guillaume2111

ce soir , j'ai eu un peut de temps et de motivation je suis allé terminer les quelques bricoles pour pouvoir démarrer , elle est partie au quart de tour , reste donc a finir la carto ( pas encore de RDV chez DMperfs ) , vérifier quelques branchements vu que j'ai plus la T°C d’échappement et que la T°C d'eau est a 120° dès le démarrage a froid ( l'éclairage fonctionne ) .... et cette fois pas de bruit suspect ( enfin j'me comprends ;-) )

5h passées a refixer tous les périphériques de la boite , tous plus inaccessible les uns que les autres !! a base de 1 clic de la clé a chaque passage , vraiment chiant !! surtout quand c'est pas la 1ère fois ... bref tout est remonté , reste aucune vis ;-)) , juste une qui a cassé au niveau de la jonction des 2 parties du collecteur , je les remplacerais elle sont vieillotte pas pu démarrer , la batterie a pas supporté plus de 20s a faire tourner le moteur au démarreur pour réamorcer la pompe a huile , et pas possible d'y mettre des pinces , la batterie etant dans le coffre , la caisse garée dos au mur , et pas question de la remettre sur ses roues sans avoir démarrer et vérifié qu'il n'y est pas de fuites aller ! 2h un soir de semaine et ce sera bon ...

oui je vois ça comme mon labo et puis bon pour la piste j'ai ça pour patienter

le carter d'huile est remonté , volant moteur fixé , embrayage monté et boite en place , il m'aura fallu 3h30 et un coup de main , le passage pour la boite est ridicule , il faut la monter avec le diff vers le bas , monter le moteur , le tirer vers l'avant , pivoter la boite pour remettre le diff a sa place , descendre le moteur et viser pour rentrer le couple et bien sur tout ça n'est pas marqué dans les rta .... bref demain , reste a finir la fixation de la boite , le support moteur , remonter la commande de boite , le cylindre récepteur , le bout d’échappement qui passe sous le carter , remettre de l'huile , et le tout pas facilement accessible , donc encore une bonne journée ...

je vis a moissy , la lupo est a boissy st léger ces temps ci

la boite est au sol , et gros soulagement , le bruit est en fait le volant moteur qui bouge un peu , la faute aux vis que j'ai ré-utilisées , ce qui est fortement déconseillé , heureusement qu'elle n'a pas roulé comme ça , donc aucune répercutions , juste du temps de perdu , 2h30 pour le démontage , je commence a etre bon remontage le week end prochain avec de bonne vis neuves et au couple qui va bien , la carto pourra donc être achevée , les jours raccourcissent , c'est nickel pour faire le rodage les soirs de semaine j'ai bon espoir de la remettre sur piste d'ici la mauvaise saison

aller ! depose de boite samedi

merci pour l'astuce mais quand la culasse etait démontée j'ai testé l'etanchéité avec de l'essence et c'est cléan j'ai pu y passer quelques heures debut aout la veille de partir en vacances , le fameux bruit dont je parlais s'est révélé plus fort une fois le cache moteur sous la voiture enlevé :ouin: donc j'ai trouvé une nouvelle place d'acceuil et l'est remise sur chandelles , et il y a effectivement quelques chose qui cloche , donc j'ai commencé le démontage du carter d'huile en réfléchissant a ce que cela pourrait etre .... un gicleur d'huile qui touche une biellette ou pire un coussinet .. bref je commençais a flipper sans trop savoir ce que je ferais derrière en cas de problème :/ une fois démonté j'examine l'interieur des chemises , le dessous des pistons , tout a l'air propre , je fais tourner le vilo a la clé , et sur une plage de 20° d'un tour , un léger bruit ( le fameux ) se fait entendre mais bonne nouvelle ça vient de derrière le volant moteur , donc j'ai du laisser en plan ma recherche , mon pote chez qui elle est doit regarder pour m'aider a diagnostiquer la source mais on dirait que je suis reparti pour un tombage de boite , ce qui un chouilla moins chiant que de ressortir un moteur pour des coussinets

bon ça y est j'arrive a mettre mes vid en HD sur youtube sans perte de qualité donc 1ere partie du super week a saintonge , moi au volant , le 2ème jour en pleine orgie de flotte , c'est ma première expérience au volant en slick de pluie , et surement ma meilleur expérience au volant tout confondu la rivière qui traverse le circuit en bas aura été assez tendue , regardez bien les trombes d'eau qui jaillissent des persiennes de roues et qui re-rentrent sous la carrosserie pour aller refroidir les pieds la suite ce soir

je manque grave de temps .. la dernière fois qu'elle a tourné j'ai entendu un bruit pas tres clair dans le bas moteur , donc j'ai encore quelques verifs a faire , et je sais pas quand je pourrais faire ça avant septembre

j'ai fait la dépose repose de la culasse ce week end , 8h de taf au total ... toujours au top manouche ! voici l'etat en ouvrant , la flotte n'est pas due a la fuite mais au surplus qui a coulé pendant la dépose aucune marque entre les pistons et les soupapes ne sont visibles après un peut de nettoyage tout est remonté , j'ai fait tourner sans bougies ni sans essence , ça tourne bien rond , mais au démarrage avec tout de brancher , le moteur part bien mais tourne pas rond du tout :-( pas eu le temps de controler quoi que ce soit il commençait a faire nuit , peut etre qu'elle tournait sur 3 pattes..... ça me tracasse mais j'ai bien pris mon temps et je ne pense pas avoir oublié quoi que ce soit , et ça tournait bien au démarreur

voici une vidéo d'un gars rencontré sur place au mans lors de mon premier roulage avec le funyo , il a une saison de challenge dans les pattes , bon coup de volant ! a partir de 3,15 on m'aperçoit , je suis en tour de chauffe 4,50 je le laisse passer , je regarde quelques traj 6,00 il rate un freinage , prend la voie de dégagement je repasse devant 9,45 il me repasse

seul vidéo récupérée pour le moment , avec un passager et en tour de chauffe ... et quelques photos de ce plateau fou !!!

quelle journée !!! pleine de 1ère fois : -1ère fois que je tracte une remorque ( départ de la défense sous la pluie aux heures de pointes apres extraction par une rampe de garage tres raide avec 3cm de jeux de chaque coté des roues du plateau ) -1ère fois au bugatti (excepté les 5 tours d'essai du funyo en aout) -1ère fois que je vois un plateau comme ça :::: (15 funyo ; 3 radikal ; viper de course : ginetta de course ; gt3cup etc ; exige boite séquentielle etc....) et ça roulait fort -1ère fois en voiture ouverte -1ère fois en slicks bref il y avait du challenge !! AH et 1er bac :OO: la journée a pas trop bien commencée avec de nombreuses sorties piste , dont une ou un funyo apres s'etre fait tamponné de coté par une SR3 a la chapelle trouve intelligent de rentré au stand en roulant , il a mis de l'huile et du liquide de refroidissement partout , bref on fera que 4 sessions ( on est 3 pilotes ...) les sorties se succèdent et le comportement n'est pas tres bon en piste , beaucoup ne font pas la différence entre qualif et loisir .... - la voiture est tres glissante , les slick ne chauffent pas , il fait 5° environ , et les interruptions n'aident pas ... on est sur des œufs -a midi gros rappel a l'ordre au restaurant pas l'organisateur , il bloque les fautifs du matin pendant 1h30 a la reprise , avec la menace d'un roulage en sessions ... -apres la pause on réussi a installer un second harnais pour emmener un passager , il n'y a pas beaucoup de place mais au moins il bouge pas ! on en profite pour vérifier les serrages apres avoir trouvé une rotule desserrée.... l'apres midi se passe mieux , tres peu de sorties de piste et surtout tres peu d'interruptions de roulage , on enchaine les sessions et les jerricanes se vident , on branche l'alfano , 1ère session de l'apres midi (donc ma 2ème) en 1,58,30 , c'est encourageant , le record de la piste en funyo oscille entre 1,51 et des poussières , nos pneus sont loin d'etres neuf et selon les sources le gain serait de 2 à 3s au tour avec des neufs session suivante , je retarde mes freinages , je gère mieux les ré-accélérations , un autre funyo4 me rattrape et me double , j'en profite pour peaufiner mes traj , comme il se rate a un freinage on fera un bon bou ensemble , ça m'aura bien aidé , je commence a attaquer la courbe dunlop en soulageant de moins en moins , genre 1s d'interruption des gaz puis a la corde gaz pendant 1-2s avant le S dunlop , la voiture sautille dans tous les sens mais semble pouvoir passer a fond ! mais je ne me sent pas capable en fin de session , j'ai les mains qui donnent des signes de fatigue .... je rentre au stand avec un 1,57,20 sans tour clair dernière session avec un passager , 2 tours tranquille pour voir les réactions avec un poids en plus , ça touche un peut plus mais ça n'a pas l'air de transfigurer la caisse , la clareté baisse il est 17h30 , du coup je m'aperçois que les funyo au freinage du garage vert font des eteincelles avec les vis du fond plat !! je me met alaise malgré le passager , je passe la courbe dunlop en soulageant 1/2 seconde et ça passe !! je suis en 1,58,60 a ce moment , et puis c'est le drame le 1er virage du S dunlop je ré-accélère fort la caisse part du cul , au lieu de taper les freins je me lance en contre braquage sauf que cette fois ça passe pas , 180° j'enfonce les freins et l'embrayage et viens planter les roues arrières dans le gravier !! fait chier !! la distrib etant exposée dans ce cas il faudra rentrer jusqu'au stand en étant tracté , puis se taper 1/2H d'aspi sur les fonds plats ... on avait un photographe donc ça va suivre , il y a quelques vidéos qui arrivent aussi meme si j'ai merdé avec ma cam ! vivement la prochaine date !!!!

j'ai récupéré la lupo hier , aujourd'hui phase de vérifications , j'ai vidangé le moteur , l'huile était déjà bien foncée , avec moins de 2h de roulage , rien d'étonnant comme tout est neuf et avec de l'huile de rodage , sinon j'ai pigé la distrib pas de décalage , je vais commander une poulie et sa vis neuve , donc a priori pas de dégâts , et pas besoin de déculasser ! et vu que la reprog etait bien avancée on dirait bien qu'on se rapproche de la fin , encore que je me fait plus de fausse joie ;-)

Petit CR de ce week end marathon : Jeudi soir : Départ de La défense avec la 330 break d'Antoine, la voiture est déjà blindée à 3 dedans avec les combi, les sacs, les casques et les outils. Ca roule nickel, arrivée à la chambre d'hote à 22h15 pour une bonne nuit de sommeil. Vendredi : 8h00 : Arrivée chez HMC et redécouverte des ateliers en plein jour. Il y a une quinzaine de Funyo 4, 5 et 7, des Hommell, des Peugeot sport. 4 mecanos s'affairent à réviser des boites séquentielles de Funyo 7 et à réviser des Funyo 5 pour les prochaines courses. 8h30 : Antoine part chercher le plateau qu'on a réservé sur le bon coin à 40 km de là pendant que mon pote et moi nous installons dans 2 Funyo 4 équipés d'un gabarit de siège avec une poche en plastique. Patrice houllier prépare la mixture, un mélange de 2 liquides pendant que je cherche ma position idéale. Le chauffage a été mis et la mixture monte d'un coup en quelques secondes. La moitié de la mousse va par terre et le reste dans mon gabarit de siège. Après 20 minutes d'attente, je sors du Funyo et on décide de recommencer car il manque de la matière. Chauffage baissé, la réaction devient plus progressive et nous sommes entourés de mousse expansive très chaude (réaction chimique); attentifs à bien garder la position malgré la mousse qui pousse tout autour. 10h00 : Nos sièges sont terminés, la position de conduite est maintenant excellente il n'y a pas moyen de bouger d'avant en arrière ou en lateral 10h30 : Antoine arrive le plateau, il est flambant neuf, une vraie affaire à 1700 euros pour une remorque franc. ( au passage merci a Rom meme si ça ne s'est pas concrétisé ;-) )Problème, nos rampes de chargement commandées en Allemagne ne sont pas arrivées. Pas de problème pour charger puisqu'il a des rampes sur place mais on sait pas comment on va décharger à Paris. Antoine va faire son siège et pendant ce temps, on dépouille notre Funyo de sa carrosserie pour tout vérifier et monter l'alfano. La révision promise a bien eu lieu, c'est propre, les bras sont repeints, toutes les rotules sont neuves, boite révisée, embrayage neuf, tous les fluides et consommables neufs, geo refaites et carrosserie changée par une blanche à notre demande. Seul bémol mais esthétique, la peinture grise abimée de l'arceau. On le repeindra ou un posera un vinyle noir dès que possible en même temps que les mats de l'aileron. 11h30 : Antoine a son siège, on fait nos courses pour les pièces de rechange : - une tringle de boite qui aurait tendance à se dessouder - 3 jeux de rotules uniball qui peuvent prendre du jeu à force de vibreur - 2 courroies d'alternateur qui peuvent s'abimer en cas de bac à gravier (à changer impérativement si abimée car elle pourrait passer dans la distri) Rien d'autres à prévoir selon HMC, on peut rouler 1 an sans rien toucher à part les pneus. On prend en note les références des fluides, des consommables et des réglages de geo 12h00 : Déjeuner dans un petit resto de Lohéac avec Patrice, sa femme et un pilote du championnat venu récupérer une carrosserie de F5 pour peinture. Un moment convivial dans ce petit monde du Funyo sans prise de tete. 14h00 depart pour un essai sur le tracé asphalte de Lohéac; Le chargement est périlleux avec les rampes non adaptées mais ca roule. A l'arrivée, je démarre avec les pneus froids et j'en serait quitte pour un petit tête à queue. ce mini-tracé bosselé et TOTALEMENT inadapté au Funyo. Réglé pour le sec, ca rebondit partout et ca racle au freinage. On pourra néanmoins valider le bon fonctionnement de la machine, la qualité des réglages car on a passé notre temps à contrebraquer dans les épingles (slicks impossible à monter en température en 5 tours) et la nécessité de remettre du frein devant. je me rappelais pas que le moteur était aussi rageur On se rendra également compte que la nouvelle carrosserie doit être adaptée car le pneu AVG frotte le passage de roue. S'agissant d'un proto, les carrosseries sont directement adaptées au chassis car elles travaillent toutes différemment à la sortie des moules. Un coup de meuleuse sur le passage de roue et 5 minutes plus tard, c'est propre et ca passe nickel. 16h00 : Chargement du plateau, et de la voiture. Avec 3 baquets et 4 roues pluie supplémentaires, la BM et le plateau sont chargés à ras la gueule. la place arrière fait 20 cm de large, nickel pour avaler 450 bornes. 16h30 : Départ de HMC après la remise des chèques et des papiers. Direction l'atelier de yves Ohrant à 50 km pour aller chercher le lève rapide. 17h00 : Arrivée chez YO Concept pour prendre le leve rapide. On en profitera pour regarder l'atelier de montage où 6 Funyo 5 sont en cours de montage pour partir à Jarama. 18h30 : On est sur la route et on sait toujours pas si le plateau va rentrer dans le box de Antoine ni comment le descendre sans rampes si besoin de mettre le plateau ailleurs. On décide de s'arreter au Mans au castorama pour acheter des bastaings. 19h30 : Après avoir acheter un bastaing de 4m et une scie égoine pour le couper en deux sur le parking et l'attacher au plateau, on repart vers Paris. 22h00 : Arrivée chez Antoine, mesure du plateau et du box. On rentrera finalement le plateau et le funyo dans le box après avoir démonter les mini rampes et une partie de la flèche de la remorque (pas pratique du tout). Il manque 5 cm, 23h , funyo parké , je pars rejoindre des potes avec qui je vais a une soirée , couché a 7h du mat ça fait une bonne journée ! mais un je ne sais quoi me fait me lever tôt , nos sièges sont brut de mousse , il faut les habiller avant de s'en servir , je pars acheter du tissu acoustique et de la colle en bombe , apres 1h a essayer de plier et découper le tissu , j'abandonne et repars acheter du scotch toilé , le resultat est satisfaisant , du moins en attendant de les faire faire gainer par un pro ! re-soirée , couché a 3h , levé a 6h direction la ferté gaucher ! on est super excités a l'idée de rouler toute la journée , comme on ne réalise pas ce que l'on vient d'acheter on compte sur ce trackday pour y arriver ;-) , et là c'est le drame :-(( , 106dB ! impossible de rouler , personne ne repond aux ecuyers , va falloir patienter 1 a 2 semaines pour trouver une date sur un vrai circuit pas contraignant ! on rentre la queue entre les jambes , la pression retombant , la fatigue m'assomme et je dors toute l'après midi , on a la place de monter un second silencieux en serie sur la ligne mais est ce que cela suffira a tomber 10dB ... nous allons recontacter le vendeur qui nous a assuré que ça passait , peut être que le silencieux est mort ... bref , on essaiera surement de remédier a ce problème , la ferté etant assez proche de chez nous et les conditions d'accès etant ce qu'elles sont vue mon implication avec 4event .... celui ci a un chassis original

en personne

une journée de taf a tout casser , facile pour un ancien debutant comme moi au pire une ou plusieurs soupapes tordues d'apres le gars de la carto (DMperformances)

bon c'est pas encore tout a fait gagné .... coup de fil aujourd'hui , lors du remontage du moteur a l'extérieur du berceau je n'avais pas serré au couple la poulie damper , je voulais le faire une fois monté pour avoir une bonne prise et un moteur qui bouge pas , et comme il fallait bien que je fasse une connerie sur ces travaux .... je l'ai jamais resserrée ! du coup , ce matin sur le banc , alors que tout se passait bien , que l'ECU avait l'air de bien prendre la pression et que la carto s'affinait , la poulie s'est fait la malle :-( , entrainant bien sur un decallage de la distrib , il etait a peut pret a 5000tr/min en régime constant et a débrayé tout de suite mais avec l'inertie les soupapes ont bien du aller rencontrer les pistons donc va falloir redemonter la culasse pour vérifier tout ça :-(( mais pas grave je baisse pas les bras , et je suis meme content d'apprendre que l'ecu suffit a bien gérer les paramètres moteur

non c'est normal , au ralenti le ^papillon est fermé , donc le compresseur met sous pression un circuit qui n'a d'autre échappatoire que la dump pour baisser la pression

aujourd'hui est un grand jour ! suite au report d'une signature notaire j'ai pu travailler sur la lupo ... j'ai donc tout fini de remonter , j'ai refait une petite purge de frein tant qu'a avoir la voiture sur chandelles , et j'ai enfin pu la remettre sur ses roues , je me suis meme permis un tour du paté de maison ;-)) , bon sans depasser 2500tr/min pour rien abimer mais franchement ça soulage ! j'ai RDV le 4 février pour apporter la voiture pour faire quelques mesures sur banc afin de s'assurer que je peux roder ou pas avant la carto , on en déduira a ce moment si il faut d'abord regler voir si l'ecu pourra sortir quelque chose ..... petite vidéo du démarrage et de la sortie , on y voit l'AFR s'affoler surtout au lacher de gaz , et bizarrement la sonde boost reste en negatif sauf quand j'accélère d'un coup sec ou ça dépasse tout juste les 0,2 , bon c'est surement normal a 2000tr , content aussi de voire que la dump remplie bien son role , au ralenti l'air s'échappe et elle se ferme dès que j'accélère d'un coup sec , le moteur cale 2x au debut quand je relâchais les gaz d'un coup sec ??? et la pression d'huile a 4 a froid redescend a 3 une fois chaude , avec des pic a 5 en accèl , normal ?? ;-)

c'est l'histoire d'un mec qui essaye de purger son embrayage depuis quelques temps , qui a sollicité l'experience de pas mal de monde , aujourd'hui comme ça marchait toujours pas apres avoir remplacé le cylindre récepteur , il decide de s'attaquer à l'émetteur , il demonte la durit allant du bocal vers le cylindre et s'aperçoit qu'il est tout sec !? pas de liquide , le niveau est pourtant bon sous le bouchon , alors il remet du liquide , le niveau ne bouge pas ..... apres avoir remis 150ml ça monte enfin et ça commence a couler par la fameuse durit ..... donc avec le niveau la purge a finie par réussir .... il est con hein ! fin d'installation des sondes et afficheurs , j'ai maintenant un cockpit digne des fast&furious j'ai aussi demonter mon boitier papillon suivant les conseils de certains pour verifier qu'il ne restait pas de copeaux de metal suite au taraudage de la sonde de pression , il restait effectivement un bon gros copeaux ... j'en ai profité pour retirer les vers qui poussaient dans quelques gouttes d'humidité :-( les cardans sont remontés , les cables sont bien rangés et colsonés , il reste a remonter le carter sous le moteur , le pare choc , les passages de roues et les roues mais il faisait déjà bien nuit !

oui mais avec les emmerde qui vont avec et le stock de transmission a prévoir celle ci a un prix d'entretien encore moins élevé qu'une twingo

quelques photos au portable des dessous les suspats avant pédalier tout réglable , 2 maitres cylindre (avant arrière séparés) pivot arrière vue sur les énormes boudins arrière et le magnifique silentieux de XM , dans cette config on passe sur tous les circuits a - de 95db, la coque s'enlève a 2 en 1 seul pièce et pèse grand max 20kg

je suis officiellement propriétaire d'1/3 d'un funyo 4RC :whoa: acheté avec 2 potes , version 2008 , révisé , boite ouverte et révisée aussi , fond plat neuf et carrosserie complètement refaite , on avait fait un essai lors des tinseaux days en aout , on est tombés sur le cul !! c'est donné pour livraison prévue courant février pour l'instant on va faire du trackdays mais la possibilité de l'engager en challenge dans le cadre du VDV donne des idées , si j'en ai les moyens je ferais une course ou 2 , peut etre pas cette année mais en 2012 .... et pour info c'est du 100% Français , ça sera ma première :mrgreen: caractéristiques : CHASSIS - Type Tubulaire acier Arceaux Acier Ø45/2,5 mm Homologation FFSA n° 404 - CARROSSERIE - Carrosserie Barquette biplace Matériau Composite coul. blanc Eclairage Phares, feux, + pluie Aileron Composite - FREINS - Avant-arrière Disques et étriers de série Circuit Double, répartition réglable - SUSPENSIONS - Avant - arrière Triangles superposés Basculeurs supérieurs Amortisseurs "BILSTEIN" à gaz - ROUES / PNEUS - Jantes avant "BRAID" 8x13 Pneus "AVON" 210x550 Jantes arrière "BRAID" 9,5x13 Pneus "AVON" 250x570 Barquette Groupe CN - MOTEUR - Type Peugeot RCC Puissance 190 cv à 6500 tr/min Régime maxi 7500 tr/min Cylindrée 1998 cm3 Cylindres 4 en ligne Distribution 2 arbres à cames, 16 soupapes Disposition Transversale Ar Electronique Magneti Marelli SRA - TRANSMISSION - Type Propulsion Boîte de vitesses De série, 5 rapports + marche Ar - DIMENSIONS - POIDS - Largeur 1740 mm Longueur 3500 mm Hauteur 1080 mm (à l'arceau) Voies av/ar 1690/1730 mm réglables Empattement 2200 mm Poids 590 kg Réservoir 20 L avec pompe intégrée c'est celui ci avec cette carrosserie