Panda02

Toutes les générations de la Skyline GT-R (c'est à dire les versions biturbo 4 roues motrices) sont réunies sur le circuit de Tsukuba pour une journée de tests et comparatifs acharnés ! Des versions préparées de la Skyline R32 (400 ch), Skyline R33 (600 ch) et Skyline R34 (600 ch) affrontent la nouvelle Skyline GT-R R35 pilotée par le drift king Keiichi Tsuchiya. Et tenez-vous bien, la R35 d'origine fait jeu égal avec ses grandes soeurs préparées... http://www.videos-drift.com/skylines-r32-r33-r34-r35.html

http://www.videos-drift.com/pub-bridgestone-marrante.html Quand le fils à papa demande s'il peut empreinter la Yaris familiale, ça y va : flamming, aileron, embout de pot d'échappement chromé, manomètres et tenue de zoku avec tatouages et mitaine... Un grand classique :-)

Samedi 16 février 2008, 14 heures, circuit de l’Anneau du Rhin. Le Drift Project et la Street Racer Team a rendez-vous avec la chaîne câblée alsacienne Télé Alsace, pour tourner un reportage sur le drift et notre association. Au programme : interview de votre serviteur, plans statiques (préparation de la voiture, de l’attelage, changement des pneus) et bien sûr prises de vue sur la piste. Steve et sa Skyline R33 étaient de la partie pour accompagner Benoit et notre 200SX dans quelques battles et caméras embarquées, qui pour sûr donneront du cachet à ce reportage. Merci Philémon et Kunihisa-San d’avoir répondu à l’invitation, merci à toute la Street Racer Team pour son soutien inébranlable (vraiment merci les amis) et surtout, merci à François Rinaldi d’avoir mis le circuit à notre disposition à cette occasion. Ci-dessous, le making of en images ! Le reportage sera diffusé lundi 25 février à 19 heures dans l’émission l’Alsace en direct. Vous pourrez le visionner sur notre blog dans la foulée www.driftproject.net

Yes vivement les jantes !!

Des vitres teintées pour la Celica... Les jantes sont commandées, bientôt en place ! J'ai opté pour les Team Dynamics Pro Race 1.2 blanches... J'aurais bien aimé des Volk en bronze, mais bon... 3000 Euro pour des jantes ! Je préfère prendre 1000 Euro pour des TD et 2000 pour un voyage au Japon :mrgreen:

http://www.videos-drift.com/drift-project-2007.html Voici la vidéo rétrospective de la Street Racer Team et son Drift Project sur base de Nissan 200SX RS13, pour l'année 2007 : championnat français French Drift Series (7e place du classement général), sessions d'entrainement sur le circuit de Pouilly en Auxois, Drift Cup de l'Anneau du Rhin (9e place)... Condensés en une minute et trente secondes ! Plus d'infos sur le Drift Project : www.driftproject.net

Une démonstration de drift à eu lieu lors du Tokyo Auto Salon 2008, par des pilotes de D1GP. Après un rapide tour sur les stands de Toyota (Mark X Zio) et Jun (Evo X bien musclée), direction la piste pour admirer une Nissan 350Z, une S15, une Toyota Soarer et une Skyline R34. Vous noterez, en arrière plan, les voitures du Team Orange... Un reportage signé Dai Yoshihara et Lisa Fleming, pour GT Channel. http://www.videos-drift.com/tokyo-auto-salon-2008.html

http://www.driftproject.net/street-racer-team/benoit-sur-alsatic-tv/ Benoit Magoules, le pilote de drift de la "Street Racer Team" a été invité sur le plateau de la chaîne câblée Alsatic TV pour parler de drift. Un petit pas pour le drift, mais c'est comme ça on arrivera à faire enfin reconnaitre cette discipline par le grand public !

Merci faust mais ces jantes n'existent qu'en 16" maxi et ne sont pas assez larges pour passer des gros freins...

C’est lors du Tokyo Auto Salon 2008 qu’a été présentée la nouvelle voiture de drift de Ken Nomura, pilote du championnat japonais D1GP pour la société Blitz. Depuis 2001, il pilotait une Skyline R34 avec laquelle il a remporté, entre autres, le D1GP All Star World Championship 2006. La suite ici http://www.driftblog.fr/d1gp/ken-nomura-nomuken/

merci

Oki merci... Je réfléchis encore

Hum en fait effectivement il y'a que du 8.5 :? Ca veut dire du pneu en 225 ou 235 et pour pas monter trop grand, il me faudrait soit du 225/40 mais ça n'existe pas, soit du 235/35 et c'est super chaud à trouver

Merci pour le lien fefe, je vais zyeuter de ce pas.

17x8... Chez Rota c'est vite vu, y'a aucune affectation. Ils ont des ET trop grands.

article à lire sur le Drift Blog : http://www.driftblog.fr/actu-drift/drift-en-etat-divresse/

Je suis en train de regarder chez Rota, il y'a des trucs pas mal

Non malheureusement... Il y'a bien les TE37 en blanc, mais hors de prix...

Voilà quelques exemples trouvés sur le net... Ce qui me fait quand même dire que c'est le blanc qui ressort le mieux, mais pas avec des jantes à plein de bâtons, plutôt des jantes 5/6 batons.

Prochaines étapes c'est des combinés filetés et des jantes... J'hésite, vous en pensez quoi ? Team Dynamics Pro Race 1.2 (blanc) Team Dynamics Pro Race 1.2 (noir mat) Team Dynamics DrifZ Rays Engineering Gram Lights 57

merci !

Quelques nouvelles de l'évolution de la voiture... Ce samedi je suis allé rendre visite à un membre du forum GT4 qui est préparateur, afin qu'il puisse tester son ecu groupe N sur une ST205... Et en échange il m'a bien aidé pour les différentes pièces à monter/remplacer. Encore un grand merci et d'ailleurs j'en profite pour confirmer, la Celica Carlos Sainz "bang-bang-éthanol" est vraiment impressionnante Au programme : - montage downpipe, - installation sonde wideband avec manomètre AFR dans l'habitacle, - installation radiateur Koyo en alu, - changement de thermostat, - mise en place support de sonde température d'eau ! On commence par virer le radiateur : On dégage les pare-chaleur au dessus du turbo pour accéder au cata... Les vis sont venues facilement, je pensais qu'on en baverait beaucoup plus ! En quelques minutes le cata était démonté (j'avais déjà viré les 3 vis du bas il y'a une semaine, donc la tache était simplifiée). Il pèse une tonne Vue sur le turbo et la wastegate : Préparation de la downpipe : soudure de l'écrou de la sonde wideband Le nouveau joint de sortie de turbo... Le joint d'origine était encore largement bon d'ailleurs, mais tant qu'à faire... A côté, du ruban isolant thermique pour la downpipe. J'ai profité de la place ainsi libérée dans la baie moteur pour changer le thermostat (c'est un modele d'origine mais neuf, ouverture à 82°C) : Mise en place également du support de sonde de température d'eau sur la durite de sortie moteur : Mise en place downpipe... Et voilà, tout est remonté... Quelques surprises lors du montage du radiateur : - Le bouchon de radiateur d'origine ne va pas ! Il faut utiliser un bouchon identique à celui de l'intercooler (je croyais d'ailleurs que les deux bouchons étaient les mêmes, mais non). A commander avant sinon vous vous retrouverez comme un con comme moi à plus avoir de bouchon et 100 km pour rentrer (finalement j'ai utilisé le bouchon de l'intercooler sur le nouveau radiateur, et déformé le bouchon de l'ancien radiateur pour qu'il tienne a peu pret sur l'intercooler. Ce matin je suis allé commander un nouveau bouchon d'intercooler) - Comme le radiateur est plus épais, on ne peut pas le remonter avec le ventilo côté admission déjà fixé. Il faut d'abord positionner le ventilo en question dans la baie moteur, puis glisser le radiateur avec le ventilo côté alternateur déjà attaché. Et rattacher ensuite le ventilo côté admission au radiateur. - Toujours à cause de l'épaisseur en plus, une pale du ventilo frottait sur le support de batterie en plastique... Dont j'ai découpé le coin au dremel. Et maintenant, toujours avec la gestion du t-vsv d'origine, la pression monte à 1.1 bar et la richesse sature le mano AFR en passant sous les 10 à wot donc il ya encore un petit peu de marge (simpson) Normalement à 1.1 bar elle devrait avoisiner les 300 ch (puisqu'elle a sorti 277 à 0.95), je pense pouvoir la fixer aux alentours de 310/320, à confirmer sur banc courant de l'année

http://www.driftblog.fr/actu-drift/nissan-gt-r-crash/

Merci Pierre-Lee ça déchire

http://www.driftblog.fr/actu-drift/comment-monter-un-pneu-sur-une-jante-trop-large/ Il vous arrive de croiser, au détour d’un circuit ou d’un meeting, une voiture avec des pneus tirés sur les jantes, à tel point que vous vous demandez comment la personne a réussi à les monter ? Vous savez, le style de tuning old-school où l’on monte des pneus sur des jantes beaucoup, beaucoup trop larges. Mais que faire quand tous les centres auto vous envoient promener car ils n’arrivent pas à monter vos pneus sur vos jantes à déport énorme ? Voici un bosozoku qui ne fait pas dans la démesure : deux blocs de béton, un aérosol inflammable et une allumette, voilà le strict nécessaire pour un montage de pneu au top, sans abimer la jante ! http://www.driftblog.fr/actu-drift/comment-monter-un-pneu-sur-une-jante-trop-large/