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  1. Hier
  2. multiplafred a commencé à suivre Remplacement CHRA turbo 105 jtd
  3. multiplafred
    Salut a tous, je viens de changer le chra de mon turbo, j'avais noté de l'huile dans les tuyaux turbo/admission et turbo /intercooler. Dans l'espoir qu'un nouveau chra résout le problème j'ai craqué la visa .....70€, a ce prix la j'ai pas hésité 😂 . Le plus difficile c'est le démontage du turbo, le changement du chra est assez facile, sauf si des vises sont grippées , donc prévoir de dégrippant, de bonne clefs , voir un chalumeau. J'ai re condamné ma vanne egr, et je vais voir si ma voiture passe le contrôle anti pollution , car l'année dernière c’était chaud 🤔 quelques photos et référence du turbo et chra original turbo chra et le lien du chra aliexpress 100% fonctionnel et identique: https://s.click.aliexpress.com/e/_okDsLUL
  4. La dernière semaine
  5. wollda wollda a modifié sa photo de profil
  6. Barbe-Noire éric a commencé à suivre Forum Golf 2 & Jetta 2
  7. Barbe-Noire éric a commencé à suivre Mecanique, 1.6 et -Presentez-vous:
  8. bea99 a commencé à suivre belle bosse sur le coffre de mon opel corsa C
  9. bea99
    bjr, belle bosse sur le coffre de mon opel corsa C juste au dessous de la vitre, je voudrais essayer de la débosseler mais il y a tellement de tuto par -ci par- la, que je ne sais déjà pas quel kit de débosselage prendre ? il faut le faire par l'intérieur du coffre ou extérieur vu qu'il y a une fente de 3 cm au milieu ? voila ,merci de votre aide
  10. Dams921 Dams921 a rejoint la communauté
  11. Avant
  12. RZR800-41 a commencé à suivre 2 pti soucis mécanique rzrs 800 2010
  13. RZR800-41
    bonjour si tu veut je l'ai acheter je peut te l'envoyer pour cela envoie moi ton email.
  14. bea99
    merci
  15. bea99
    bjr, belle bosse sur le coffre de mon opel corsa C juste au dessous de la vitre, je voudrais essayer de la débosseler mais il y a tellement de tuto par -ci par- la, que je ne sais déjà pas quel kit de débosselage prendre, avec quel outils, merci ? il faut le faire par l'intérieur du coffre ou extérieur, vu qu'il y a une fente de 3 cm au milieu ca m'inquiète? voila , merci de votre aide
  16. olivier 78
    "la majorité des pièces sont communes hormis le turbo et l'egr pour le 105." -Et hormis la décente turbo et ligne échappement car les JTd 115 ch sont équipés d'un Pré-cata (dit banane) et catalyseur 😉 -Les 110CH et 115 sont en Calculateur moteur ECU Bosch EDC15 alors que les JTDm 120Ch sont en EDC16.
  17. Nanard67
    Le jtd 110 et 115 cv ont la même valeur de couple. Les différences entre le 105 et les 110-115 sont principalement le systême egr pneumatique sur la 105 et electronique a partir de la 110cv ainsi que le turbo a géométrie fixe sur 105 et géométrie variable a partir du 110cv . La gestion électronique est différente pour chaque modèle. la majorité des pièces sont communes hormis le turbo et l'egr pour le 105.
  18. Nanard67
    De mémoire je dirais le 105 est équipé d'un turbo simple les 110 et 115 ont un turbo à pas variable et aucun des trois n'a de FAP , les gros changements ont été avec le 120 qui est multijet a un FAP et a une démultiplication de boite différente mais ne roule pas mieux que le 115
  19. Jonik Prizma Jonik Prizma a modifié sa photo de profil
  20. cali 40

    Amélioration du forum

    cali 40 a répondu à un(e) sujet de mic43 dans La vie du forum

    Present en 2025 ✋🤣
  21. Anard
    Je n'avais en effet pas vu cet article, mais ils ne parlent que des multijet, à partir de 120 ch (ça me donne déjà une idée de ce qui fait les 120ch 🙂 ) Il n'y a qu'une note dans les modèles équipés parlant de véhicules équipés de 1.9JTD de 80 à 115ch mais rien ne dit ce qui les différencie techniquement.
  22. olivier 78
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_JTD
  23. Pat
    Les systèmes de freinage modernes sont conçus pour offrir une sécurité optimale, mais ils peuvent parfois être sujets à des dysfonctionnements tels qu'une fuite de liquide de frein. Ce type de problème peut sérieusement affecter l'efficacité des freins et mettre en danger votre sécurité sur la route. Il est donc crucial de savoir comment détecter rapidement ces fuites avant qu'elles ne causent des dommages plus graves. Pourquoi mon niveau de liquide de frein baisse-t-il ? Comment identifier une fuite sans matériel spécialisé ? Peut-on rouler avec une fuite de liquide de frein ? Que faire en cas de fuite de liquide de frein ? Voici comment identifier une fuite de liquide de frein dans les systèmes modernes. Quels sont les signes d'une fuite de liquide de frein ? Identifier une fuite de liquide de frein nécessite une attention particulière aux signaux que votre véhicule vous envoie. En plus du voyant de frein qui peut s’allumer sur le tableau de bord, d’autres indices doivent vous alerter. Il est essentiel d’observer l’état du sol sous votre véhicule, de surveiller le niveau de liquide et d’être attentif aux sensations ressenties lors du freinage. Une pédale molle, une distance de freinage allongée ou des bruits inhabituels peuvent également indiquer un problème de fuite. Signes visuels d'une fuite de liquide de frein Taches sous le véhicule Une des premières choses à observer est la présence de taches sous votre voiture. Le liquide de frein est souvent jaunâtre ou brunâtre et a une texture huileuse. Si vous repérez des traces anormales sous votre véhicule, vérifiez leur couleur et leur viscosité. Niveau du liquide de frein Les systèmes modernes possèdent un réservoir de liquide de frein transparent avec des indications de niveau. Si le niveau baisse de manière anormale sans raison apparente, cela peut être le signe d'une fuite. Voyant de frein allumé Les véhicules modernes disposent de capteurs qui surveillent le niveau du liquide de frein. Si un voyant rouge ou jaune s'allume sur votre tableau de bord (souvent en forme de cercle avec un point d'exclamation ou de parenthèses), une fuite pourrait en être la cause. Symptômes ressentis au freinage Pédale de frein molle Une fuite peut provoquer une perte de pression dans le circuit hydraulique, ce qui rend la pédale de frein anormalement molle ou spongieuse lorsque vous appuyez dessus. Distance de freinage augmentée Si votre véhicule met plus de temps à s'arrêter qu'à l'habitude, cela peut indiquer une perte de liquide de frein et donc une diminution de la puissance de freinage. Bruits anormaux Un bruit de grincement ou un sifflement au moment de freiner peut être un symptôme d'un problème de freinage, bien qu'il puisse aussi être lié à l'usure des plaquettes. Quels sont les composants susceptibles de fuir ? Certaines parties du système de freinage sont plus enclines aux fuites que d'autres. L'une des premières choses à vérifier est le maître-cylindre, qui joue un rôle central dans la transmission de la pression hydraulique nécessaire au fonctionnement des freins. En cas de défaillance du joint d'étanchéité ou de fissure, une fuite peut survenir. Les flexibles de frein peuvent aussi être source de problèmes, notamment en raison de leur constante exposition à des conditions extrêmes telles que la chaleur, le froid et les vibrations. Avec le temps, ces flexibles peuvent se détériorer de manière significative, provoquant ainsi des échappements de liquide. Il ne faut pas non plus négliger les étriers de frein et les tambours. Les joints situés à l'intérieur des étriers permettent normalement de maintenir le liquide à l'intérieur. Toutefois, comme toute pièce soumise à des températures élevées et à de fortes pressions, ils peuvent finir par s'user. De même, les cylindres de roue présents dans les systèmes de frein à tambour peuvent développer des fuites s'ils présentent des défauts matériels ou des usures excessives. Causes et solutions pour une fuite de liquide de frein Les fuites de liquide de frein peuvent résulter de divers facteurs, allant de l'usure normale à une installation incorrecte. Voici quelques causes fréquentes, avec des solutions simples pour les réparer. Usure naturelle : Au fil du temps, les composants en caoutchouc, tels que les joints et les flexibles, peuvent se fragiliser. Le remplacement régulier de ces pièces est essentiel pour prévenir les fuites futures. Chocs mécaniques : Un impact avec un obstacle ou lors d'un accident minime peut entraîner des fissures invisibles à l'œil nu. Une inspection professionnelle exhaustive peut identifier ces dommages et recommander les réparations nécessaires. Mauvaise installation : Une installation initiale déficiente peut indéniablement conduire à des soucis hydrauliques. Solliciter les services d'un professionnel expérimenté garantit un montage précis et durable. Contrôle et maintenance Pour éviter les complications graves liées aux fuites, planifier un contrôle régulier du système de freinage est primordial. Cette vérification porte non seulement sur le niveau de liquide de frein, mais aussi sur chaque composant sensible aux fuites. Tâchez de maintenir un calendrier strict d'entretien pour les inspections et les vidanges recommandées par le constructeur. Par ailleurs, lorsqu'il est question d'effectuer des réparations, n'utilisez que des pièces de rechange répondant aux normes d'origine. Non seulement elles prolongent la durée de vie du système, mais elles favorisent aussi une réaction rapide et prévisible lorsque vous en avez le plus besoin. L'impact des fuites sur l'efficacité des freins Lorsque le système de freinage perd son intégrité hydraulique, l'efficacité s'en trouve grandement diminuée. Avec moins de liquide disponible dans le circuit, le transfert de force depuis la pédale jusqu'aux freins eux-mêmes devient insuffisant, augmentant ainsi considérablement la distance d'arrêt et réduisant votre sécurité sur la route. Dans les pires scénarios, un système de frein entièrement défectueux peut exposer à un risque accru de collisions. Il est donc essentiel de prendre toute indication de fuite au sérieux et d'agir promptement pour résoudre le souci. Heureusement, les véhicules modernes intègrent diverses technologies visant à améliorer la détection précoce des fuites de liquide de frein. Des capteurs sophistiqués monitorant en permanence la pression et le niveau des liquides en sont une parfaite illustration. Lorsque couplés avec les systèmes d'assistance au conducteur, ces innovations alertent relativement tôt sur les anomalies potentielles. Afin de faire jouer suffisamment ces dispositifs préventifs, assurez-vous que tous les éléments électroniques sont fonctionnels et calibrez fortement vos attentes quant à leur capacité à signaler les problèmes émergents. La vigilance est toujours votre meilleur allié face aux dangers invisibles que recèle la route.
  24. Anard
    OK merci beaucoup à vous pour les réponses
  25. You Omar You Omar a modifié sa photo de profil
  26. fil47
    Oui c'est exactement ça quand il et mort ça bip en continu sinon tu prend un Radar de recul universel ça revient au même pour 20€ t'en a
  27. multiplafred
    il me semble que....et la ma mémoire me joue des tours....quand un capteur est hs ca bip en continu . Sur aliexpress ca coute presque rien de les changer les 4
  28. Anard
    Merci pour la réponse. Après j'ai voulu faire la démo à ma femme et elle est pas fan, alors je sais pas si je vais le mettre finalement 🙂 D'autant que le radar fait un bip continu tout le temps… Est-ce que ce sont les capteurs qui sont trop encrassés ou est-ce qu'il détecte la boule d'attelage. En tout cas dans l'état, il ne sert vraiment à rien 🙃
  29. fil47
    Salut rien de compliqué il y a un petit boîtier côté droit normalement il y a déjà la prise présente du moins sur le mien oui tu branches le boîtier un fil sur le feu arrière il y a une prise dédié tu. Branches tes capteur et ce terminé
  30. Anard
    Bonjour, Je viens d'acquérir une épave de Multi pour stock de pièces détachées. À ma grande surprise, celui-ci est équipé du radar de recul. Est-ce que quelqu'un aurait le plan de câblage de cette option afin d'en équiper mon Multipla ?
  31. jeewai Kiki jeewai Kiki a modifié sa photo de profil
  32. Anard
    Bonjour, Savez-vous quelles sont les différences entres les différentes puissances du 1.9JTD ? J'aimerais connaître ce qui le fait passer de 105 à 110ch et de 110 à 115ch et si le 115 est FAPé. Quelles sont les (in-)compatibilité des pièces ? Quelles sont les années de sortie de ces différentes versions ? Merci pour votre contribution.
  33. Michel_31
    Bonjour Olivier, Merci pour la réponse. Cordialement
  34. MURACCIOLI HERVE MURACCIOLI HERVE a modifié sa photo de profil
  35. olivier 78
    AUTRONIX Autronix est une société spécialisée dans la maintenance de l'électronique embarquée automobile pour le professionnel et le particulier Adresse : 12 Rue des Compagnons, 14470 Courseulles-sur-Mer Téléphone : 02 31 25 60 96 https://autronix.fr/tarifs/
  36. Michel_31
    Bonjour fred, Merci pour cette reponse. Oui j ais pas ete clair sur le voyant code. En fonctionnement normal ce voyant s allume une seconde et s'eteint si la clef ou plutot le tranpondeur est detecte,et il reste allume si pas de detection. Pendant ma panne le voyant ne s'allumait pas du tout.j avais incriminé le boîtier carré au dessus des fusibles çar c'est lui qui allume le voyant code. Cette pièce n'est plus disponible chez fiat et ils n’ont plus les outils informatique pour refaire la prog. J avais bien contrôle le fusible et le relais derrière le cache moir au pieds des passages et même remplacer le relais avec un autre identique de la voiture. J'avais même chercher sur le net un programmeur pour désactiver l'antivol. Après deux inscriptions sur deux sites, aucune réponses. Ces société ne sont meme pas référencées sur societe.com Je pense peut être à la condensation si les boitiers ne sont pas étanche.pourtant celui au dessus des fusible est propre sans oxydation. Donc je suis tranquille pour 1 an avant l hiver prochain. Cordialement
  37. multiplafred
    Bonsoir michel, j'ai pas tout compris ...mais il me semble que ta voiture ne démarrait pas et que le voyant "code" s'allumait?? J'ai eu ce probleme et avait posté un sujet la dessus. Mes postes ont tous disparu du forum donc difficile de me rappeler exactement....mais un membre m'avait donner la solution. De mémoire tu as un relais coté passager...au niveau des jambes, protégé par un plastique...de couleur ...heuuuuuu orange il me semble. il doit etre mort. tu peux le remplacer par un meme relais qui se trouve avec tous les fusibles ...couvercle conducteur...
  38. Michel_31
    Bonjour, Nous avons passe le mois de février en panne de Multipla. Celui ci ne démarrait plus du jour au lendemain et plus de tableau de bord. Ma femme a commandé la dépanneuse pour l'envoyer au garage proche de chez nous dans la banlieue toulousaine. Au mois d'aout elle a fait refaire une clef et tout fonctionnait. Après une inscription difficile je m'inscris sur le site pour récupérer le schéma électrique et le soft Multiecuscan. Merci au passage pour la dispo.) Après 3 semaines d'attente, nous avons décider avec mon fils de récupérer les clefs et le weekend de chercher la panne sur le parking extérieur du garage. 1er weekend: contrôle des fusibles et capteur. échec; rien a faire mais le tableau de bord s'allume le les aiguilles bougent. 2eme weekend: echec Connexion impossible. Odb2 trop ancien. 3eme weekend: j'ai investi dans une interface Icarsoft. Celle ci ce connecte bien au véhicule et nous a permis de vérifier les capteurs. le voyant 'Code" ne s’allumait pas à la mise sous tension.Dans l'interface il y a un menu qu permet de demarrer avec un code fournis avec le véhicule neuf. Le notre était occasion. mais mon fils savait ou été ce code. Après câblage d'une batterie d'un autre véhicule et essai de la procédure avec le code le Multipla demarre au quart de tour. Du coup on file chez le serrurier qui avait fait la clef. il n'a pas pu ce connecter à la voiture. donc retour maison avec la même procédure. 4 weekend: Recherche sur internet. il existe une procédure avec la pédale d’accélérateur. et la aussi la voiture demarre. On part donc en weekend en démarrent de cette façon. ~120Km. Le soir retour a la maison sans problème. Entre temps la météo est plus clémente. le weekend suivant mon fils à besoin de la voiture, et a la mise sous tension le voyant "Code" se rallume et la voiture démarre. et depuis plus de problème. Désole pour la longueur de mon message, mais ci cela peut aider d'autre utilisateur... Bien cordialement
  39. Michel_31
    Bonjour à Tous, Encore propriétaire d'un Multipla, (Enfin il est à ma femme). Celui ci nous a fait des caprices c'est hiver, ce qui me fait chercher des informations sur le net. Multipla 2004 1.9 JTD 115 150.000 km. Distrib. et embrayage à 100.000. Condamnation EGR à 110.000 à cause accoup. Voyant Préchauffage allumé depuis longtemps. Démarrai et fonctionnai très bien . jusqu’à la panne. (resolu depuis.) Révision suivis et faite maison.. Voila pour la présentation.
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