S / Centre Alpine Katowice Son Alpine A110 Cup 2020 Il y a quelques semaines, Gosia a dévoilé la livrée de son A110 vêtue de jaune et de noir. Le sponsor titre Bahco s'affiche sur tous les profils de la voiture. A ce titre, Bahco a toujours était engagé avec Alpine, depuis 2013 dès son engagement en ELMS avec l'A450. Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Gosia Rest - Alpine A110 Cup 2020 Nous lui souhaitons une pleine réussite dans l'aventure Alpine. Bienvenue à elle !
  3. Edition limitée à seulement 400 exemplaires dans le monde. Disponible en 3 couleurs : nouvelle teinte Argent Mercure, Bleu Abysse et Noir Profond. Vous l'avez découverte début mars, profitez dès maintenant de l'élégance sublimée de l'A110 Légende GT. Ses éléments or pâle (logos, monogrammes, jantes 18 pouces assorties), ses feux arrière LED translucides et son habitacle spécifique en cuir ambré lui donnent une allure sophistiquée et harmonieuse. Laissez-vous séduire par un raffinement inédit complété par un ensemble de bagages personnalisés.
  4. Bonjour, Je cherche les joints et capuchons caoutchouc des deux feux avants pour mon A310 V6 de 1985...Ce sont à priori les mêmes que ceux de la R12. Tous les sites que j'ai trouvé sur le net proposent l'ensemble du feu et pas les pièces caoutchouc seules. Mes feux sont en bon état donc si vous avez ça en stock ou une piste, merci de votre retour. En pièce jointe, les refs Renault de R12 (ref en colonne de droite) bien que peu lisibles : _ joint périphérique du cabochon : 77 01 005 351 (ou 035 351) _ capuchon x 2 par feu : 08 70 238 900 (ou 208 900) Slts FLORENT
  5. flodemarc

    Toutes les vis !!!

    Merci David. Ça aide pour les restaurations..... Je vais d'ailleurs poster sur ce sujet 'restau' prochainement. A bientôt. Florent
  6. Alpine A110 Rally: Interview de Lionel Chevalier de chez Signatech par François-Xavier Quelques jours avant le confinement, nous avons eu la chance d'assister au shakedown du rallye du Touquet 2020. Il se disputait du 12 au 14 mars autour du Touquet-Paris-Plage dans le Pas-de-Calais. Un rallye est organisé par l’ASACNF et le Touquet Auto Club. Invité par le Team FJ (voir l’interview de Jean Galpin), nous passé un peu de temps en compagnie de Lionel Chevalier. En charge du programme compétition chez Signatech / Alpine, Lionel Chevalier, Directeur technique de la structure fait le point sur les améliorations apportées sur l'A110 avec sa version rallye et la collaboration avec le Team FJ. Cédric Robert (à gauche) du Team Bonneton et Lionel Chevalier (à droite) L'interview de Lionel Chevalier Par rapport aux versions déjà lancées (Cup, GT4), quel travail a été réalisé ? Comme vous pouvez le voir, la voiture dérive directement du travail que l’on avait fait en circuit. Même si le rallye est très différent du circuit en termes de contraintes, l’approche reste la même. On cherche de la rigidité, de la fiabilité et en même temps être le plus léger possible. Ce qui est vrai sur circuit est vrai en rallye. Nous avons énormément capitalisé sur ce que l’on avait fait en circuit. Nous sommes allés encore plus loin que ce que l’on avait fait sur la GT4. L’exemple le plus parlant, ce sont les longerons avant. Sur la version circuit, on avait fait toute la partie arrière en aluminium taillé dans la masse et à l’avant on avait gardé sur la version CUP et GT4 les longerons de série que l’on avait renforcé au niveau des attaches d’amortisseurs. Avec des pièces taillées masse, mais qui étaient rapportées sur le longeron existant. Sur l'A110 Rally, on a appliqué le même traitement à l’avant que l’on a fait à l’arrière. A l’avant nous avons aussi des pièces 100% taillées masse. On ne garde que la partie centrale de la voiture. A partir de la baie de pare-brise jusqu’à l’avant, c’est 100% spécifique. Comment se fait la relation entre Signatech et Alpine ? Echanges avec les ingés d’Alpine pour modifier la voiture de série ? Alpine définit un cadre général, puis on nous laisse carte blanche pour faire la voiture de compétition comme nous l’entendons. Alpine Design a un droit de regard, par exemple la forme de la dérive de l’aileron c’est validé chez eux. Techniquement, nous leur disons ce que l’on souhaite et eux nous disent si cela leur convient en termes de style ou non. Ils sont assez ouverts, par exemple : la fixation de l’aileron qui se fait par le dessus pour un question d’efficacité aérodynamique avant tout, on a juste apporté quelques modifications pour le design. A partir du moment où cela ne nous pose pas de problèmes techniques, que ça n’impacte pas la performance, on suit ce qu’ils souhaitent. Sur la partie mécanique, pas d’indication particulière, encore une fois nous avons carte blanche. Quelles modifications ont été apportées sur le groupe motopropulseur ? Le moteur a évolué, pas seulement une cartographie. Nous avons repris encore une fois ce que l’on utilise en GT4. Le moteur a bielles et pistons du GT4. Tout le reste est de série, également le turbo. Alors que ce n’est pas le cas dans la GT4 avec un turbo spécifique. Il y a une raison particulière à cela ? Parce que nous avons besoin de moins de chevaux en rallye, en GT4 nous ne savions pas donner le niveau de puissance requis avec le turbo de série. Pourquoi avoir choisi le Team FJ ? Nous sommes allés chercher de l’expérience en rallye. En rallye, nous avons beaucoup moins d’expérience (chez Signatech), ni même en exploitation. Nous avons cherché des personnes qui pouvaient nous apporter ce savoir-faire. Nous sommes voisins également, ce qui facilite les échanges. Ils sont venus nous voir, car Jean Galpin était très motivé par le projet. Il faut savoir que c’est lui a acheté la toute première Alpine A110 CUP. Ça a facilité la collaboration. A ce jour, Jean Galpin a acheté huit A110 Rallye. Quel est le retour des écuries sur la nouvelle Alpine A110 Rallye ? Les retours sont très bons, tant François Delecour que Cédric Robert, ils sont emballés. François connait beaucoup mieux la voiture que Cédric, car il avait déjà roulé avec. La Team Bonneton n’avait jamais encore roulé jusqu’à ce matin. Mais c’est une des caractéristiques de la voiture, elle donne le sourire à tous les pilotes qui l’essayent. Caractéristiques techniques Moteur 1,8l turbo ; plus de 300 ch DIN Boite de vitesses séquentielle 6 rapports / différentiel à glissement limité Arceau de sécurité intégral homologué FIA Sièges baquet Sabelt + harnais 6 pointsFreins Brembo ABS Bosch Motorsports Volant à commandes + affichage intégrés Antipatinage configurable Réservoir 65l homologué FIA FT3 Nous tenions à remercie le team FJ et Signatechpour le temps qu'ils nous ont accordé
  7. https://www.cergy-vis.fr/visserie-nylon/tete-fraisee-fendue-tf-nylon-naturel-pa6-6-din-963.html
  8. par Alexandre Gaillardet Nos Alpine, surtout pour les anciennes, accusent aujourd’hui des décennies de vies sur nos routes plus ou moins sinueuses. Malheureusement avec l’âge, il a fallu remplacer les pièces d’usure courantes, mais également celles que l’on croit éternelles. Parmi ces pièces là, nous avons le vitrage. Le vitrage subit les aléas des routes avec les projection de cailloux ou autres, l'usure du temps, ... Plus ou moins complexe pour plusieurs raisons (forme, traitement, …), qui ne fut pas confronté à un remplacement de vitre de phare, de pare-brise, et ne parlons pas des lunettes arrière d’A310 / GTA / A610. Aujourd’hui, les vitrages font notoirement partie de ces pièces qu'il peut être difficile de trouver quand on restaure une auto de collection, surtout s'il s'agit d'un modèle un peu rare. Pourquoi est-ce si compliqué ? Qu'est-ce qu'un vitrage auto d'ailleurs, et comment se passent les refabrications ? Nous avons discuté avec Pierre JEGO de Classic Glass, pour vous expliquer tout ça. Nous allons d’abord vous expliquer le vitrage en automobile, puis nous finirons par notre échange avec Pierre JEGO. Le vitrage automobile Les vitrages automobiles sont faits à partir de verre plat, semblable à celui utilisé dans le bâtiment, et non par coulage ou par moulage. Ce verre plat, après découpe et façonnage (bords, trous etc), peut ensuite prendre une forme bombée après avoir été rendu malléable par chauffe dans un four. Types: on parle principalement de feuilleté et de trempé. Les deux sont dits « de sécurité », l'utilisation du terme « verre Securit » est abusive, c'est une marque de trempé du verrier français Saint-Gobain, de même que « Triplex » est une marque de feuilleté de l’anglais Pilkington. Le feuilleté comporte deux feuilles de verre collées entre elles au moyen d'un film plastique transparent. Avantage: il reste en place en cas de fêlure ou de casse, grâce justement au film intercalaire. A ce titre il est obligatoire de nos jours pour les pare-brises. Principal défaut: sa faible résistance au gravillonnage, ce qui explique l'énorme marché du remplacement (« Carglass répare, Carglass remplace » etc). Le trempé ne comporte qu'une feuille de verre, qui est trempée après façonnage puis formage éventuel. Il est 3 à 4 fois plus résistant que du verre normal, mais en cas de bris éclate en une multitude de petits morceaux peu dangereux (on dit souvent qu’il « explose »). Ce serait gênant pour le pare-brise, car on prendrait tous ces morceaux dans la figure quand on roule, mais pour les autres positions dans le véhicule ce n’est pas gênant. Pour cette raison, il est utilisé pour les vitres latérales (y compris de custode) et la lunette arrière. Pourquoi pas de feuilleté pour les latérales et la lunette ? Bonne question... En fait cela existe sur les voitures haut-de-gamme modernes (avantages: anti-intrusion et insonorisation), mais c'est plus cher, plus épais et plus lourd. Ceci dit, le feuilleté peut s'envisager dans le cas d'une refabrication d'une lunette arrière, car cela peut réduire le coût (eh oui, c’est en général moins cher de refabriquer des petites quantités en feuilleté qu’en trempé, l’outillage étant plus simple et donc moins onéreux). Forme: on parle de plat et de bombé (ou galbé) Pour le plat, qu'on trouve sur la plupart des autos jusqu'aux années 60 voire au-delà (vitres latérales), c'est très simple à fabriquer et donc abordable, qu'il soit feuilleté ou trempé: il n'y a pas besoin d'outillage de formage spécifique, et les quantités ne sont pas un problème. Beaucoup d'ailleurs s'adressent à de simples miroitiers pour leurs besoins, mais il faut quand même savoir que la plupart de ces transformateurs de verre plat ne sont pas homologués pour faire et vendre du vitrage automobile (voir plus loin), nombre d'entre eux refusant même de faire des pièce destinées à des voitures, ou faisant en sorte de dégager leur responsabilité. C'est pour le bombé que ça se corse, et c'est la raison principale des difficultés que l'on peut rencontrer, donc passons un peu de temps sur ce point. Pour faire simple, il y a deux sortes de bombage: le cylindrique et le sphérique. Le cylindrique, ou simple bombage, ne présente qu'un seul rayon de courbure: exemple typique des vitres latérales des autos des années 70 et 80, celles des A310 par exemple. Alpine A310 4 cylindres Orange à l'usine de Dieppe Le sphérique, ou double-bombage (ou double-cintrage, etc), présente un ou plusieurs autres rayons de courbure, ce qui donne une ou plusieurs zones de sphéricité. La complexité de la forme du vitrage a un impact direct et très important sur la faisabilité et sur le coût (via l’outillage, les temps de cycle, les pertes de rendement etc) des pièces. C’est un peu comme avec une feuille de papier A4: c’est facile de la plier en deux (un seul rayon de courbure), par contre si on veut lui donner une forme sphérique, même légère, cela fait tout de suite des plis et rend l’opération impossible. Le prix d'une pièce trempée est donc moins lié au coût matière (superficie de verre utilisée par exemple) qu'à sa forme et à la complexité de cette dernière. Pour certaines pièces complexes, les lunettes AR d'A310 par exemple, le procédé de formage par « gravité » ne suffit pas: il faut utiliser le procédé de « pressage », qui induit des coûts d'outillage et de production plus conséquents. Teinte Le verre automobile est teinté dans la masse. Il est produit par des fabricants de verre plat (appelés « floatiers », car pour faire du verre plat on fait « flotter » du verre en fusion), et standard. Le clair (= transparent) et le vert sont courants. Le bronze (Alpine...) et le bleu (Lancia, Mercedes…) sont beaucoup moins utilisés de nos jours, et donc plus chers. Enfin, il existe aussi du « surteinté », plus sombre, en arrière du pilier B sur les véhicules actuels, mais quasiment pas sur les anciennes. Homologation: on parle ici du processus obligatoire par lequel un fabricant est certifié pour fournir du verre de sécurité pour l'automobile. Cette certification fait l'objet d'audits réguliers par des organismes indépendants, et garantit les bonnes pratiques industrielles: normes de fabrication, tests, archivage etc, assurant la qualité et la sécurité du produit. Un verrier homologué est tenu d’apposer son logo sur le vitrage, en plus d'autres informations comme l'homologation concernée (R43 pour l'Europe, DOT pour les Etats-Unis, CCC pour la Chine etc), le pays européen où l'homologation a été obtenue (E2 pour la France par exemple), ainsi que d'autres numéros, points et autres signes cabalistiques qui concernent notamment la traçabilité de la production. De nombreux autres aspects techniques peuvent intéresser les amateurs d’anciennes, et pourront faire l’objet d’un autre article: citons la bande noire sur le contour du vitrage, les systèmes de chauffage / dégivrage (fils de tungstène pour les pare-brises, pâte d’argent sérigraphiée et émaillée pour les lunettes AR), le problème de la délamination (ou bullage) du feuilleté, les épaisseurs, les tolérances de galbe, la qualité optique (en transmission et en réflexion), les alternatives organiques (plastique: plexi ou polycarbonate) etc. Les refabrications Ouf, maintenant qu'on a débroussaillé la description technique, passons aux fabricants et à leurs méthodes. Les grands verriers automobiles Se sont en général les mêmes multinationales qui fond du verre plat (« float ») au kilomètre, en général organisés spécifiquement: par exemple, "Saint-Gobain Sekurit" (avec un « k » cette fois) est la branche « vitrage automobile » du groupe Saint-Gobain. Les autres grands verriers sont l'anglais Pilkington (appartenant au japonais NSG) et le japonais Asahi (groupe AGC), puis des acteurs plus régionaux, comme Guardian (Etats-Unis), Fuyao (Chine) etc. Ces grands groupes, même s'ils ont leurs propres filiales pour écouler des pare-brises de remplacement (Autover pour le groupe Saint-Gobain par exemple), ne s'intéressent pas au marché de l'automobile ancienne: volumes trop faibles, références trop nombreuses, compliqué à gérer, pas intéressant. L'exception étant anglaise, forcément: Pilkington a un département « Classic », qui accepte en principe de lancer des refabrications, mais les coûts sont assez élevés. Et c'est normal: leurs installations industrielles ne sont pas formatées pour des petites quantités. Les verriers de spécialité Se sont des transformateurs, qui achètent du verre plat aux « floatiers », et qui sont équipés industriellement pour produire des quantités plus faibles: voitures sans permis, cabines de tracteurs, ferroviaire, bus etc. Ils sont plus flexibles et plus réactifs, mais demanderont de toutes façons des quantités minimum et ne travailleront pas pour des particuliers. Les marchands les réseaux de vitrages de remplacement (Carglass etc), sauf exception, n'iront pas plus loin que leur base de données sur leur écran d’ordinateur et ne se donneront pas la peine de chercher la pièce rare. Certains marchands spécialisés dans les vitrages pour anciennes, notamment Europarts à Reims, ont du stock, de l'expérience et pourront répondre à la plupart des demandes. Enfin il y a les marchands par marque voire par modèle, comme Mecaparts; mais ils n’ont pas forcément toute la gamme de vitrages en stock. Ces deux derniers fournisseurs, pour se limiter à la France, devraient pouvoir répondre à 90% des besoins des Alpinistes et ce sont donc eux qu’il faut consulter en priorité. Les solutions Quand on cherche un vitrage, il faut d'abord s'assurer auprès des marchands susnommés qu'il n'existe pas déjà quelque part: soit ils l’ont en stock, soit ils connaissent un verrier qui possède l’outillage, et peuvent relancer une fabrication. Dans les deux cas, c’est une bonne nouvelle. Les prix sont très élastiques, et dépendent au moins autant de la rareté que de la complexité des pièces. Attention à la logistique, pour ces produits encombrants et fragiles: la conception de l'emballage est primordiale en cas d'expédition. S'il n'y a pas de stock ou d’outillage, on peut tenter une nouvelle refabrication: soit auprès des marchands, soit directement auprès des verriers, s'ils acceptent. Dans les deux cas, il y aura des coûts initiaux non négligeables, et des quantités minimum. Beaucoup d’amateurs organisent des souscriptions dans les clubs pour surmonter ces difficultés. Si la refabrication est confirmée, il vous sera demandé de fournir la pièce actuelle, même si elle est fendue ou abîmée (tant qu'elle a conservé sa forme 3D) pour servir de référence pour la fabrication de l'outillage de formage, puis de gabarit de contrôle lors de la production. Cela peut poser des problèmes: casse lors de la dépose, perte, impossibilité de se servir de l’auto pendant plusieurs mois... C'est là une difficulté supplémentaire pour les courageux qui se lancent dans l'aventure. Un conseil: si une refabrication est lancée, soutenez l'initiative en y prenant part. Cela réduira le coût unitaire pour tout le monde, et vu les difficultés et le coût pour lancer une refabrication, c'est toujours mieux d'avoir des vitrages d'avance... Interview de Pierre Jego - Classic Glass [Les Alpinistes] Pierre Jego, vous êtes à la tête de « Classic Glass », qui propose des vitrages sur mesure pour autos de collection. Qu'est-ce qui vous a donné l'envie de vous lancer dans cette activité ? Verrier de métier et amateur d'anciennes de longue date, j'ai simplement constaté que le vitrage, produit industriel et technique, qu'on ne peut pas bricoler dans son garage et qu'on n'est pas près de faire avec une imprimante 3D, pouvait parfois devenir un véritable casse-tête. Les propriétaires, clubs et restaurateurs professionnels peuvent perdre un temps fou à chercher la pièce rare, l'auto reste immobilisée pendant ce temps-là, et les fournisseurs font la fine bouche devant les petites quantités. Pour ne rien arranger, certaines refabrications sont de qualité douteuse, avec des problèmes de galbe et donc d'étanchéité en particulier. J'ai donc pensé qu'il était plus que temps que quelqu'un réponde enfin « OK, on essaie ! » aux demandes un peu compliquées... Je prends donc à ma charge les problèmes énoncés ci-dessus, et notamment: - je peux travailler pour des petites quantités, voire à l'unité si nécessaire - pour éviter sa dépose, avec tous les risques que cela comporte, je peux venir scanner le vitrage existant (ou la baie de la carrosserie s'il n'y a plus de vitrage) directement sur le véhicule, puis reconstituer un fichier CAO que j'envoie aux fabricants pressentis pour analyse de faisabilité et de coût, puis fabrication. Avez-vous déjà fait des vitrages d'Alpine ? Oui, pour mon tout premier projet j'ai eu le plaisir de faire des vitres de phares d'A310 4-cylindres, parfaitement conformes à l'origine, avec l'aide précieuse de l'Amicale du même nom et de son très actif Président, projet qui a donné toute satisfaction. Je lance actuellement une production pour la version V6, et prévois de faire de même pour les GTA. Je suis très impressionné par l'ambiance de camaraderie et de coopération qui règne dans le milieu Alpiniste. Il y a manifestement d'autres besoins: on me parle de pare-brises pour A106 ou A108, ou encore de vitres latérales ou de lunettes pour A310. En verre, bien sûr ! Matière noble... Je travaille par ailleurs sur des projets Matra Djet, BSH, Salmson, Renault Spider, etc. N'hésitez pas à me poser toutes vos questions sur le vitrage, c'est mon métier et je serai heureux de rendre service à la communauté Alpiniste, et de participer à ma façon à la préservation de la mémoire industrielle automobile française… Pierre Jego contact@classicglass.fr Pour plus d'informations, vous pouvez vous rendre sur son site Classic Glass Ceci n'est pas un article sponsorisé.
  9. L’Alpine Elf Europa Cup ajuste son calendrier Malgré un contexte toujours difficile, l’ensemble des acteurs de l’Alpine Elf Europa Cup s’est accordé sur un nouveau calendrier provisoire de quatre épreuves réparties d’ici la fin de l’année. Compte tenu des différentes restrictions en vigueur à travers l’Europe et dans l’attente de précisions sur les mesures liées au déconfinement et à l’organisation d’événements sportifs, Signatech et les concurrents de l’Alpine Elf Europa Cup ont adopté un nouveau calendrier de quatre épreuves pour la saison 2020. Naturellement soumis à l’évolution de la situation, ce calendrier révisé conserverait les Coupes de Pâques sur le Circuit Paul Armagnac de Nogaro comme point de départ. Les équipes et leurs pilotes disposeront d’une journée d’essais collectifs sur le tracé gersois avant d’ouvrir leur campagne du 21 au 23 août. Le paddock se rendra ensuite sur le Circuit Nevers Magny-Cours (11-13 septembre), présent pour la première fois au calendrier de l’Alpine Elf Europa Cup. Le rendez-vous au Circuit Paul Ricard se déroulera à ses dates initiales (2-4 octobre), avant la finale inédite sur l’Autódromo Internacional do Algarve à Portimao, dorénavant programmée du 30 octobre au 1er novembre. Le GIP Grand Prix de France – Le Castellet ayant annoncé plus tôt aujourd’hui l’impossibilité de maintenir le Grand Prix de France 2020 (26-28 juin), l’épreuve réunissant des Alpine A110 Cup et Alpine A110 GT4 en lever de rideau de la F1 ne pourra être organisée. Face au contexte exceptionnel provoqué par la crise sanitaire, Signatech est également en étroite relation avec l’ensemble des parties prenantes de la catégorie pour adapter les règlements sportifs, les droits d’inscriptions, les quotas pneumatiques ainsi que les primes initialement prévues. Signatech étudie aussi l’option d’organiser une troisième course sur certains événements où l’Alpine Elf Europa Cup se produit afin de préserver un temps de roulage important et viable pour l’intégralité des acteurs de la discipline. Ces décisions sont bien entendu conditionnées par le caractère évolutif de la pandémie, les prochaines directives des autorités nationales et locales ainsi que la levée des restrictions de déplacements. Signatech tient enfin à rappeler que la santé des acteurs impliqués dans ses activités demeurera sa priorité absolue. Alexandra Jentet, responsable de l’Alpine Elf Europa Cup : « La refonte du calendrier est le fruit d’une profonde réflexion menée en collaboration avec nos concurrents et les promoteurs nous accueillant. Le maintien de la saison s’est rapidement imposé pour ceux qui nous font confiance, mais cette situation sans précédent et l’absence de visibilité immédiate nous obligent à prendre dès aujourd’hui des mesures visant à réduire les coûts pour nos équipes. L’équilibre atteint nous permet de préserver un calendrier de haute qualité avec des circuits variés, reconnus et attractifs. Nous tenons à remercier toutes les personnes engagées dans la catégorie et l’ensemble de ses partenaires, pour leur compréhension et leur collaboration dans la constitution de cette alternative en espérant les retrouver dès que les conditions seront réunies. » Calendrier provisoire 2020 20-23 août - Nogaro (France) - FFSA GT 11-13 septembre - Magny-Cours (France) - FFSA GT 2-4 octobre - Le Castellet (France) - FFSA GT 30 octobre-1er novembre - Portimao (Portugal) - ELMS
  10. Rencontre avec Louis Chazel et l’arrivée de l’Alpine A110 au cœur du team Chazel par Vincent En cette période de crise sanitaire, le milieu du sport automobile continue de se préparer dans l’espoir de débuter rapidement la saison 2020. Installé au pied des Cévennes à Saint-Hippolyte du Fort, le team Chazel fondé par Renaud Chazel en 1993, a rapidement annoncé sa volonté de s’engager autour de la nouvelle A110 RGT. Mais pas seulement... Le team s’est forgé une solide réputation dans le milieu du rallye, notamment grâce à un partenariat de distributeur officiel de Renault Sport en 2006. Avec l’arrivée la nouvelle Alpine A110, le team poursuit son développement sur rallye asphalte et terre ainsi qu’en en endurance sur piste. Louis Chazel, fils du fondateur, gère, organise, administre, et entretient une ambiance à la fois très professionnelle et familiale. Il porte de grandes ambitions sur la nouvelle A110. Interview de Louis Chazel Nous avons demandé à Louis Chazel comment se prépare la nouvelle saison en ces temps incertains et dans quelles conditions. Malgré le confinement, le team conserve une activité. La conjecture n’est certes pas évidente, mais il est toujours possible de maintenir certaines tâches de maintenance. Il a fallu mettre en place des mesures exceptionnelles afin de protéger les salariés. C’est également l’occasion de travailler sur des projets annexes qui prennent du temps. Sinon de notre côté, la saison est prête ! On attend avec impatience la réouverture des circuits et les prochaines courses (rallye et circuit) pour pouvoir tout relancer. Le retour en Rallye d’Alpine est une opportunité Pour le team, il y a un engouement positif autour de la renaissance de la marque normande avec de nombreuses sollicitations au niveau européen. Il y a une véritable passion qui entoure cette marque. Mais pour l’équipe c’est une pression positive. Le team se donne les moyens de préparer cet engagement. Le développement de l’A110 CUP avant la RGT. Le confinement et le retard de l’A110 RGT à l’homologation font que le team n’a pas encore reçu ces A110 RGT, en revanche, il y a une A110 CUP livré depuis le début du mois de février. Cette A110 CUP devrait servir à un engagement en endurance TTE ainsi qu’en trackday pour des stage de pilotage. Le TTE en quelques mots Depuis sa création en 2009, le Trophée Tourisme Endurance, s’est fait un nom dans le monde de la course automobile. Tout type de véhicules se côtoient dans les paddocks puisque ce championnat national regroupe quatre catégories : le trophée berline, le trophée proto, le 1300 Mitjet et le free Racing. Basée au Mans, l’organisation du TTE rassemble pilotes, professionnels du sport automobile, experts techniques et mécaniciens réunis autour d’une passion. Le calendrier 2020 prévisionnel du Trophée Tourisme Endurance prévoit des temps forts comme une course sur le circuit du Mans. L'Alpine A110 CUP face à la concurrence en TTE D’après Louis Chazel, l’Alpine A110 CUP est une excellente base de développement. S’il n’est pas exclu un engagement en Alpine Elf Europa CUP, le team, prépare surtout sa saison en Championnat TTE. Ce championnat confrontera l’A110 à un plateau de concurrentes très variées. C’est une vitrine pour le team, la marque et pour les passionnées. Pour se frotter à la concurrence, Chazel Technologie Course dispose d’une marge de manœuvre sereine pour opérer certaines modifications sur la voiture. Les modifications peuvent porter sur les aérations, des freins plus puissants, l’aérodynamique. Le team a déjà effectué 2000km de roulage et peut compter sur l’expérience acquise par Signatech en europa CUP. La CUP ayant, depuis ses débuts, reçu des évolutions sur la boite et les cardans. Avec cette liberté de développement, le team dispose d’une merveilleuse opportunité pour faire briller l’Alpine en endurance. L’Alpine RGT est une véritable proposition sportive et commerciale. Pour Louis Chazel, l’arrivée d’Alpine en rallye propose de nombreuses opportunités sur le plan sportif et commercial. L’A110 RGT est l’alpine de compétition la plus abouti proposé aujourd’hui par Signatech. Le team est confiant dans la fiabilité de la voiture après avoir observé les différentes phases de son développement. par le Team FJ et des pilotes de renommés. Le team devrait rapidement s’aligner en course dans le cadre de la Coupe Alpine, en France, Suisse, en Belgique et probablement à l’international. Le niveau de performance de la voiture est déjà très prometteur. Ce retour offrira un spectacle exceptionnel à tous les passionnés de rallye et de la marque française. Commercialement, c’est une opportunité, les sponsors sont enthousiasmés par l’image de marque que la marque Alpine possède, surtout en rallye. Mais c’est également pour nous un moyen de développer nos activités en permettant à des pilotes non professionnels, mais expérimenté de venir gouter à l’A110 en rallye. Pour un client sérieux, habitué aux tracks days en Alpine A110 ou A110 S, il est possible de développer un projet « Gentleman Driver » avec une préparation et un coaching intensif, pour un weekend de course au volant de l’A110 RGT. Pour rappel L’Alpine A110 RGT est une évolution de l’A110 CUP, elle est propulsée par le 1.8l turbo poussée à plus de 300 ch et associé à une boite de vitesse compétition séquentielle. Le moteur est idéalement installé en position centrale arrière et non en porte à faux arrière comme son aïeul. Elle se montre également légère avec seulement 1070 kg sur la balance. L’Alpine sera parfaitement taillée pour affronter les défis aussi bien présents en Coupe de France, en Championnat de France et en Championnat du Monde où elle sera homologuée. Nous espérons retrouver rapidement le Team Chazel Technologie Course sur une spéciale de rallye et voir enfin évoluer une Alpine en compétition Rallye. Propos recueilli par téléphone.
  11. Romain Iannetta et Éric Clément rejoignent les rangs de Mirage Racing par Vincent Après avoir reformé l’équipage Morgan Moullin Traffort / Philippe Giauque, Mirage Racing s’apprête à faire revivre un autre duo ayant déjà animé les grilles du Championnat de France FFSA GT en réunissant Romain Iannetta et Éric Clément ! Malgré le contexte actuel, Mirage Racing poursuit les préparatifs de sa deuxième campagne en Championnat de France FFSA GT en dévoilant un nouveau binôme qui évoluera aux côtés de Morgan Moullin Traffort et Philippe Giauque. Chef d’entreprise dans l’événementiel et audiovisuel automobile à la ville, Romain Iannetta a marqué plusieurs catégories de son empreinte en brillant dans des disciplines extrêmement variées : monoplaces, coupes de marque, prototypes, GT, Supertourisme… Après s’être consacré au Nascar Whelen Euro Series, le Francilien mettra désormais toute sa polyvalence au service de l’Alpine A110 GT4 n°616 du Mirage Racing ! Son partenaire sera Éric Clément, également présent en Nascar Whelen Euro Series l’an passé. Actif en berlines, GT3 et LMP3, le Maximois comptant cinq départs aux 24 Heures de Spa reviendra lui aussi sur la scène nationale pour écrire le troisième chapitre de son association avec Romain Iannetta. Après avoir commencé leur relation en European Le Mans Series en 2016, le duo s’était attaqué au Championnat de France FFSA GT en atteignant les points à trois reprises et le top vingt du classement général en Pro-Am... Des résultats que les deux hommes devraient aisément battre avec un modèle davantage adapté à leur style de pilotage ! Comme leurs futurs équipiers, Romain Iannetta et Éric Clément retrouveront Mirage Racing à l’occasion du premier rendez-vous de la saison, prévu sur le Circuit de Lédenon (19-21 juin). L’équipe mettra également cette intersaison prolongée à profit pour dévoiler la pièce finale de son puzzle dans les prochaines semaines. source : CP Mirage Racing
  12. Romain Iannetta et Éric Clément rejoignent les rangs de Mirage Racing par Vincent Après avoir reformé l’équipage Morgan Moullin Traffort / Philippe Giauque, Mirage Racing s’apprête à faire revivre un autre duo ayant déjà animé les grilles du Championnat de France FFSA GT en réunissant Romain Iannetta et Éric Clément ! Malgré le contexte actuel, Mirage Racing poursuit les préparatifs de sa deuxième campagne en Championnat de France FFSA GT en dévoilant un nouveau binôme qui évoluera aux côtés de Morgan Moullin Traffort et Philippe Giauque. Chef d’entreprise dans l’événementiel et audiovisuel automobile à la ville, Romain Iannetta a marqué plusieurs catégories de son empreinte en brillant dans des disciplines extrêmement variées : monoplaces, coupes de marque, prototypes, GT, Supertourisme… Après s’être consacré au Nascar Whelen Euro Series, le Francilien mettra désormais toute sa polyvalence au service de l’Alpine A110 GT4 n°616 du Mirage Racing ! Son partenaire sera Éric Clément, également présent en Nascar Whelen Euro Series l’an passé. Actif en berlines, GT3 et LMP3, le Maximois comptant cinq départs aux 24 Heures de Spa reviendra lui aussi sur la scène nationale pour écrire le troisième chapitre de son association avec Romain Iannetta. Après avoir commencé leur relation en European Le Mans Series en 2016, le duo s’était attaqué au Championnat de France FFSA GT en atteignant les points à trois reprises et le top vingt du classement général en Pro-Am... Des résultats que les deux hommes devraient aisément battre avec un modèle davantage adapté à leur style de pilotage ! Comme leurs futurs équipiers, Romain Iannetta et Éric Clément retrouveront Mirage Racing à l’occasion du premier rendez-vous de la saison, prévu sur le Circuit de Lédenon (19-21 juin). L’équipe mettra également cette intersaison prolongée à profit pour dévoiler la pièce finale de son puzzle dans les prochaines semaines. source : CP Mirage Racing
  13. Quelle que soit la distance, la passion Alpine nous rassemble tous en cette période, et nous continuerons à la partager avec vous. 29 NOUVELLES TEINTES DE CARROSSERIE3 NOUVELLES FINITIONS DE JANTES4 NOUVELLES COULEURS D'ÉTRIERS DE FREIN Atelier Alpine est le nouveau programme de personnalisation qui vous propose des milliers de combinaisons pour créer une A110 aussi unique que vous. Inspirée des nuances emblématiques de la marque, chaque teinte de carrosserie est limitée à 110 exemplaires dans le monde et est appliquée à la main dans une zone dédiée de l'usine de Dieppe. 25 janvier 1973. Avec 26 secondes d'avance, Jean-Claude Andruet et sa co-pilote, Biche, remportent le rallye Monte-Carlo dans leur berlinette Alpine Bleu électrique, numéro 18. Terrassant des marques prestigieuses comme Lancia, Ford ou Porsche, Alpine débute une formidable histoire qui inscrit la compétition automobile dans son ADN. Tout au long de l'année, Alpine vous invite à vivre de nombreux événements d'exception pour des plaisirs de conduite inédits et des rencontres entre passionnés. L'expérience Alpine se vit sur la route, sur la piste ou lors de nos événements. Retrouvez sur notre site votre prochaine aventure avec Alpine. LA ROUTE ALPINE, LA PISTE BLEUE, ICE DRIVING, COUPE DES ALPES, LE MANS CLASSIC
  14. Mirage Racing annonce son programme 2020 par Vincent Forte d’une première campagne prometteuse en Championnat de France FFSA GT, Mirage Racing veut confirmer sa présence aux avant-postes en confiant l’une de ses Alpine A110 GT4 à Morgan Moullin Traffort et Philippe Giauque. Transfuge du Mitjet 2L où elle avait été sacrée en 2018, Mirage Racing s’est rapidement imposée parmi les ténors du GT4 sur la scène nationale en intégrant le cercle des vainqueurs dès sa première saison. Désormais plus expérimentée, la structure toulousaine visera encore plus haut sous l’impulsion de l’emblématique duo formé par Morgan Moullin Traffort et Philippe Giauque. Sept ans après son sacre, Morgan Moullin Traffort tentera ainsi de récupérer sa couronne avec une voiture et une écurie qu’il a pu découvrir l’an dernier au Castellet. Immédiatement dans le rythme au volant de l’Alpine A110 GT4, le Toulousain avait démontré qu’il n’avait rien perdu de son talent ou de son panache lors des deux courses. Reconnu comme l’un des concurrents les plus redoutables du sport automobile français, Morgan Moullin Traffort aura aussi à cœur de retrouver les avant-postes avec un partenaire qu’il connaît parfaitement en Philippe Giauque. En moins de dix-huit mois, les deux hommes avaient joué le titre en 2014 et 2015 et reformeront donc un équipage ayant signé trois victoires et onze podiums, la plupart sur des tracés toujours présents au calendrier ! Avant ses retrouvailles en piste, le duo profitera du confinement pour parfaire sa préparation et ajuster ses automatismes pour défendre fièrement les couleurs de Mirage Racing dès le coup d’envoi de la saison prévu sur le Circuit de Lédenon (19-21 juin). Pour mémoire, voici le Calendrier 2020 du Championnat de France FFSA GT 18-21 juin - Circuit de Lédenon 10-12 juillet : Circuit Paul Armagnac de Nogaro 17-19 juillet : Circuit de Spa-Francorchamps 11-13 septembre : Circuit Nevers Magny-Cours 3-4 octobre : Circuit Paul Ricard À confirmer : Circuit de Pau-Ville source: CP Mirage Racing Pour en savoir plus sur l'Alpine A110 GT4, toutes les infos sont à retrouver ici ! Alpine A110 GT4
  15. Alpine A110 Rally: rencontre avec le Team FJ par François-Xavier En marge du Shakedown du Rallye du Touquet 2020, le Team FJ nous a invité a vivre à leurs côtés la préparation de la nouvelle Alpine A110 Rally. En cette journée de test grandeur nature, nous avons pu interviewer Jean Galpin, responsable du Team FJ, avant le grand bain de la compétition. Jean Galpin du Team FJ et l'équipe des Alpinistes interview de Jean Galpin [Les Alpinistes] Comment vous vous êtes préparé avec l'arrivée de la nouvelle Alpine ? Il faut tout d'abord expliquer la position de Signatech par rapport à Alpine et celle de la Team FJ. En Février 2018, Philippe Sinault me contact en m'annonçant qu'Alpine, le constructeur, a décidé de revenir en rallye. Tout ce qui est circuit je connais par cœur, le LMP2, la CUP et le GT4 on connait. Par contre rallye n'est pas du tout notre culture. Il me dit que peut-on faire ensemble. Qu'attends-tu de nous ? On a pas mal discuté et on s'est mis d'accord sur un contrat de 3 ans. Ce contrat de trois ans a trois phases. La première phase c'est notre rôle de conseil rallye, car nous y sommes depuis 25 ans. Nous lui avons apporté tout notre savoir-faire en essayant de lui donner des conseils par rapport à la future voiture. On s'occupait sur le terrain de tout ce qui était développement. Près de 4500 kilomètres. On s'occupait de tout ce qui était base, de l'infrastructure, des camions avec Laurent Pellier et Manu Guigou et un peu François Delecour. On fait rouler d'autres pilotes tels que Yoann Bonato et Nicolas Ciamin. Ils nous ont tous dit qu’ils arrivaient avec un apriori d'une GT propulsion, qu'en gros ça allait être une Porsche, qui est moins lourde mais probablement un peu plus vive. Que l'on va avoir les mêmes problèmes avec le sac à dos à l'arrière. Là ils ont dit: "on ne comprend pas, la voiture est toujours droite, toujours en ligne par rapport à tout ce que l'on a vu tout à l'heure." François Delecour qui est un homme d'expérience, c'est pour ça qu'on la mis là-dedans, nous dit: "Je n'ai jamais piloté une propulsion aussi intelligente". La dernière phase, c'est la commercialisation. A ce jour, sur 10 autos achetées, nous en avons vendu 8 et ça va se développer. En matière de commercialisation, je pense que nous avons fait la phase la plus facile. C'est à dire quelque soit l'auto, à 80% aujourd’hui les gens à qui on a vendu ça, ils l’auraient acheté pour rouler en Alpine. Là c'est le mythe, ça c'est facile c'est le travail de nos antécédents. Maintenant on va attaquer une deuxième clientèle qui va attendre un chrono. Ils ne vont acheter que si c'est performant. Nous sommes très très confiant à ce sujet. [Les Alpinistes] Qu'avez-vous apporté à cette version rallye ? Énormément de choses... Un exemple précis, dans leurs têtes (Signatech), une propulsion devait chausser plus large à l'arrière qu'à l'avant (comme une Porsche). Ça a été la première chose à corriger. A l'arrière tu vas avoir un pneu large qui ne bénéficie pas de toute l'évolution des manufacturiers, parce que la seule dimension qui existe en WRC Mondial, en R5 c'est le 20/65-18 que se soit chez Pirelli, chez Michelin ou ailleurs... Dans cette gamme il est très développé. Pour le reste, les autres gommes ont 10 ans de retard. Mais après ça, comment passer les 300 cv sur les roues arrières ? Avec un pneu aussi large à l'avant qu'à l'arrière. C'est là où Lionel Chevalier (Ingénieur en Chef de Signatech) est un ingénieur extraordinaire, vraiment brillant, il a compensé tout ça par l'électronique. On a un anti-patinage très performant, sur un terrain boueux et compliqué comme celui-ci, on pourrait penser qu'une propulsion pourrait être complètement larguée. Certes, on ne va pas se battre pour le scratch, il ne faut pas rêver non plus, mais je pense que même sur un terrain comme ça on va surprendre. Le volant de l'Alpine A110 Rally [Les Alpinistes] Pour quelles raisons la gestion de l'électronique sur l'Alpine A110 Rally est performante ? Nous avons cinq positions d'ALS (Anti-Lag System), elle gère la puissance moteur et cinq positions pour l'antipatinage. Le but étant de trouver la bonne balance entre puissance et antipatinage. Si vous avez une puissance importante et que la roue patine à l'arrière ça n'apporte rien. On six position d'ABS, c'est une grosse nouveauté en rallye. François Delecour qui est un vrai rallyman depuis la nuit des temps, il s'est toujours servi de son cerveau pour freiner. Sur un terrain glissant on freine, l'homme fait tout. Tu as la sensibilité du pneu et du terrain. Là, vous montez à pieds joints sur la pédale de frein, tout est géré par l'électronique. Un pas en avant formidable. [Les Alpinistes] Quelle différence en terme de cartographie face à une CUP ou une GT4 ? Ça n'a rien à voir, ils ont fait une cartographie chez Magneti Marelli avec le grand contrôle de Signatech. Une cartographie bien adaptée au rallye, le moteur est extrêmement coupleux. Il redémarre très bas, il a une plage d'utilisation relativement large. Le passage des rapports c'est comme votre interrupteur électrique, d'une douceur et d'une fluidité fantastique. [Les Alpinistes] Signatech est présent pour la préparation du Rallye du Touquet ? Lionel Chevalier, l'ingénieur en chef est présent qui est le père de cette auto ainsi que Dylan l'ingénieur cartographie. [Les Alpinistes] Comment se répartit les réglages de l'auto entre Team FJ et Signatech ? Nous on gère la partie moins pointue. Dylan gère, c'est l'électronicien. François a eu des réglages un peu différent des autres pilotes. [Les Alpinistes] Et comment travaillez vous avec le Team Bonneton ? Le Team Bonneton a eu la deuxième voiture, on a beaucoup travaillé pour que ce programme là soit monté. On voulait un deuxième étalon par rapport à François Delecour et proposer à la première épreuve (au Touquet) une belle image. Nous aurions pu mettre deux gentlemans drivers mais aujourd'hui c'est pas ça dont nous avons besoin, on a besoin de chronos. Il nous faut de vrais pilotes. Et là nous en avons deux... Jean-Claude Andruet de passage chez le Team FJ Alpine A110 [Les Alpinistes] Vous parliez d'héritage tout à l'heure, vous n'avez pas la pression face à ça ? Le retour d'Alpine en rallye... Énorme ! On aura une grosse satisfaction demain matin en voyant les deux autos sortir du parc et on aura une grosse angoisse au point stop. Merci à Jean Galpin et la Team FJ pour leur accueil Nos photos aux côtés du Team FJ Rallye Touquet 2020 RGT A110 rally teamFJ signatech
  16. l’Alpine A110 Légende GT en Bleu Abysse et en Noir profond par François-Xavier Limitée à 400 exemplaires dans le monde Contraste élégant des éléments or pale avec les teintes de carrosserie Bleu abysse et Noir profond Disponible à la réservation via l’application Alpine Début Mars, Alpine a présenté l’A110 Légende GT. Limitée à seulement 400 exemplaires dans le monde, l'A110 Légende sublime l’A110 en lui conférant une élégance inédite. Ses éléments de style conçus sur mesure dans l’habitacle comme sur la carrosserie lui donnent une allure sophistiquée et harmonieuse. Présentée au public dans une nouvelle teinte Argent Mercure, l’A110 Légende GT est également disponible avec les teintes Bleu abysse et Noir profond. Les monogrammes Alpine de couleur or pâle et les jantes 18 pouces Serac, également en finition or pâle, offrent un contraste subtil avec les deux couleurs de carrosserie. Les feux arrière LED blancs translucides distinguent l’A110 Légende GT des autres A110. Alpine A110 Légende GT Bleu Abysse 2020 Alpine A110 Légende GT Bleu Abysse 2020 Alpine A110 Légende GT Noir Profond 2020 Alpine A110 Légende GT Noir Profond 2020 Dans l’habitacle, les sièges Sabelt confortables et réglables sur 6 positions présentent une finition chaleureuse en cuir ambré – une teinte de sellerie conçue sur mesure – assortie au cuir des garnitures de porte. Des surpiqûres marron, un marquage assorti du point milieu sur le volant et des éléments en fibre de carbone au tissage unique au fini cuivré composent un intérieur accueillant et luxueux. Sur la console centrale, la plaque numérotée, par ordre de fabrication, apporte par ailleurs une marque d’authenticité. Afin de souligner son aspect pratique au quotidien et son caractère de GT raffinée, l’A110 Légende GT est proposée avec un ensemble de bagages personnalisé. Présentant la même teinte chaleureuse que la sellerie, cet ensemble composé de trois pièces maximise l’espace disponible dans le coffre arrière. Un nouvel espace de rangement situé entre les sièges permet en outre de conserver les effets personnels. Réservations avec l’application Alpine L’A110 Légende GT, comme toutes les autres versions de l’A110, est disponible à la réservation via l’application Alpine. Pour ce faire, téléchargez l’application depuis les stores iOS / Android app puis créez votre compte. Une fois votre compte créé, vous avez accès à toutes les fonctionnalités de l’application Alpine, y compris la réception des notifications sur les dernières nouveautés d’Alpine ou la réservation de votre voiture. La réservation peut être réalisée en un clic et si vous changez d’avis, vous obtenez à tout moment le remboursement intégral de votre dépôt, sans frais. Ensuite, sélectionnez le centre Alpine de votre choix dans lequel vous devrez vous rendre pour transformer votre réservation en commande. A ce stade, vous avez encore la possibilité de changer les caractéristiques de votre voiture. Une fois la commande passée, vous devenez un nouveau membre de la famille Alpine.
  17. L’Usine Alpine de Dieppe fait don de ses masques ! par François-Xavier Si il y a une chose à revenir de ces tragiques événements, c'est l'élan de solidarité des sociétés françaises à fabriquer ou à donner ses propres stocks de masques à destination des professionnels de santé. L'usine Alpine de Dieppe ne déroge pas à la règle en faisant un don de 300 masques et de 1000 paires de gants pour le personnel soignant. 2017 - Fabrication de l'Alpine A110 à l'usine de Dieppe La marque Dieppoise ayant fermé son usine depuis mi-mars, les stocks de protections seront distribués vers trois établissements de santé: L'Hôpital de Dieppe Le CHU de Rouen et la Croix-Rouge Cette action paraît bien normale en cette période de crise, mais il est toujours bon de saluer les actes de solidarité des sociétés de l'hexagone.
  18. Alpine A110 GT4: La livrée de Gaël Castelli 2020 par François-Xavier Annoncée la semaine dernière, le championEuropa CUP Gaël Castelli et le Team CMRprésentent la nouvelle livrée de son Alpine A110 GT4. Composée de jaune (propre à Gaël Castelli) et le bleu, signe distinctif de la marque, l'Alpine propose des couleurs sobres et efficaces. Pour rappel, Gaël s'engagera sur la grille aux côtés de Rodolphe Wallgren, le second pilote du Team. Nicolas Prost sera également de la partie chez le team CMR. Le fils d'Alain Prost sera aux côtés du gentleman-driver Christopher Campbell, septième du Pro-Am en 2019 sur une BMW M4 et vainqueur du FFSA GT en 2007. Pour ce qui est du Championnat GT4 organisé par SRO, à Nogaro, les Coupes de Pâques sont repoussées aux 10, 11 et 12 juillet 2020 pour sa première épreuve. Il n'y a plus qu'à espérer que la situation sanitaire du pays s'améliore, car un report supplémentaire pourrait être fatal pour tout l'univers du sport automobile. Livrée Alpine A110 GT4 - Team CMR 2020 Alpine A110 GT4 Gaël Castelli Livrée 2020 Alpine A110 GT4 Gaël Castelli Livrée 2020 Alpine A110 GT4 Gaël Castelli Livrée 2020 Alpine A110 GT4 Gaël Castelli Livrée 2020 Alpine A110 GT4 Gaël Castelli Livrée 2020 La vidéo promotionnelle de Gaël Castelli
  19. par François-Xavier « Les Alpinistes » Seulement trois mois après avoir annoncé son engagement avec Alpine, le Team FJ fait déjà parler de lui avec la nouvelle Alpine A110 Rally. Avec un double engagement au Rallye du Touquet Pas-de-Calais, la nouvelle Alpine A110 Rally a réalisé des performances de premier ordre au sein du peloton. A notre que l'Alpine venait d'obtenir son homologation FFSA Tout commence avec un duo de pilotes connu et reconnu dans le milieu du rallye, François Delecour et Jean-Rodolphe Guigonnet. Engagée en catégorie 2 roues motrices, l'Alpine A110 n'a fait qu'une bouchée de la concurrence. L'équipe se permettra même de se plazcer devant quelques "R5" équipées de quatre roues motrices. Alpine A110 Rally Alpine A110 Rally Alpine A110 Rally L'Alpine A110 Rally du Team FJ pour sa première sortie terminera finalement à la 11ème place au général malgré des conditions météorologiques bien difficiles. A espérer que la Dieppoise puisse se défendre sur d'autres épreuves du Championnat de France des Rallyes en cette période bien trouble... A ce jour les rallyes sont "repoussés" jusqu'à nouvelle date. Le championnat est plus que compromis. Ils ont dit L'Alpine A110 Rally du Team FJ et François Delecour au Touquet 2020 François Delecour souligne la performance du Team FJ pour sa première participation avec l'A110: Jean Galpin (Team FJ) et Lionel Chevalier (Signatech) Jean Galpin, Team Principal ajoute: La réussite ne se résume pas seulement au Team FJ, Signatech a pleinement assuré son rôle de constructeur: Philippe Sinault, Directeur de Signatech qui n'était pas présent lors du Rallye du Touquet, confirme sa satisfaction face à une A110 Rally bien née:
  20. PORTRAITS 5 MINUTES DE LECTURE Alpine A110 : celle qui n’aurait jamais dû naître. Entretien avec Bernard Ollivier PAR PAUL CLÉMENT-COLLIN 25 FÉVR. 2020 Décembre 2017 : ça y est, j’y suis. Fraîchement débarqué de l’avion, je m’apprête à rejoindre le château La Coste et à enfin prendre le volant de la toute nouvelle Alpine A110, parmi les happy fewde ce lancement presse. C’est là que je croise pour la première fois furtivement Bernard Ollivier, directeur général des automobiles Alpine. Je ressors bluffé de ces essais. Deux ans et quelques mois plus tard, l’occasion se présente : interroger Bernard sur cette folle aventure que fut le relancement d’Alpine. L’homme est charmant, passionné, et regorge d’anecdotes pour satisfaire ma passion des petites histoires dans la grande Histoire. Bernard Ollivier et Philippe Sinault, patron de Signatech Une renaissance impossible ? Faire renaître une marque comme Alpine après tant d’années de sommeil n’est pas une mince affaire. Directeur Général de Renault Sport Technologies au début des années 2000 (il a notamment travaillé sur la Clio V6 Phase II puis les Mégane RS avec un certain Carlos Tavares alors chef de produit Mégane), Bernard Ollivier a souvent rêvé de faire revivre la marque. Plusieurs propositions seront faites à Renault sans jamais qu’une fenêtre de tir ne s’ouvre réellement. “À chaque fois, cela a coincé sur les aspects économiques et j’ai fini par croire, à un moment, que jamais Alpine ne renaîtrait de ses cendres” se rappelle-t-il. Bernard voit le temps passer et les chances d’un renouveau s’éloigner chaque jour un peu plus. Le chronomètre joue contre Alpine : la marque s’est éteinte en 1995 avec l’A610 qui ne s’était vendue qu’à 818 exemplaires. “Ceux qui avaient connu l’A110 d’antan sur les routes ou en compétition vieillissaient à vue d’oeil et bientôt, Alpine n’aurait été qu’un lointain souvenir impossible à faire revivre” poursuit-il. Seul un miracle pouvait changer la donne : “et ce miracle eut lieu, enfin, en 2011, grâce à un certain Tony Fernandes”. Tony Fernandes entre en scène et tout devient possible Car Bernard l’assure, le déclic viendra d’une lettre étonnante et culottée, envoyée à Carlos Ghosn par l’homme d’affaires malaisien Tony Fernandes. Ce dernier a d’abord fait ses armes (et s’est constitué un matelas) chez Virgin Group puis Warner dont il a dirigé la division Asie du Sud-Est avant de quitter l’entreprise et reprendre la compagnie aérienne Air Asia. Passionné par l’automobile, il rachète d’abord une écurie de Formule 3 qui parviendra à rejoindre l’élite de la Formule 1 sous le nom de Lotus (grâce à un accord avec le malaisien Proton, propriétaire de la marque). En 2011, Fernandes s’offre la petite marque anglaise Caterham et contacte donc Carlos Ghosn avec une idée simple : s’allier pour construire à deux (et partager les frais) une petite sportive. Les sketchs de l’Alpine Célébration, présentée en 2015 Là encore, comme le dit Bernard Ollivier, “les planètes bleues sont toutes alignées”. Cette année-là, Renault a connu d’excellents résultats et sa trésorerie est pleine. Des investissements jusqu’alors jugés non prioritaires peuvent être faits. Autre chance nous raconte Bernard, “malgré la défiance qui règne entre les deux Carlos, Ghosn va transmettre la lettre à Tavares, charge à lui d’initier le projet”. Peut-être le grand patron de Renault a-t-il une stratégie en tête : connaissant la passion de Tavares pour l’automobile sportive, seul ce dernier pourra s’engager à fond dans le projet. En cas d’échec, ce sera alors un bon moyen de se débarrasser d’un numéro 2 aux dents longues. Maquettes en clay pour les essais en soufflerie Carlos Tavares en charge du projet Tavares va donc charger Renault Sport et Bernard Ollivier de mener à bien le projet d’une sportive en co-entreprise avec Caterham. Les deux hommes se connaissent bien, ont déjà travaillé ensemble. Il faudra quelques temps pour que soit décidé si la future sportive s’appellera Renault Sport ou Alpine, mais dès 2011, un dessin venu du centre de design Renault de Roumanie esquisse une future Alpine dans une version néo-rétro particulièrement convaincante. Il sera bien entendu retravaillé, mais les bases de l’A110 “NG” sont déjà là. L’accord avec Caterham est officialisé en novembre 2012 et la société des Automobiles Alpine Caterham est créée. Bernard Ollivier en prend la direction. “Rétrospectivement, et malgré les nombreux problèmes que nous avons connus, cette situation était idéale : je n’avais plus de donneurs d’ordres, mais des actionnaires n’entrant pas dans l’opérationnel, cantonnés au rôle de financiers. Certes il fallait batailler pour obtenir les fonds, particulièrement avec Tony Fernandes qui ne lâchait les chèques qu’au compte-goutte, mais cela a permis de s’affranchir des lourdeurs d’un groupe comme Renault”. Par exemple, l’entreprise française voyait d’un mauvais oeil l’utilisation intensive de l’aluminium : “on m’a dit que j’étais fou, qu’on n’y connaissait rien en alu”. Mais la chance a voulu (encore l’alignement des planètes bleues) que dans les équipes de Caterham se trouve l’ingénieur qui avait conçu le châssis en aluminium de la Lotus Elise. L’A110 sera la première voiture intégralement en aluminium avec le châssis et la carrosserie collés. Maquette en clay de l’intérieur, pour un premier jet. De difficiles relations entre Caterham et Renault Entre Caterham et Renault, tout ne va pas aller si facilement : au départ, l’officine anglaise voulait un moteur à l’avant, tandis que l’héritage Alpine s’orientait plutôt vers un moteur en porte-à-faux arrière. La négociation fut ardue, car il était impossible de créer un châssis “réversible” et hors de question de développer deux châssis ! Un consensus fut pourtant trouvé : le moteur serait en position centrale arrière (et non en porte-à-faux) tandis que le design de la Caterham donnerait l’impression d’un capot avant plus long, respectant la tradition des longs capots des descendantes de la Lotus Seven (le dessin présente d’ailleurs des similitudes avec la Caterham 21, tentative de sportive moderne dans les années 90). La Caterham C102 telle qu’elle aurait pu être… Malgré des progrès considérables grâce à des équipes sur-motivées, notamment celles venues de Renault Sport, les embûches s’accumulent. Dans un premier temps, Renault tente d’imposer le 1.6 Turbo de 220 chevaux de la Clio RS, mais on estime que ce n’est pas suffisant. Pour Caterham peu importait, sa clientèle habituelle aurait accepté une voiture dépouillée, très légère, mais sans puissance démesurée. Chez Renault on se dit que c’est trop peu, mais hors de question de développer un coûteux nouveau moteur. Là encore, “après une discussion téléphonique entre Carlos Tavares, Tony Fernandes (en retard de deux heures sans prévenir) et moi” précise Bernard Ollivier, une solution de compromis fut trouvée : augmenter la cylindrée à 1.8 litres pour mécaniquement obtenir les 252 chevaux jugés nécessaires chez Alpine. Des retards et des difficultés La sortie officielle de l’A110 et de sa jumelle anglaise, la Caterham C102 (ou parfois annoncée C120), était prévue pour 2015. Les délais étaient courts, certes, mais faisables ! Avec le départ de Carlos Tavares pour prendre la direction de PSA en août 2013, Bernard Ollivier devient le seul interlocuteur de Carlos Ghosn, mais il se retrouve face à un gros problème : l’allié anglais ne verse plus un sou, il fallait commander les outillages et Renault freinait des quatre fers pour financer seul. Bernard prend alors une décision folle : “on a décidé de passer en slow mod, une façon de faire la grève et de dire stop aux emmerdes entre actionnaires”. Malgré une forte démobilisation des équipes (et quelques départs), “j’ai fini par gagner, au bout de 6 mois”. La solution a été trouvée simplement : Caterham, incapable de financer à 50/50 un tel projet, se retire, officiellement, en mars 2014. Commémoration des 60 ans d’Alpine, en 2015, avec la présentation de l’Alpine Célébration et toute l’équipe Signatech-Alpine. La partie n’est pourtant pas gagnée : “Ghosn voulait arrêter le projet, mais ne voulait pas endosser la responsabilité. Il attendait que je me plante, et pour cela, me fixait des objectifs a priori inatteignables” poursuit Bernard Ollivier. Il faut dire que ceux qui sont restés sont désormais “ultra-motivés”, dans un esprit très “start-up”, trouvant des solutions à tous les problèmes, et Dieu sait s’il y en a eu ! David Twohig, ingénieur en chef et que j’ai pu rencontrer à de nombreuses reprises, en est la preuve vivante : même encore aujourd’hui, alors qu’il est parti chez Byton après le lancement de l’A110, il parle avec passion et enthousiasme de “son bébé”. L’Alpine Célébration Retour en compétition et validation du projet A110 Entre-temps, en 2013, Bernard Ollivier, en passionné de sport automobile qu’il est, nouait un partenariat avec l’écurie Signatech pour faire revivre Alpine en Endurance (WEC), avec succès. La complicité qui unit Bernard et Philippe Sinault, patron de l’écurie berruyère, n’est pas feinte. Tavares aussi, au point de rester fidèle à Signatech pour la production des Peugeot 308 Racing Cup quelques mois plus tard, une fois chez PSA. Alpine connaîtra la victoire avec Signatech, redorant ainsi son blason en compétition, et finira par lui confier, quelques années plus tard, la production des Alpine A110 Cup, GT4 et Rallye. L’Alpine Vision présentée en 2016, très proche de la version de série. En avril 2015, le projet est définitivement validé par Carlos Ghosn : il n’est désormais plus possible de revenir en arrière même si le microcosme des journalistes automobiles commence à s’impatienter. Pour Bernard Ollivier, il faut continuer malgré la grogne avec un seul leitmotiv : mettre en pratique la définition de ce que doit être – en trois mots – une Alpine et livrée par Jacques Cheinisse, ancien pilote maison, lors d’une confidence datant de 2013 : “un concentré de plaisir”. Le poids, c’est l’ennemi Comment transformer ces mots en cahier des charges ? “L’avantage, rappelle Bernard Ollivier, c’est qu’on partait d’une feuille blanche, loin des contingences industrielles habituelles chez Renault. On a pu prendre le meilleur du losange, mais faire appel aux meilleurs prestataires extérieurs pour ce qui nous semblait indispensable”. L’objectif principal reste celui de Caterham, commun à Alpine : la légèreté. L’objectif des 1 000 kg ne sera pas atteint (la version définitive pèsera 1 080 kg), mais le travail effectué reste extraordinaire. Ainsi, on choisit des sièges extrêmement légers (chez Sabelt), des étriers de freins arrière en alu (pour une double fonction frein et parking), un lave glace étonnant (des petits trous dans les lames d’essuie-glace permettant un meilleur nettoyage, et par conséquent un plus petit réservoir), ou bien un unique échappement central, plus léger que deux à chaque extrémité de la poupe. En revanche, Bernard Ollivier a dévié du carnet de route initial de Carlos Tavares. En sportif puriste, il se moquait du confort et les premiers intérieurs étaient tout bonnement ceux de la Mégane. Dès le départ de Tavares chez PSA, Ollivier fait travailler ses équipes sur un nouvel intérieur plus conforme au standing de l’Alpine (malgré quelques concessions à la grande série, comme les commandes radio bien connues des conducteurs de Renault, ou bien la carte de contact). En revanche, le multimédia est spécifique (“hors de question d’avoir l’Air Link dans cette voiture”), tout comme le système audio venu du producteur français Focal ! La presse salue la nouvelle Alpine Un premier prototype avait été présenté en 2015, sous le nom de Célébration, puis fin 2016, l’Alpine Vision Concept révélait enfin une version très proche de ce que serait l’A110. À partir du Salon de Genève 2017 (où j’avais pu rencontrer Michael Van der Sande à ce sujet), les pré-commandes sont ouvertes pour réserver l’un des 1 955 exemplaires de l’A110 “Première Édition”, tandis que les essais presse se déroulent en décembre de la même année. Bernard se rappelle : “nous étions très inquiets des réactions des journalistes qui semblaient trouver un peu légers les 252 chevaux”. Ils seront pourtant unanimes sur les qualités de la voiture, particulièrement les Anglais et les Allemands, pourtant habitués aux sportives dans leurs pays respectifs. En mars 2018, Alpine livre sa première voiture et quelques temps plus tard, Bernard Ollivier prend une retraite bien méritée, avec le sentiment du devoir accompli. L’A110 a des défauts, comme toute voiture, mais “elle a dépassé toutes nos espérances initiales, tout en restant dans une zone de prix acceptable”. Bernard est intarissable et ce n’est pas un hasard s’il a sorti un livre, “Alpine, la renaissance”, aux Éditions Solar. Un succès en librairie puisqu’il s’en est déjà écoulé 5 000 exemplaires sans publicité : preuve que les alpinistes sont encore nombreux. Merci à Bernard Ollivier pour son temps précieux, sa réactivité, et ses photos et anecdotes parfois exclusives ! Pour commander le livre de Bernard Ollivier, c’est ici : Alpine, la renaissance Images : Renault, Bernard Ollivier, DR, Solar
  21. Par Guillaume « Les Alpinistes » Comparer la GTA à un soufflé est une comparaison hasardeuse, mais dans sa version V6, la création de la marque dieppoise tient ses promesses malgré une conception à l’économie et une image en deçà des attentes. Après la prise de contrôle d’Alpine, Renault est seul aux commandes et veut monter en gamme en nourrissant l’espoir de faire d’Alpine, un Porsche français. La Renault-Alpine V6 GTA (pour Grand Tourisme Alpine) est la première Alpine développée à 100% par Renault. Apparue en 1985, la GTA à la mission d’être plus haut de gamme et atteindre Porsche et sa 944. Alpine V6 GT V6 GT : NOUVEL ÈRE POUR ALPINE Avec la disparition de l’A310, Alpine souhaite faire table rase du passé et de l’empreinte de son fondateur, Jean Redélé. La GTA est voulue dans un esprit GT, sportive et luxueuse: loin de l’esprit berlinette des précédents modèles. Pour la conception de la GTA, Alpine dispose d’un budget serré comme un café noir. La marque se fournira en grande partie dans la banque d’organes de Renault. Ce qui n’empêche pas Alpine de prévoir deux versions : V6 atmosphérique et Turbo. La première sera équipée du V6 PRV (développé par le partenariat entre Peugeot, Renault et Volvo) et l’autre une pure sportive équipée du V6 PRV gavé au turbo. Les fondamentaux structurels d’Alpine sont conservés malgré quelques petits changements par rapport à l’A310. La carrosserie en polyester de la GTA n’est plus moulée en un seul élément mais, en plusieurs morceaux assemblés par collage. La structure monocoque en polyester stratifiée est dotée d’une excellente étanchéité entre les pièces de carrosserie qui sont scellées à un châssis poutre réalisé en acier. L’un des objectifs prioritaires des techniciens est de réduire voir supprimer l’effet tout-à-l’arrière et un important porte-à-faux qui influence fortement sur le comportement routier. Force est de constater que le travail réalisé a atteint cet objectif dans la version atmosphérique. La GTA profite d’un nouveau châssis allongé qui offre un empattement et des voies augmentées. Étude design de l’Alpine GTA Étude design de l’Alpine GTA Le dessin de la GT est signé par Heuliez et modifié par l’équipe du BEREX (Centre d’étude Alpine-Renault). Les équipes ont tout misé sur un aérodynamique poussé et sur une véritable chasse aux kilos (1140 Kg). On constate un embonpoint de 122 kilos entre une A310 pour la version la plus lourde et la V6 GT de base. UN DESIGN ACÉRÉ, UNE GT FUTURISTE Dès la conception du cahier des charges, l’aérodynamique fait partie des pré-requis. Les essais en soufflerie et les premières simulations par ordinateur mèneront à des choix radicaux: avec un Cx de 0,28 et un Scx de 0,48, c’est un record mondial à l’époque ! En outre, c’est Heuliez et l’équipe de Gerard Godfroy et le BEREX avec Yves Legal qui signent le design du coupé GT puisque les lignes sont gelées dès 1983. La GT V6 dispose d’éléments forts avec une ligne acérée, un pare-brise très incliné à 67°. L’ingéniosité des bureaux de design d’Heuliez et du Berex est de signer une ligne dynamique et en cohérence avec le modèle qu’elle remplace. L’avant est typique des Renault des années 80 avec un carénage façon Espace, lancée l’année précédente. La visibilité médiocre à l’arrière de l’A310 est améliorée sur la GT V6 avec un vitrage enveloppant l’habitacle. On remarque l’intégration des optiques avants avec les boucliers intégrés à l’ensemble de manière fluide, le vitrage est affleurant avec des joints réduits aux stricts minimum, comme pour les poignées de portes affleurantes. Le design est soigné et fluide pour un aérodynamique exceptionnel. La presse lui reprochera un dessin mièvre et pas assez dynamique. Avec un Cx de 0.28, Renault a travaillé les flux d’airs qui sont canalisés à l’arrière, derrière le vitrage latérale, pour refroidir le moteur. On retrouve d’autres grilles disséminées dans le spoiler , un autre au-dessus de l’aileron arrière et enfin un troisième entre les feux arrière. L’admission d’air arrive au niveau de la grille de l’aileron arrière. L’air du compartiment moteur est expulsé au niveau des ouïes latérales derrière les vitres. MÉLI-MÉLO SAUCE RENAULT Si la carrosserie est soignée, les dessous sont piochés dans l’ensemble de la gamme Renault. Le train avant emprunte les suspensions de la R25 avec des bras supérieurs et triangles inférieurs en tôles embouties. Le train arrière dérive étroitement de l’ancienne A310 V6, qui lui aussi provenait déjà de la R5 Turbo 2. C’est toujours l’Alpine A310 V6 qui va fournir ses quatre disques ventilés identiques sur les quatre roues. Plus exotique, la direction à crémaillère est issue de la Fuego. Sous le capot on retrouve le V6 PRV atmosphérique avec un carburateur Solex simple corps de 2.7 litres (2849 cm3), déjà connu sous l’A310, avec la petite puissance de 160 ch à 5750 tr/mn contre 150 ch à 6000 tr/mn pour l’Alpine A310 V6, un gain de 10 ch, qui ne pulvérise pas la Porsche 944 et ses 163 ch aidés par son injection électronique dans sa configuration de base. Tandis que Renault reste sur une injection à air qui fait tâche. Malgré tout, la GTA annonce 235 km/h en vitesse de pointe (!) avec un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes un kilomètre DA en 28,5 secondes. Un score plus qu’honorable dans les années 80. La V6 GT annonce 23 mkg disponible dès 3500 tr/mn. Équipée d’une boîte à 5 rapports, dérivée de son aînée, est montée avec un embrayage renforcé. Les efforts pour contrecarrer le comportement tout à l’arrière porte ses fruits. La GTA V6 est nettement moins piégeuse que l’A310. Dépasser les 200 km/h à son volant n’inquiétera plus son pilote. Avec les pneus d’origine, la tenue de cap est plus aléatoire. Heureusement il était possible d’installer les jantes de la Turbo qui apportait une meilleure stabilité. Moins sportive qu’une A310, sa philosophie est plus grand tourisme. PRÉSENTATION À GENÈVE Renault-Alpine présente sa petite dernière lors du salon de Genève en 1985. Seule la V6 GT est présentée au salon helvétique alors que tout le monde attendait de voir la version Turbo. Le soufflé va commencer à tomber, on peut parler d’un lancement à deux vitesses. En effet, avant sa présentation, les rumeurs parlaient d’une version Turbo du V6 pour aller mieux chercher les allemands. Quelle déception de découvrir uniquement un V6 atmosphérique. Faisant suite à la présentation, le service presse invita de nombreux clients Alpine à l’essai de la nouvelle GTA sur le circuit privé Pioneer près de Paris. Alpine GTA – V6 GT Alpine GTA – V6 GT De plus, La V6 GT, n’est pas une Alpine à proprement parler : les premières Alpinepardon Renault n’arbore pas le sigle de la marque de Dieppe mais uniquement le losange sur la calandre avant (ce qui fut le cas dès l’A310). Alpine apparaît à l’arrière avec la mention Renault-Alpine, grave erreur de marketing que Renault va payer cher. On n’achète pas une Renault comme on achète une Alpine. A partir de la série limité « Mille Miles » le logo Alpine réapparaît. Il est désormais trop tard, le navire coule. Au Royaume-Unis la situation est tout autre, c’est Sunbeam puis Talbot qui détiennent le nom Alpine, le coupé sera baptisé sobrement GTA en outre-manche. Quid des performances ? UNE ALPINE PRESQUE SANS FAUTES L’Alpine GTA V6 GT offrait alors des performances honnêtes pour seulement 175000 francs (soit 26700€). Pas si mal en 1985, surtout face sa rivale germanique, la Porsche 944 qui est moins performante et pour un prix supérieur. Côtés habitabilité, c’est un record pour la catégorie. La position de conduite ? Confortable, tout tombe sous la main… Presque un sans fautes si l’on oublie la qualité de finition calamiteuse et indigne d’Alpine et d’une GT. Le design du tableau de bord est né du coups de crayon de Marcello Gandini (Ou Piero Stroppa selon certains) qui déjà à l’époque ne faisait pas l’unanimité, il faisait déjà daté et surtout trop sombre. Les fameux sièges » Drap Cendre » La sellerie ? Celle dite « Drap Cendre » était fragile, rugueuse et inesthétique. La plupart des clients ont pris les options supérieures « Velours » ou « Cuir ». Ne tournons pas autour du pot, côté mécanique, le moteur n’est pas une franche réussite (dixit les journalistes de l’époque). Diverses modifications furent apportées pour le rendre plus performant. Il gagnera en disponibilité et en souplesse pour un usage polyvalent, plus Grand Tourisme. Pétrie de qualité, la GTA permet de mettre un premier pas dans l’univers Alpine par le biais d’une GT à la française. Moins excentrique qu’une Venturi, la GTA s’apprécie par ses qualités routières et son esprit bien moins sportive que les autres Alpine. Il sera trop tard pour lancé une GT en 1985, la concurrence ne s’est pas reposée et Porsche dégaine son iconique 911, plus sportive et puissante elle enterre la GTA V6. La GT française pourtant pétrie de qualité s’adresse avant tout aux amateurs de GT luxueuses… … Une GT qui mérite que l’on s’y intéresse de part ses performances, sa ligne, son côté « collection décalé » et un futur collector à venir. La GTA s’adresse à ceux qui souhaitent acquérir un morceau d’histoire de la marque au A Fléché, sans avoir une voiture radicale et assez accessible dans sa conduite, une automobile atypique à plus d’un titre. Vous trouvez que cette GTA manque de piment ? La version Turbo en 1986 corrigera de nombreux défauts, nous y reviendront… Côté bourse, on trouve des exemplaires de GTA V6 à partir de 20 000€ voire au-dessus de 50 000€ pour les séries spéciales. CHIFFRES DE PRODUCTION (VERSION GT) 1984 : 191 exemplaires 1985 : 639 exemplaires 1986 : 264 exemplaires 1987 : 139 exemplaires 1988 : 164 exemplaires 1989 : 81 exemplaires 1990 : 31 exemplaires TOTAL : 1509 exemplaires
  22. L’Alpine Elf Europa Cup attentive à la situation Face aux mesures prises par différents gouvernements pour contenir la pandémie du Covid-19, le Groupe Signature souhaite rassurer l’ensemble des acteurs évoluant en Alpine Elf Europa Cup. Conscient de la crise sanitaire actuelle et de ses répercussions inédites, le Groupe Signature désire réaffirmer sa préoccupation envers la santé de ses membres, mais aussi celle des équipes, pilotes et spectateurs impliqués en Alpine Elf Europa Cup. En ce sens, le Groupe Signature a déjà appuyé le report des Coupes de Pâques de Nogaro, le meeting d’ouverture de la saison, aux 10, 11 et 12 juillet. Le Groupe Signature continue de surveiller avec la plus grande attention l’évolution de la situation et veut remercier ses partenaires, dont le soutien, la confiance et la solidarité sont tout particulièrement appréciables en ces temps difficiles. À ce jour, le calendrier révisé la semaine dernière et détaillé ci-dessous est maintenu. Étant donné le contexte évolutif de la pandémie, celui-ci pourrait toutefois être amené à évoluer afin de prévenir tout risque de propagation. Le Groupe Signature tient à rappeler aux concurrents de l’Alpine Elf Europa Cup que des solutions alternatives sont d’ores et déjà à l’étude avec différents organisateurs, promoteurs et autorités locales pour préserver six rendez-vous de qualité en toute sécurité. Le Groupe Signature reste également à la disposition de ses clients et pilotes pour répondre à leurs questions et les informera régulièrement de la moindre décision importante devant être portée à leur connaissance. Philippe Sinault, Directeur du Groupe Signature : « Le Groupe Signature fait de la santé de ses membres et des équipes, participants et spectateurs de l’Alpine Elf Europa Cup sa priorité absolue. Cette situation sans précédent provoque de nouveaux défis, mais nous sommes prêts à prendre nos responsabilités pour assurer toute la sécurité nécessaire à l’ensemble de nos acteurs. Nous l’avons déjà fait en soutenant le report du meeting de Nogaro, et nous le referons sans hésiter si les conditions sanitaires l’imposent sur d’autres événements. Nous leur souhaitons bon courage dans cette période difficile et nous leur demandons de ne prendre aucun risque et de respecter les consignes afin que nous puissions tous nous retrouver au plus vite et au grand complet dès que les conditions seront réunies. » Calendrier provisoire 2020 5-7 juin : Spa-Francorchamps (Belgique) - GT Open 3-5 juillet : Misano (Italie) - GT World Challenge Europe 10-12 juillet : Nogaro (France) - FFSA GT 4-5 septembre : Barcelona-Catalunya (Espagne) - 24 Heures de Barcelone 2-4 octobre : Le Castellet (France) - FFSA GT 16-18 octobre : Portimao (Portugal) - ELMS Website Facebook Twitter Instagram Contact Alpine Europa Cup : Alexandra Jentet - alexandra@alpineeuropacup.com Cette newsletter vous est adressée par Signatech Parc Esprit - 1 rue Michel Faraday - 18000 Bourges - Tel : +33 248 666 648 Vous pouvez modifier vos préférences ou vous désabonner de cette liste.
  23. L’Alpine A110 Rally victorieuse d’entrée ! Doublement présente le week-end dernier au Rallye Le Touquet Pas-de-Calais, l’Alpine A110 Rally a su mêler performances et fiabilité pour permettre à François Delecour et Jean-Rodolphe Guigonnet de s’imposer dans la catégorie deux-roues motrices. Trois jours seulement après avoir reçu leur homologation par la FFSA, deux Alpine A110 Rally confiées à François Delecour (Team FJ) et Cédric Robert (Team Bonneton-HDG Yacco) étaient au départ de la manche d’ouverture du Championnat de France FFSA des Rallyes Asphalte. Très rapidement, l’Alpine A110 démontrait son potentiel sous l’impulsion du vice-Champion du Monde des Rallyes 1993 avec des temps le plaçant régulièrement devant plusieurs R5 quatre-roues motrices. Le Nordiste monopolisait ainsi les scratches tant en deux-roues motrices qu’en Trophée Michelin lors de la première étape. Si Cédric Robert connaissait moins de réussite en voyant sa transmission le lâcher à la réception d’une bosse, le Stéphanois se montrait performant dès son nouveau départ le lendemain. Dans des conditions extrêmement difficiles et boueuses, le multiple vainqueur de coupes de marque s’offrait sept spéciales contre deux à François Delecour pour sceller le grand chelem des Alpine A110 Rally. Profitant de l’épreuve pour découvrir sa nouvelle monture, Cédric Robert soulignait également la marge de progression de l’Alpine A110 Rally en intégrant le top dix toutes catégories confondues des cinq derniers secteurs chronométrés. Avec une victoire de catégorie dès sa première sortie, l'Alpine A110 Rally pilotée par François Delecour termine à une belle onzième place au général, sur un terrain pourtant peu favorable en raison des conditions d'adhérence. Cette nouvelle déclinaison sportive de l'A110 poursuivra son engagement sur les manches du Championnat de France FFSA des Rallyes Asphalte et sur les différents rallyes auxquels elle est éligible dans l'Hexagone. Philippe Sinault, Directeur de Signatech : « Comme la version GT4 en 2018, l’Alpine A110 Rally aura attendu moins d’une semaine après son baptême du feu pour dévoiler l’étendue de son potentiel avec une première victoire. Ce résultat confirme que la voiture est bien née, fiable et performante, même dans des conditions aussi délicates pour une deux-roues motrices que celles du Touquet ce week-end. Il vient également récompenser le long travail de développement mené avec succès par Lionel Chevalier, Directeur Technique de Signatech Automobiles, et son équipe en leur offrant une belle source de satisfaction. Nous remercions le Team FJ et le Team Bonneton pour leur confiance en ayant été les premiers à aligner l’Alpine A110 Rally en compétition. Nous avons désormais hâte de voir ce que l’avenir nous réserve avec l’entrée en scène de toujours plus d’exemplaires et le lancement du Trophée Alpine Elf Rally dès que le contexte sera plus favorable. »
  24. Débuts en compétition programmés pour l’Alpine A110 Rally Ce mardi, l’Alpine A110 Rally a reçu son homologation de la part de la Fédération Française du Sport Automobile. Cette nouvelle étape permet à la dernière création de la marque de se présenter au départ de tous les rallyes organisés dans l’Hexagone, à commencer par le Rallye Le Touquet Pas-de-Calais cette semaine. Arrivée au terme de son processus d’homologation avec la FFSA, l’Alpine A110 Rally sera doublement présente sur la manche d’ouverture du Championnat de France FFSA des Rallyes Asphalte puisque deux exemplaires seront engagés sur le Rallye Le Touquet Pas-de-Calais (12-14 mars). L’un d’eux sera confié par le Team Bonneton-HDG Yacco à Cédric Robert, vainqueur en titre du Trophée Michelin et multiple lauréat de coupes de marque disputées en France. L’autre, exploité par le Team FJ, sera placé entre les mains de François Delecour, vice-Champion du Monde des Rallyes 1993. Cette présence au Touquet mettra fin à l’attente de tous les passionnés d’Alpine et amateurs de sport automobile avides de découvrir le potentiel de ce modèle annoncé en mai dernier et dévoilé sur certaines épreuves nationales. Conçue par Signatech à partir du cadre général défini par Alpine, la version Rally de l’Alpine A110 répond à tous les défis de son nouveau terrain de jeu. À ce titre, elle reprend le châssis aluminium léger et agile dérivé de la série vu sur les Alpine A110 GT4 et Cup, ainsi que son moteur 4 cylindres turbo 1,8 litre porté à plus de 310 chevaux, entre autres modifications spécifiques au rallye. Après cette première apparition dans les Hauts-de-France, d’autres Alpine A110 Rally rejoindront les parcs d’assistance français, à l’instar de Manu Guigou dès le Rallye Lyon-Charbonnières ou des futurs concurrents du Trophée Alpine Elf Rally, organisé à partir du mois de mai sur cinq manches phares du Championnat de France FFSA des Rallyes Asphalte. Philippe Sinault, Directeur de Signatech : « Cette homologation nationale récompense l’énorme travail accompli durant la genèse de l’Alpine A110 Rally. Nous sommes très fiers du produit que nous proposons puisqu’il reprend les gènes de l’Alpine A110 de série et ceux de l’emblématique Berlinette avec une voiture dont les maîtres mots sont plaisir, accessibilité et performances. L’Alpine A110 répond donc parfaitement au cahier des charges que nous nous étions fixés. Nous tenons à remercier les équipes de la Fédération Française du Sport Automobile et celles de Renault Sport Racing nous ayant épaulés dans ce processus. La prochaine étape concerne désormais l’homologation FIA R-GT prévue début juillet, mais l’Alpine A110 Rally sera présente dès aujourd'hui au Touquet avec nos deux premiers clients, deux noms prestigieux en François Delecour et Cédric Robert. Nous essaierons de les soutenir autant que possible et notre plus grande satisfaction serait de les voir tous deux à l’arrivée samedi soir. » Régis Fricotté, Directeur Commercial et Compétition Alpine : « L’Alpine A110 Rally vient compléter notre programme compétition avec l’A110, déjà engagée sur l’Alpine Elf Europa Cup et en GT4. Toujours aussi facile de prise en main, agile et très performante, l’Alpine 110 s’exprime désormais sur tous les terrains de la compétition. Je tiens à féliciter les équipes de Signatech pour la travail réalisé avec l’A110 Rally. » Calendrier 2020 du Trophée Alpine Elf Rally 15-17 mai : Rallye Antibes Côte d’Azur 9-11 juillet : Rallye Aveyron Rouergue Occitanie 3-5 septembre : Rallye Mont-Blanc Morzine 2-4 octobre : Rallye Cœur de France 27-29 novembre : Rallye du Var Pour plus de renseignements : alix@signature-team.com SIGNATURE TECHNOLOGIES AUTOMOBILES 19 Rue Michaël Faraday - Parc Esprit 1 - 18000 BOURGES SARL au capital de 10 000 euros - Siret 500 132 584 000 11 - APE 742 C - RCS Bourges 500 132 584
  25. COMMUNIQUÉ DE PRESSE Les Éditions Histoire & Collections vous rappellent la parution de l’ouvrage ci-dessous : Alpine. Le retour en compétition Par l’équipe des Alpinistes composée de François-Xavier de Gébert, Vincent Fleurette, Pierre-Emmanuel Alain et de Fabien Cuvillier. Caractéristiques : ISBN 978-2-35250-520-4 – relié, format 23 x 31 cm - 160 pages, 39 € Fidèle à sa tradition sportive, Alpine ne pouvait renaître que par la compétition. Revivez cette renaissance de l’année 2012 à aujourd’hui, avec l’engagement d’Alpine en ELMS, WEC, Alpine Elf Europa Cup, GT4 et le R-GT. Cet ouvrage a été rédigé par des passionnés pour des passionnés, tout en restant accessible aux nouvelles générations. Les Alpinistes sont fiers de vous conter cette belle aventure vécue de l’intérieur… Les Alpinistes : Lancé en mai 2015, Alpine Planet, devenu Les Alpinistes en 2020, est un média français indépendant consacré à la marque Alpine. Avec la passion pour moteur, l’équipe des Alpinistes conjugue la marque Alpine à tous les temps. Que vous soyez véritable passionné, fervent amateur, ou simple curieux, nous vous proposons de revivre le retour à la compétition d’Alpine avec son partenaire Signatech. Nous sommes certains que cet ouvrage intéressera vos lecteurs et vous serions reconnaissants si vous pouviez l’annoncer dans vos colonnes. Pour le recevoir en service de presse, n’hésitez pas à nous contacter par e-mail : adeniel@to-groupe.com. Nous vous remercions de l'accueil que vous réserverez à ce titre. Meilleures salutations, Annick DENIEL Services de presse ~ adeniel@to-groupe.com Ligne Directe : 01 45 78 33 87 HISTOIRE & COLLECTIONS 5, avenue de la République • 75011 Paris Tél : 33 (0)1 45 78 33 80 www.histoireetcollections.com
  26. Mardi 10 Mars, aura lieu en présence du pilote Jean François Delecour l'essai de la nouvelle Alpine Rallye à st Waast la vallée prés de Bavay à partir de 10h sur la place. On attend également des Alpine classiques.
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