guillaume2111

week end pas très productif , j'ai pas trouvé la douille 12pans 3/8 pouce pour ouvrir les bielles et les montées sur le vilo , du coup j'ai quand même fait un montage à blanc histoire de se remettre le truc en tête nettoyage du carter d'huile nettoyage du cache culasse j'ai remplacé les durit avia par des neuves , remplacé le filtre à essence et démonté une partie de la ligne pour la pose d'un insert pour la sonde AFR , d'ailleurs je me pose la question de savoir si je peux pas utiliser un des 2 emplacements d'origine , quelle serait l'incidence si les sonde en place sont déconnectées ????? ici on voit le 1er emplacement avant la réunion des 2 tubes , la 2ème sonde est avant l'intermédiaire la douille est commandée , donc pas d'excuses le week end prochain pour le remontage du bloc , la culasse et la boite devraient etre prets dans la semaine aussi , l'embrayage arrive dans quelques jours , ça commence à mettre grave la pression :-()

merci , pas bete le coup pas gener leur ouverture , effectivement celui du mileu est doublé d'origine , ça fait 6 segments par pistons dont 3 en bas pour le racleur

et voila les ensembles montés , c'est beau hein ! j'ai un doute sur la position du segment du milieu , il est en 2 parties avec un talon à l'interieur et le plus petit vient se prendre dedans , sur mes pistons d'origine j'ai le même système et les raccords des 2 sont alignés , j'aurais tendance à les croiser ?????? ici on voit bien de quoi je parle

CA Y EST !!!!!!!!!!!!!!!! pistons / bielles / segments à la maison !!!!! piston + bielle = 720gr , en pesant j'ai eu la deception de trouver les origine plus léger de quelques gr .... et puis un peut plus tard je me suis rappelé que les bielles origine sont démontées et je les est pesées sans la partie qui bloque contre le vilo donc ça va ouf ... donc prochaine étape , porter les pistons pour le réalésage , récupéré la culasse avec ses conduites augmentées et polies , remonter la culasse avec soupapes , ressorts , coupelles et guides neufs , reste à commander l'embrayage et quelques visseries et joints et la sonde AFR , bref encore un billet de 1000 que j'ai pas sous la main à ce jour , j'y travaille pour trouver ça rapidement , le remontage devrait etre terminé vers le 20 juin en etant large , et ce sera le moment fatidique de redémarrer , j'en stress déjà de mettre ce tour de clé

playskool présente Guillaume , heureux comme un gosse avec son nouveau joujou je me suis empressé de coller le stickers sur ma twingo diesel du taf pour calmer les kéké dans les virages :MDR:

et voila le vilo , donc -2,7kg , je l'ai pas pesé donc je connais pas le gain en % et le volant moteur -1,7kg , il a refait une soudure pour renforcé le talon autour du volant je lui ai laissé la culasse pour qu'il me chiffre le remplacement des guides de soupapes puisque j'en ai abimé un , je pense que ça va finir avec une prépa complète de la culasse avec grosses soupapes , je lui est expliqué que j'étais short en budget il m'a proposé de décaller le paiement et en plusieurs fois donc pourquoi se priver ;-)

si ça marche le but inavoué est de faire mieux qu'une exigeS en rapport poids puissance , si je suis content du résultat et que c'est fiable je me remettrais sur le châssis , je cherche depuis presque 2 ans des trains complet de lupo cup , ça m'apporterait un chassis bien plus rigide sans parler des etriers monobloc 4 pistons a l'avant

les petites news du jour , vilebrequin -2,7kg volant moteur -1,8kg

pistons et bielles commandées , 1850€ d'un coup ..... y a plus qu'a attendre que ça arrive je vais vendre quelques bouteilles de grands bordeaux pour être sur de finir en temps et en heure donc s'il y a des amateurs guettez les annonces ;-)

le déglassage est fait , il reste une légère marque donc ce sera ré-élésage léger , il m'a dit de commander mes pistons un poil plus grand , il fera le ré-alésage quand il les aura avec les segments

merci à tous ça avance , pour le trou dans le bloc c'est ce qu'on m'a dit un peu partout le bloc est confié à un mec qui construit/prépare/entretien des caisses de rally et circuit , il va le déglasser , je lui est aussi filer le vilo et le volant moteur pour équilibrage/allègement , le tout pour 330€ dès que je récupère le bloc je commande les bielles , pistons et l'embrayage , le tout en Angleterre avec combine pour pas payer la TVA , ni en France ni là bas , cette économie me paye l'ensemble des joints , la pompe à eau+ kit de distrib , les soupapes et leurs joints , les vis de culasse et de volant moteur 5 semaines de délais pour les bielles , je pense remonter le bloc avant fin mai , juin sera consacré au rodage + paufinage carto , et en juillet je roule !!!!! si tout va bien

le bloc est entre de bonnes mains , d'apres lui pas besoin de ré-aléser , un déglassage suffira , il a aussi le vilo et le VM pour l'allègement/équilibrage il va aussi me chiffrer la prépa de la culasse ... tant qu'a faire

le bouchon est bien dans le prolongement du trou , il y a toujours eu du liquide dans le réservoir et l'huile n'avait pas de couleur douteuse quand je l'ai retirée , le carter est sale parce qu'il n'a jamais été démonté , enfin je pense

les news du jour ! -vilo enfin démonté !! à 2 pour tenir le bloc + barre de 2 mètres !! le tout arrosé de WD40 depuis 1 semaine j'ai verifié les coussinets , aucun problème apparent , le vilo ne montre aucune marque non plus j'ai aussi pu démonter les soupapes à l'aide de la presse que j'ai reçu ce vendredi le moteur est donc tout démonté , je commence le nettoyage demain dimanche prochain je passe le flambeau pour tout ce qui est usinage , si il n'y a pas de soucis pour le ré-alésage je devrais etre en avance sur le planning ....

j'ai discuté avec le gars aux UK qui en sort 247ch , pour lui il faut impérativement la cale de JDC + les pistons forgés , il a descendu son taux à 8.5/1 , l'avantage c'est qu'il a été en rapport direct avec les ingé de chez JE pistons pour le développement , il a changé 2 x les segments avant de trouver les bons , en gros j'ai plus qu'a les contacter grosse interrogation , comment on cale la distrib avec un joint de 3mm ??

merci ça fait plaisir , mais attendons le remontage avant de faire des compliments

le radiateur a été reduit mais j'ai installé des sondes de t° et pendant le peu de roulage realisé par le metteur au point il n'a pas relevé de problème de ce coté de plus j'ai un gros intercooler bien ventilé pour la T° d'air donc si j'ai bien compris , avec les pistons forgés pour reduire le taux de compression , des bougies plus froides et une gestion mieux faite devrait arranger la chose ?? est ce qu'un radia d'huile est nécéssaire ?

oula pas polo , lupo , et c'est un atmo d'origine sur lequel j'ai adapté un compresseur , les essais sont sensés etre faits avec 0,4bar ce qui reste tres faible

pour ceux qui me l'ont demandé , voici les photos des bougies j'ai refait des photos du piston n°2 sinon j'ai bien examiné les autre pistons , à part cette trace sur le 4 il n'y a rien de douteux ici le 1 et 2 et donc le 3 et 4 le cylindre 2 a donc quelques traces , mais au touché ça a plutot l'air en relief que creusé , les autres sont nickels bon sinon j'ai toujours pas sorti le vilo ... je n'arrive pas à desserrer l'écrou en bout ! j'ai essayé en chauffant , j'ai même essayé avec un arrache poulie des fois que ce soit emmanché a force , rien a faire , j'ai préféré arreter et me renseigner , faudra surement que je trouve une clé a choc et sinon pour ma culture , qu'est ce que ce truc en bout de vilebrequin coté embrayage et qui est fixé à l'extérieur ??

c'est parti pour un CR de cette journée très instructive pour moi , merci à ceux qui m'ont fait part de leurs expérience suite à mes craintes il ne me reste à cette heure précise que le vilo a sortir et je sais maintenant ce qui a lâché , reste à savoir pourquoi , j'attends vos remarques même si ça semble bien être une faiblesse des pistons j'ai commencé par démonter tous les périphériques , ici le collecteur d'admission d'air j'en profite pour vérifier si les soupapes sont tordues , tout a l'air en place puis l'embrayage , au passage , question surement bête , c'est normal les grosses traces ...? j'imagine que c'est le volant moteur ? en quoi consiste l'allègement ? il le perce ou ils réduisent l'épaisseur sur un tour ? puis c'est la dépose du couvre culasse , j'ai donc pas retiré les poulies puisque je pense rester avec ces arbres a cames et enfin la dépose de la culasse apres un petit passage chez norauto pour trouver les douilles torx qui vont bien les soupapes n'ont pas l'air d'avoir souffert mais qu'est ce qui provoque cette différence de teinte d'une chambre à l'autre ? par contre il y a un cylindre qui n'a pas bonne mine , ça se précise ... j'attaque le bas du moteur pour libérer les bielles et les pistons , le carter d'huile me semble énorme ! et tres profond .... bon c'est le premier que je vois de l'intérieur de ma vie donc pas tres pertinent comme remarque ... démontage des queues de bielles , je les est emballées au film étirable par n° de piston avec leurs vis et leur paliers au cas ou j'ai donc sorti les pistons et les bielles que j'ai filmé et numérotés et donc voici le pistons responsable de tout ça ! il à cassé dans le prolongement de la rainure du segment ça l'a bien amoché , j'ai pas pensé sur le coup à verifier l'etat du cylindre , ça a du morfler aussi ça a carrément traversé le piston !! on voit a travers j'attends avec impatience l'avis des initiés sur ce qui a pu exploser le piston , demain il me reste a démonter le vilo , commencer à nettoyer ce qui doit/peut l'etre , et éventuellement commencer à démonter la boite , l'auto bloquant arrive jeudi chez l'anglais qui a géré la commande groupée , donc chez moi d'ici 2 semaines a tout casser

ça y est , cette fois c'est fait , le moteur est tombé !! j'ai attaqué samedi ! .... et fini dimanche tout d'abord une photo de la caisse entière , je suis pas pret de la revoir comme ça donc ça fera un souvenir vous noterez les conditions de travail épouvantables , que fait Martine !!! pas grave grâce a un ingénieux système digne d'un manouche de luxe je me construit un box chauffé mobile de toute beauté et c'est parti , pour rappel , mes connaissance en méca sont quazi nul , c'est donc un défi de se lancer là dedans ! première étape , facile , démonter tout ce qui se voit + vider tous les liquides ( boite , moteur , DA , embrayage hydrolique , refroidissement ) ça donne a peut prêt ça ensuite on arrime la chèvre(on est déjà dimanche ....) on retire doucement en verifiant qu'il ne reste rien de fixé et là , ça y est ! je suis bien dans la merde mais je l'ai bien cherché donc plus moyen de faire demi tour la boite est séparée du moteur , la semaine prochaine j'attaque le démontage du moteur pour enfin voir ce qui a lâché j'en ai profité pour peser tout ça , 30kg tout rond pour la boite et 105 pour le bloc avec ses périphériques (alt,pompe à eau,divers) donc moins de 150kg le tout avec ses fluides , ça m'avance à rien vu que je connais le poids moyen d'un 4cyl mais ça fait plaisir

95000km dont 15000 sur circuit , je n'explique pas non plus ... peut etre juste dimensionné à la base ?

examen fait ! il a commencer par prendre les compressions des cylindres -n°1 = 12 -n°4 = 5 -n°2 = 0 -n°3 = 5 puis il à sorti son endoscope pour examiner les chambres de combustions , pas de marques ni de dégats apparents sur les dessus des cylindres , sauf le n°2 ou un morceau de segment est visible , le soucis n'est donc pas du à la carto et à un mauvais mélange , il pense que le cylindre 2 à cassé au niveau de la rainure du segment bas ( le racleur ) conclusion : selon lui , en plus des pistons / bielles à remplacer par du renforcé , il faudra réaléser le bloc ! il me conseil aussi de modifier le profil des arbres à cames qui ne sont pas adaptés à une suralimentation , pour abaisser le cout de la main d'œuvre il me propose que je fasse le démontage:remontage du bloc moi même mais assisté par lui , ce qui me convient tout à fait puisque ça me permettra d'en apprendre encore plein de choses il doit donc m'envoyer une estimation du prix des pièces et de la MO , et en options les choses utiles à faire quand un moteur est tombé , comme l'equilibrage du villo , polissage des conduits , VM allégé .... etc l'autobloquant arrivant la semaine de noel , parole d'Anglais , donc mi-janvier au mieux , ça me laisse le temps de trouver des sious avant de tout démonter et de faire les choses correctement dans toute cette précipitation je lui avait meme pas demandé son avis sur les perfs avant que ça casse , il à roulé 300km avec , et selon lui c'est super violent ! :-)) , mais avec trop d'inertie moteur , c'était déjà le cas avant le compresseur , les internes refaits devraient arranger un peu ce problème mais c'est encourageant pour la suite !

on en est ou ???? - l'examen du moteur à manqué d'etre effectué le week end dernier , j'avais une grosse casquette à cause de la soirée de la veille et j'ai allumé mon portable trop tard ... , de toute façon je me suis fait une raison , plus de trackdays cette année , on va finir tout ça correctement !! quoi que soit le soucis , il vient des internes , je n'ai pas les moyens immédiatement pour tout me payer et vu que je reçois mon autobloquant fin décembre je vois pas trop l'intérêt de tout démonter alors qu'il faudra recommencer pour le QUAIFE donc la prochaine étape , achat de pistons/bielles , equilibrage villo , radia d'huile , allègement du VM et tous les polissages qui vont bien tant que c'est démonté -question aux mécanos , j'ai reçu mon joint de culasse renforcé , est ce qu'il faut mieux des pistons plus costaud de meme taille + le JC ou je prends des basse comp et un JC normal ?? donc je cherche des sponsors

un petit compte rendu reçu ce matin , assez rassurant , tres détaillé pour la partie electronique Lupo gti 16 V 125 cv compresseur Eaton : Après installation correcte et branchement du circuit d'air et de la dump valve, nous avons établit la pression de suralimentation à 0,4 bar. Les premières acquisitions montrant un boitier en défaut après passage en positif de la mesure de pression. Nous avons essayés des capteurs Bosch permettant une mesure de pression positive. Cette information n'est pas assimilable malgré les modifications de software apportées au boitier. Nous avons fait réaliser un conditionneur de signal permettant de modifier l'information délivré au boitier par un capteur existant. Cette tentative ne permettait pas un fonctionnement correct du moteur. Une modification hard a donc été effectuée sur le calculateur. Cette modification est visible sur une eprom de celui-ci. Le fonctionnement du calculateur avec son capteur d'origine est maintenant le suivant : - information dépression : utilisation de la cartographie d'origine pression /régime / position papillon - information pression : passage en version enrichissement / position papillon Nous avons établis une équivalence entre la position du papillon et la pression de suralimentation, solution éprouvée à plusieurs reprises lors de mise en place de suralimentation moteur. Notre seule fourniture de pièces se limite donc à 4 injecteur neuf permettant un débit de 30 % supérieur au débit d'origine et un mètre de tuyau pour connexion de la dump valve. Aucune chute de pression ne semble être à signalé au niveau de la pompe à essence. Cependant et au vue du kilométrage de la voiture, je pense qu'il sera bon de changer celle-ci une fois le moteur remis en état si cela n'a pas été encore fait. J'ai également en ma possession vos injecteurs d'origine restant à vous remettre. Nous n'avons pas du coup réalisé de courbe définitive de puissance, les premiers tests au banc montrant plus de 160 cv avec 0,4 bars de pression alors que la cartographie n'était pas finalisée. La cartographie finalisé a été installée et est réalisé jusqu'à une pression de 600 grammes. Le démontage de la poulie de compresseur doit être effectué avec un outil spécifique pour l'extraction. Une autre solution consiste à la découper celle-ci en son milieu, ce qui est plus simple. Nous utilisons un système à 3 vis permettant de verrouiller la nouvelle poulie grâce à un cône inversé, serré par l'action de celles ci lors du montage. Nous serons en mesure de fournir cette poulie permettant une pression de 600 grammes à partir du mois de septembre, dès retour de vacances notre usineur habituel. Les dernières acquisitions montrent un fonctionnement satisfaisant de la cartographie. Cependant et après l'essai routier, le cylindre numéro 2 faisait boiter le moteur. L'hypothèse du joint de culasse est à exclure à mon avis. Je pense que la segmentation ou la jupe de piston est HS. La qualité de la précision et les objectifs couts de production de masse actuelle faut que beaucoup de paramètres sont pris en ligne de compte pour la définition d'un produit et notamment la quantité de matière. Nous sommes arrivés à la limite de résistance mécanique du piston de série. Comme c'est déjà arrivé à un collègue sur un autre moteur de groupe VAG ou il semble quasi obligatoire,désormais, de remplacer les dits pistons. A titre de geste commerciale, mais également de compensation, nous prendrons à notre charge une partie de la prestation, même si aucune garantie n'est jamais engagée en cas de problème lors d'établissement de cartographie réservé à la compétition. Je vais me mettre également à la recherche de pistons basse compression, persuadé que ceux d'origine sont la cause de la défaillance moteur. Je ferrai un geste commerciale suplémentaire pour ceux-ci. La suite des opérations est la prise de compression de chacun des 4 cylindres pour vérifier celle-ci. Mon collègue n'a pas pu me faire parvenir le matériel avant la fermeture de notre établissement secondaire, fermé en catastrophe suite à un tournevis lui ayant passablement traversé le doigt (oups). Yannick avec lequel j'ai effectué la cartographie est partit en vacances mais m'a confirmé avoir pris les compression et avoir trouvé le cylindre 2 à zero.