davidsbr*1

Pour le support tu peut m'envoyer le lien? Merci

oui je vois laquelle ca forme un Y je crois...

Et je prends quoi comme manometre? Un comme ca (c juste pour l'exemple)? http://www.adn-tuning.com/interieur/compteurs-manos/Manometre-TURBO-Argent-2p-508mm:6464?asid=33 ou y'en a que tu peu garder en main? Je fais comment pour le "brancher" sur la waste gate ou sur une durite? Excuse moi je pose beaucoup de question mais je découvre les moteur turbo!

Je sais pas comment je pourrais vérifier?

oki bin comme dit pas de différence avec la puce "massimo"! Donc normalement je suis stock niveau pression et j'en prend + avec la puce "massimo" mais comme dit je sens pas de différence ou alors vraiment peu (j'ai roulé 35kms avec) Je me pose une question: est-ce que l'ancien proprio aurait pas touché la pression de la waste gate ce qui me ferait prendre trop de pression donc le soléno me bloque pr pas que je monte trop haut en pression? Ca me fait chier j'ai rien pour controler la pression de turbo!

J'ai mis la puce "massimo" pour voir si j'avais le même soucis avec et vérifier quelle puce javais dans mon boitier (y'a une étiquette "4WF/P8 194.04" dessus c'est d'origine ca?) Bon je l'ai essayé après l'avoir monté et je suis un peu déçu ça pousse pas plus qu'avant ou alors un tout petit peu plus! Il faut attendre qqes kilomètres avant de voir un changement ou normalement ca se sent tout de suite? En tout cas là tout avait l'air de marcher normalement

J'ai juste un filtre a air green dans la boite a air d'origine et je t'assure qu'on l'entend même si c'est pas tres fort et qu'on entend aussi la décharge (dump d'origine)

Oui ca fait une coupure de boost jentend le turbo souffler bien fort puis couper ms c marrant c avec l'accélérateur a moitié enfoncé. Ca donne l'impression que le turbo s'emballe tout seul! Je pense que je vais ouvrir mon calculo et vérifier si c'est bien la puce d'origine et je pense qu'il faudrait aussi que je vérifie la pression à la sortie de la waste-gate non?

Je pense oui! J'avais les explications j'ai bien vérifié j'ai mis la durite de la waste gate a gauche et la durite de retour sur la droite (la ou il y a des sortes de crochets) pour l'alim javais 2 fils un orange que j'ai mis sur le + comme explié et un rouge vert orange sur l'autre fiche Mais ce qui est chelou c'est que je comprendrais si je prenais moins de boost a cause d'un mauvais branchement masi je vois pas pqoi la pression du turbo monte (comme dis le turbo à coupé ce qui se produis je crois a 1.5bar alors que je suis stock niveau eprom)

team RDS c'est bien!

Oui je parle bien du solenoide d'overboost J'ai regardé les durites se matin je vois rien d'anormal

J'ai eu un problème hier soir sur mon t16: Je roulais sur la voie rapide, j'appuie à mi-course en 5eme et la je sens que la pression du turbo n'est pas stable. Je recommence la voiture pars tres bien mais au bout d'un moment le turbo coupe net et ca reprend apres. Par contre quand j'appuie a fond la tout marche normalement et le turbo est tres lineaire. J'ai changé hier mon soleno d'overboost pour un GM et j'ai essayé la voiture dans l'après-midi et tout marchait normalement. Ce probleme n'est arrivé que hier soir. Ai-je pu mal brancher qqe chose? Je me serais tromper dans les durites? (entre celle qui va à l'actuator de la waste-gate et la durite de retour peut-etre?) Ou peut-etre dans le branchement de l'alimentation? Petite précision, mon soléno est fixé avec un rilsan, il est pas totalement bloqué mais bouge un petit peu, ca peut jouer? Ou est-ce que je n'aurias pas bien mis une durite et que ca donne une petite fuite qqe part? Ce qui me parait bizarre, c'est que le turbo semble donner plus a mi-course que à fond sur l'accélérateur! Est-ce que ca viendrait pas du boitier électronique? Merci pour vos aides

C vrai qu'un gain de 20cv avec un boitier additionnel de merdouille fo pas rêver non plus! Même avec une bonne reprog t'arriverai jamais à ce résultât! Par contre renseigne toi bien pour acheter les bonnes pieces pour ta caisse et tu verra qu'elle marchera deja bien ta CRX (même si tu ne monte qu'a 140-145 vrais cv)

les boites de MRS supportent pas bcp plus que la puissance et le couple d'origine!

ferme ta gueule lolotazoun le jour ou tu t'endormiras au volant de ton cametar et que tu tuera des gens loge toi une balle dans le crane Forcément tirer sur route ouverte y'a des danger mais je pense qu'avant tout le gars a été surpris de la réaction du mec en Porsche il aurait du piler en ligne au lieu de se décaler mais dans le feu de l'action c'est pas si simple d'avoir les bons réflexes au bon moment et rien que pour ca personne ne peut le juger on le connait pas ce mec rien ne nous dit que c'était un fou furieux Apres tout le monde n'a pas les moyens de faire du circuit toutes les semaines

A vrai dire la il est pas en mode drift c'est plutot du passage rapide

pour ebay

Ou sinon moi jpropose : Team-Ramene-Dla-Seuf.com

il a dégommé son pote mdr

Abusé on voit bien que le gars est prudent et correct, il freine au lieu de se déporter sur la gauche ou il aurait gêner la camionnette et sa lui a couter la vie!

Exact tu peut prendre 0.4/0.5 bars avec un moteur stock. A ce qu'il parait tu sors pres de 200cv dans cette config mais perso je pense pas que tu sorte plus de 160/170cv avec si peu de pression

Un T16 souffle a 1.05 en overboost et 0.9 bar en stab. à partir de la 3eme car en 1ere et 2nde il souffle que vers les 0.7 0.8 bars

niveau esthetique fo aimer quoi! quand même!

Mais merci pour les infos qd mm!

C'est marqué un peu plus haut j'ai pris une coupé fiat T16 finalement!