lexou

Cette petite a tous d une grande.

Il y a une version 231ch Sinon vraiment sympa les jantes et le rouge et noir.

Le plaisir de la zone rouge 7000trs contre 4500trs doit faire plaisir.

Wolf je suis sur l iphone ce qui explique pourquoi j ecrit vite Et je voulais simplement qu il face partager l info au complet pour que ceux qui ont besoin puisse y allez. Merci d avoir completer me semble avoir entendu parler de lui il n avait pas de banc a l epoque.

Adresse site

UR est specialise dans la prepa de vehicule haut degamme r8 lambo... Ils sont fou !

Merci jorg C est un autre monde.

L'audi à droit a un 5eme injecteur ?!!

Tres jolie mk5 me semble l avoir deja vue sur marseille

C est le cas pour toute les voitures du groupe vag...

La même sous le sapin pour noel ?

Sa va etre joueur apres

Stage 2 en vue ?

Intercooler s3? Et filtres ?

A partir de 2min tu lache les gazs. Bravo.

Un retour sur les freins ainsi que le prix^^

Pour 100.000km elle parait neuve.

Impressionnant a voir mais quand on y regarde de plus prets il ne fait pas le run d un coup et le nombre defois ou il a du repeter son passage (voit les marques de gome ) J aimerai bien voir loeb avec les meme moyens techniques.

Bravo pour la parution.

Pour l avoir vue a la Valette lors d un rasso tres belle vouture.

Plusieurs raison à cela : - La durée de vie des bougie sont très courte sur ce moteur car elles sont spécifique au moteur 2.0 tdi . - Comme chacun le sait nos A3 sont très sensible au niveau batterie , démarreur et accuse des démarrage parfois difficile , ne lui rajoutons pas une contrainte supplémentaire afin d'économiser sa mécanique globale . - Et enfin si vous faite un scan VAG-COM et que vous apercevez ce message là : 17058 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault P0674 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 1134 /min Torque: 130.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 11.4 % Voltage: 14.06 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 15.3°C Bin. Bits: 10110000 Donc comme dans tout mes tuto je précise à chaque fois la difficulté , le matos , le nombre de personne , chaque étape est photographié afin de ne jamais être perdue et quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 2 heures tout compris . Nombre de personnes requises : 1 (voir 2 si vous souhaitez payer l'apéro à l'un de vos ami le temps du travail effectué mais c'est pas obligatoire ) Commençons par le matériel demandé : - 1 clef mâle coudé TX taille T27 - 1 pince multi-prise - 1 pince à bec plat - 1 clef à pipe de 10 - 1 clef à pipe de 8 modifié (car je n'avais pas la clef VV référence T50001) - 1 tournevis plat - 1 lampe de poche et bien-sur l'essentiel : 4 Bougie de préchauffage Tarif à titre d'indicatif au 17/11/2010 chez "moscaro.com" : Bougie marque BERU à 8.96euros TTC pièce . Donc x4 = 35.84 de founiture . Concernant la marque des bougie de préchauffage , je ne saurai que vous recommander d'acheter de la qualité identique au constructeur ... Soit vous allez en concession AUDI , soit vous acheter sur la toile (osc.ro et autre) mais chez le groupe VV il y a globalement deux grandes marques qui sont posés sur les blocs TDI en pièces OEM ; c'est - BERU - BOSCH Personnellement , j'ai commandé des BERU et deviné quoi ? c'était bien des BERU d'origine donc nickel chrome Surtout ne faite de l'économie mal placé en achetant de la soi disant marque champion , du f.u-vert/n.roto ou du no-name pour plusieurs raison : - La compatibilité n'est pas certaine à 100% et du 1er coup . - La durée de vie d'une pièce de qualité est déjà courte (je le répète : à 60.000km la bougie de mon cylindre numéro 4 était déjà en train de me lacher) alors imaginé avec de la "camelote" : vous êtes bon pour en changer une des 4 dans 20.000km quoi ! Après chacun fait comme il se le sent hein ... Pret pour commencer , allez c'est parti : - on enlève sa jauge d'huile ........................................................... Puis on enlève son cache moteur et ........................................................................ on remet sa jauge d'huile en place ! afin de pas y insérer par mégarde des salissures ou autre ... et puis pour aussi montrer que vous travailler dans un environnement propre et bien ranger ! C'est comme cela que vous travaillez d'habitude non ? Puis on déboite le flexible d'aération du couvre culasse à l'aide de la pince multi en sortant le collier qui la maintient On se muni de sa clef à pipe de 10 et on enlève ce boulon là ................................................................................................................... et celui-çi afin de libérer les durites de gazoil ainsi que leur support Pour enlever la grosse durite d'air au niveau de son coude en accordéon on sort ce collier à l'aide de la pince multi .............. Puis on débranche le débitmètre à l'aide du tournevis plat Nota : comme vous pouvez le remarquer j'ai une admission directe "home-made" , ce qui signifie que je me passe de l'étape démontage de la boite à air ainsi que de ces flexibles . Bien entendu si vous en êtes équipé , il suffit de démonter tous cela afin de se dégager la surface de travail . C'est assez simple , je ne pense pas que vous rencontriez de difficulté particulière ...[/color] On enlève le 2eme collier et voilà que le tuyau s'offre à nous ................................................................................................................... Il faut enlever cette vis caché afin de libérer la durite d'air rigide Nota : il est normalement recommandé de la sortir entièrement cette durite d'air car il y a le coude ou se branche normalement le tuyau permettant la ventilation du moteur qui va vous gener , mais avec un peu de patience et de logique on arrive à sortir le couvre-culasse sans la démonter ... Si vous n'arrivez pas à sortir le couvre-culasse , alors démonter cette durite et vous verrez que cela facilitera grandement votre travail . Pour sortir le cache supérieur de la courroie de distribution on dégrafe içi ................................................................................................................... et içi (c'est un peu caché) juste en dessous des durites alu Et il y en a une qui se situe derrière (coté tablier/essuie-glace) mais n'ayant pas la place ni la visibilité pour pratiquer la photo ... il faut y aller avec les doigts à "taton" ça y est le voilà ! Et puis tant que vous y êtes , jeter un œil sur votre courroie , galets tendeur etc , fuite visible ou non etc Tous ce travail afin de se faciliter l'accès et surtout pouvoir permettre au couvre-culasse de pouvoir sortir ! Maintenant attaquons l'ordre de démontage de chaque vis , je tiens à préciser qu'il y a aucune chance d'en faire tomber une seule dans le compartiment moteur car elles ne peuvent pas sortir , elles sont solidaires du couvre-culasse ! Ce qui est un bon point ... par contre si vous faite tomber votre clef : vous êtes bon pour démonter votre cache inférieur de soubassement afin de la récupérer !!! Alors essayer d'éviter cette perte de temps inutile TOUT D'ABORD ON NETTOIE le couvre-culasse : on enlève le maximum de saleté et/ou poussières afin d'éviter les chutes non-désiré de saleté dans le bloc moteur à nu ... Étape 1 : ..................................................................................................................................................................................................... Etape 2 : Maintenant il est à vous , il ne reste plus qu'a le sortir ! Si vous rencontrez des difficulté particulières pour le sortir , voir mes explications plus haut concernant la grosse durite rigide . Si il y a toujours une résistance mais cette fois-çi au niveau du coté droit , c'est le support en métal sous les durites en alu qui vous gêne . Il est fixé par 2 boulons , n'hésitez pas non plus à les défaire si vous n'arrivez toujours pas à sortir le couvre-culasse ... Après fait cela vous etes sur à 100% et avec une grande facilité que vous allez le pouvoir le sortir Comme on le constate , sans l'outil VV référence T50001 la bougie de préchauffage est trop longue pour se faire attraper par une clef à pipe normale de 8 . Pas de panique ... j'ai une solution On utilise sa pince à bec plat et on sort la cosse en tirant vers le haut .... on utilise la lampe pour installer sa clef de 8 "modified" sur la bougie .... On déserre puis on reprend sa pince et on enlève la bougie Pour installer la bougie neuve , on fait exactement l'inverse du démontage c'est à dire on se sert de la pince à bec long afin de guider la bougie dans le trou puis on visse avec la clef à douille . On remet la cosse plastique avec la pince . Faite de meme pour les 3 autres . Regardez le comparatif juste par curiosité : AVANT / APRÈS ................. Comme on le constate , c'est bien la meme marque Ayant prêté ma clef dynamométrique à un ami , je ne peux vous montrer l'exemple fait avec ... Sachez tout de meme que le serrage est de 12Nm MAXI par bougie . Mais j'anticipe vos doutes , car peu de monde à une clef dynamo chez soi , alors voilà comment faire : Pour vous donner une idée du serrage final , j'ai serré à l'aide de la clef à pipe à la main jusqu'à que je rencontre un point dur , puis j'ai terminer mon serrage à l'aide d'un levier , c'est mes 12Nm au bras Attention : Le filetage des bougie supporte pas plus que 15Nm , et à la main c'est très facile d'aller au delà (surtout avec l'aide d'un levier on décuple sa force sans s'en apercevoir) et si vous dépassez les 15Nm risque de casse du filetage sur la bougie (Malgrès que ça fait chi.r , là vous avez du bol) ou carrément casse du filetage du puits de la bougie au niveau de la culasse et là ... bonjour les dégats !!! (déculassage , apport de matières , re-taraudage etc ...) bref évitez de faire les bourins hein ... En suivant ma méthode , vous ne dépasserez pas les 10Nm ...

Voila apres un 1er tuto sur la rénovation des jantes en voici un autre beaucoup mieux. Jante au départ (sale) Bords abimés, impacts, rayures Après un bon ponçage et pose de mastic Ponçage du mastic Masquage et première couche d'apprêt Première couche de peinture

Oui le capot est noir mat petit essai pour voir et le vehicule servira de vehicule témoin. Je n'arrive plus avec imageshack a heberger les photos. Installation aussi de radar de recul et régulateur de vitesse

Coming soon ... La voiture devient MAT