Changement galets variateur

[Sebilly-bpaf 0]

Photos fournies par Alexander

[isabio77 0]

Comment bloque tu la poulie du variateur? ou comment desserres tu l'ecrou.....
Help me mon carter est démonté depuis samedi et je veux pas faire de betise.

[mac rodgers 0]

Joli post!
au moins je sais ou ca se trouve mainteant!

[Sebilly-bpaf 0]

isabio77 a écrit:

Comment bloque tu la poulie du variateur? ou comment desserres tu l'ecrou.....
Help me mon carter est démonté depuis samedi et je veux pas faire de betise.

Perso, je l'ai démonté à la clé à choc
çà évite de devoir trouver une combine pour bloquer la poulie....

[regis 0]

Belle démo !!!!!!

[Buggy-wonderland 0]

alors pour le demontage, seb a raison la clef a choc c parfait mais attention au serrage de mettre la meme longueur de filet...a mesure avant demontage.
sinon il existe 1 outil special pour le demontage de cette cloche cela coute environ 18€.

a+

[berurier13 0]

tres bien fait ton post sebilly

mais est t'il possible d'utiliser un bloque piston? car je n'est pas de cle a choc

amicalement

[LOOPING33 0]

quels sont les ameliorations significatives que tu as ressenties aprés avoir changé les galets ??? merci d'avance sebilly

[Sebilly-bpaf 0]

berurier13 :

Désolé, je ne sais pas (je ne connais pas l'outil...)


LOOPING33 :

Le moteur travaille avec plus de tours
En gros de 4000-5000 t/min de régime moyen, celui ci se retrouve plutôt vers 5000-7000 t/min....

La première impression est une certaine "inertie" mais dès que l'on a besoin de reprise (en montée TT par exemple), le régime moteur plus haut dans les tours permet beaucoup plus de choses.
le régime plus bas d'origine "essoufle" le buggy et l'impression qu'il est temps d'arriver en haut de la butte disparait avec les galets allégés...

[LOOPING33 0]

ok donc plus de peche mais qu'est ce que ça donne coté vitesse n'as tu pas perdu un peu en vitesse ou en tours à au regime ???

[berurier13 0]

a sebilly

le bloque piston est par exemple une bougie modifié de maniere a etre plus longue au niveau du culot de manier a ce que le piston vienne en buté lorsque il remonte et ainsi il est bloqué.
cette methode etait beaucoup utilisé lorsque que roulais en mobilette (oulala sa y est! !, je commence a parler comme un vi....., :bigsmurf: comme un ancien)
l'avantage c'est que c'est simple a bricoler et sa ne coute presque rien, une vielle bougie et un vis par exemple

[Sebilly-bpaf 0]

LOOPING33 a écrit:

ok donc plus de peche mais qu'est ce que ça donne coté vitesse n'as tu pas perdu un peu en vitesse ou en tours à au regime ???

J'ai fait une pointe à 75 km/h à 7500 tours/min
Je ne crois pas avoir perdu en vitesse....à voir dans l'avenir

berurier13 :
Merci pour l'explication...attendons le passage de Jeager13 pour nous éclairer

[LOOPING33 0]

bon ok .....
ou puis je trouver ces galets pour un pgo bugrider 250, je crois avoir vu que ça coutait environ 30 euros, en plus j'ai mon pot quadeur avec un kymco 250 qui est interessé lui aussi , je crois que je vais pouvoir le faire pour les deux engins.... et au pire je remonterais les vieux si ça me va pas !!
merci d'avance sebilly

[berurier13 0]

une petite question sebilly

est qu'il est sans danger de faire autan monter la vitesse du moteur, que ce soit a court ou moyen therme (ou terme, je sais plus)

[Jeager13 0]

à tous,

Au ralenti la courroie se trouve au fond de la gorge et en accélèrant la force centrifuge fait que les galets montent et sous cet effet la poulie ressere la couroie qui monte.
Donc en allégeant les galets il faut plus de force centrifuge ( de tours/mn)pour faire monter la courroie.
En exagèrant (si le moteur données constructeur prend 8000t/mn) même en mettant des galets de 0,1 gr la poulie ne se ressererait pas la poulie le bug serait à 1km/h mais le moteur a son maxi 8000t

A partir du moment que l'on a assez de poids de galet pour mener la poulie à son max la vitesse du bug ne change pas.

Pour le bloque bougie, de nos jour je le conseille moins car dans le temps il y avait de <<grosse>> bougies pour clef de 21 alors que maintenant c'est souvent 16 voir 14 pour la clef ce qui fait peut être 10mm pour le filetage extérieur de la bougie donc l'intérieur peut être 6 mm danc la tige qui serait en contact avec le piston serait de diamètre minim et pour un peut que la surface du piston soit pas plâne par rapport à la tige cela risque de marquer le piston.

[BreizhBug 0]

LOOPING33 a écrit:

bon ok .....
ou puis je trouver ces galets pour un pgo bugrider 250, je crois avoir vu que ça coutait environ 30 euros, en plus j'ai mon pot quadeur avec un kymco 250 qui est interessé lui aussi , je crois que je vais pouvoir le faire pour les deux engins.... et au pire je remonterais les vieux si ça me va pas !!
merci d'avance sebilly

Pour cela, il faut connaitre le diametre et le poids des galets d'origine de maniere à en prendre de plus légers. Sauf à démonter pour les mesurer et les peser, ce que je n'ai fait, je n'ai pas encore pu trouver cette information.
Il y a eu un post récemment, de quelqu'un qui avait monté un jeu de galet Dyna-roll mais les caractéristiques des galets n'étaient pas indiqués (juste une référence commerciale).
Si quelqu'un a cette information, pourrait-il la faire partager à l'ensemble du forum. Merci

[berurier13 0]

avec un bloque piston fait maison , le marquage de la surface plane du piston est systematique ou presque. mais cela ne nuisait pas au fonctionnement de 50cc.

[Jeager13 0]

berurier13 a écrit:

avec un bloque piston fait maison , le marquage de la surface plane du piston est systematique ou presque. mais cela ne nuisait pas au fonctionnement de 50cc.

Oui mais l'axe que tu utilisais était d'un diamètre plus gros et l'écrou du volant magnétique plus petit donc serait moins fort. Et je ne suis pas sur que l'axec vienne en appuie perpendiculaire sur le piston. Et une marque sur le piston peut provoquer un point de chauffe et de l'auto allumage. Puis la mort du piston, ce n'est que mon avis.

[eric111 0]

Le bloque piston sur un 4 temps est à déconseillé. La calotte du piston est moins costaud que sur un 2 temps et donc il y a des risque de percage. Le mieux est d utiliser une clef à filtre à huile qui prendra place autour de la joue fixe du variateur. Il faudra bricoler la clef de façon à rajouter une 2eme bande metallique pour avoir suffisemment de longeure. Pour ce, il faudra acheter 2 clefs pour récuperer la 2nde bande ou trouver une clef vendue avec 2 bandes. Cela existe parfois.

[berurier13 0]

ok merci eric pour le renseignement

amicalement

[LOOPING33 0]

merci à vous tous de nous communiquer ou on peut trouver ces galets sur le net
et ensuite je vais vous prendre la tete ou du moins vous reprendre la tete avec le CDI, car la clef de toutes les bidouilles se trouve dans cette boite noire qui limite le regime moteur et c'est pour cela que les galets plus legers donne plus de peche mais ne change pas trop la vitesse de pointe, car en discutant avec yvan, j'ai appris que l'on peut mettre à la rigueur que 3 galets et alors là, on a une peche d'enfer mais une vitesse de merde
Il ya bien un passionné qui déjà essayé de bidouillé le cdi, ou je fais finir par croire qu'il est plus facile de bidouillé un decodeur de chaine cryptée qu'un CDi de moteur KYMCO

[FUN-BOUTIQUE 0]

Salut,
j'ai testé l'option avec 3 galets de chaque.
Franchement, on ne reconnait plus l'engin, il est beaucoup plus vif dans les accelérations.
En franchissement il gagne de la pêche aussi.

On a testé à plusieurs engins (1 seul avait la modif sur les galets) la vitesse de pointe ne change pas, je n'étais pas du tout à la traine.

Et quel plaisir, c'est un nouvel appareil, c'est à tester d'urgence!!!

[berurier13 0]

a fun boutique

peux tu etre plus precis avec

Citation :

les trois galets differents

, tu parle de ne mettre que 3 gallet ou 3 gallet origine avec trois gallet allegé

PS: je suis encore plus nul en mecanique qu'en ortographe [/quote]

[Sebilly-bpaf 0]

FUN-BOUTIQUE a écrit:

Salut,
j'ai testé l'option avec 3 galets de chaque.
Franchement, on ne reconnait plus l'engin, il est beaucoup plus vif dans les accelérations.
En franchissement il gagne de la pêche aussi.

On a testé à plusieurs engins (1 seul avait la modif sur les galets) la vitesse de pointe ne change pas, je n'étais pas du tout à la traine.

Et quel plaisir, c'est un nouvel appareil, c'est à tester d'urgence!!!

Tu as laissé 3 galets d'origine et mis 3 galets allégés ??

Est ce que çà change par-rapport à la config 6 galets allégés ?

[FUN-BOUTIQUE 0]

Salut,

"ma" config c'est 3 galets d'origines et 3 allégés (les jaunes)
1 sur 2, et en même temps j'ai du rechange!!!

Par rapport aux 6 allégés... bonne question, j'ai pas encore testé.
Mais j'ai un Buggy qui rentre à l'atelier la semaine prochaine, je vais pouvoir comparer!!!

affaire à suivre

[berurier13 0]

tiens nous au courant svp, cette modif m'interesse beaucoup

amicalement

[LOOPING33 0]

AVEZ VOUS ESSAYE SEULEMENT 3 GALETS SUR 6 ???



Quand c'est qu'on discute du CDI ????

[mac rodgers 0]

Pour le bridage ALP, j'ai peut etre la solution, mais faut que j'aille la chercher chez quad concept pres de chez moi ..pas eu le temsp...Je vous en parle quand j'aurai vu ca ...
Pour le CDI du grand dink...(br 250) pas d'infod..

[Sebilly-bpaf 0]

FUN-BOUTIQUE a écrit:

Salut,

"ma" config c'est 3 galets d'origines et 3 allégés (les jaunes)
1 sur 2, et en même temps j'ai du rechange!!!

Par rapport aux 6 allégés... bonne question, j'ai pas encore testé.
Mais j'ai un Buggy qui rentre à l'atelier la semaine prochaine, je vais pouvoir comparer!!!

affaire à suivre

Je déterre ce post.
J'aurais bien aimé savoir si tu avais fait le test des 2 configs :

- 3 galets allégés + 3 galets normaux

- 6 galets allégés



Savoir si l'une ou l'autre des 2 configs avait un avantage sur l'autre.
Je me dit que 3 allégés + 3 normaux permet un compromis (gain de pèche, sans perte de vitesse max).
Alors que les 6 allégés enlèvent peut-être de la vitesse max ?

Merci

[FUN-BOUTIQUE 0]

Salut,
et bien voila, je viens de terminer la modif, j'en ai un qui a 6 galets Jaunes...

Si le temps le permet ce WE, je ferai un test avec le mien (3 sur 6)!!!

Mais il pleut des cordes sur la Côte d'Azur ce WE... c'est pour laver les Miss France à Cannes

[berurier13 0]

tiens nous au courant svp

amicalement

[berurier13 0]

a fun boutique

peux tu donner les cotes des gallet svp

amicalement

[Buggy-wonderland 0]

les galets sont tous standard , c que le poids qui differe de 25 grammes a 14 grammes pour les malossi.
tu en trouvera chez tous les vendeurs de scooters qui on des pieces prepa, genre malossi, polini.

[berurier13 0]

A ALEXANDER

quand tu dis

Citation :

les galets sont tous standard , c que le poids qui differe de 25 grammes a 14 grammes

veux tu dire que les cotes sont standard donc idem d'un vario a l'autre?

[Buggy-wonderland 0]

oui a priori, enfin je nai pas vu tous les galets de toutes les marques mais ca a lair detre les memes
donc juste la question de poids

[berurier13 0]

ce sont les meme que tu as mis sur ton ALP?

[Buggy-wonderland 0]

g fait le test avec les galets origine noir qui sont de memoire a 25 grammes, puis montage dorigine ALP avec galets jaune qui sont a 15 grammes.
puis 1 test pour voir en montant 1 de chaque soit 1 sur 2 de 15 et 25 grammes.
bref le montage dorigine ALP avec les galets alleges de 15 grammes est le meilleur compremis entre peche + couple au demmarrage et vitesse de pointe.
voila
a+

[berurier13 0]

A ALEXANDER

pourais tu nous donner les ccotes de gallet SVP

[leagers 0]

salut tous le monde

si g bien compris en passent un coup de lime sur mais galets d origine de 25g et ke j arrive a les allégée pour arriver a 15g c bon alors
avec un pesse lettre sa doit le faire

[berurier13 0]

a leagers

si tu modifie les cotes exterieur de tes galets il va t'arriver des galeres

les galet leger coutent pas tres chere entre 30 & 40€

[leagers 0]

a berurier

je ne prend pas de risque alors je v voire pour en commande

[berurier13 0]

par contre je vais etre tetu mais est que quelqu'un peu me donner les cotes des galets svp

[Sebilly-bpaf 0]

alexander a écrit:

g fait le test avec les galets origine noir qui sont de memoire a 25 grammes, puis montage dorigine ALP avec galets jaune qui sont a 15 grammes.
puis 1 test pour voir en montant 1 de chaque soit 1 sur 2 de 15 et 25 grammes.
bref le montage dorigine ALP avec les galets alleges de 15 grammes est le meilleur compremis entre peche + couple au demmarrage et vitesse de pointe.
voila
a+

Merci pour l'info
Je voulais faire ce montage 1 sur 2 pour tester.
Je vais rester sur le tout allégé

[Buggy-wonderland 0]

en fait SEB, ca napporte rien si ce nest de faire monter en regime le moteur mais ca change pas le couple. donc pas top.
en revanche , g du news sur dautres points a modif pour + de peche mais on en parlera en MP.

pour les cotes............ sur le plat =18 mm
ext =23
int =16
c pour la version allege pour la version lourde int =14.95
a pxo au pied a coulisse manuel

a+

[berurier13 0]

merci alexander, je cherche cette info depuis un bon moment. Je ne voulais pas demonter ma cloche trop souvent par peur d'abimer le filtage (acier chinois )

MERCI ENCORE

amicalement

[berurier13 0]

je vien de faire le tour des different vendeur de scoot de mon coin et personne n'a ces gallet sur leur catalogue, ils ont soit trop petit soit tros gros (en cotes et en poid).
Si quelqu'un a une adresse ou les vend, je suis preneur.

Amicalement

[Jérôme01 0]

je ne sais pas si tu es allé sur ces sites,

je te les mets au cas où....

http://www.rcv-team.com/

http://www.gtscatalogue.com/

http://www.malossi.com/

[berurier13 0]

sa y est trouver sur le lien de malossi (poutant tout les ditrib n'ont pas trouvé )

merci jerome

[berurier13 0]

Sa y est j'ai changer mes galets et sans clef a choc (j'ai créé un post dans astuce/moteur pour expliquer) par contre pas encore essayer car j'ai vider la baterie en essayant de reamorcer le carbu (j'ai aussi changé le gicleur )

Modif tres facile faire

merci pour les fotos sa a aidé

amicalement

[Jérôme01 0]

et alors Béru, ces modifs, efficaces?