guillaume2111

bon , apres ce week end mouvementé je viens éclaircir quelques détails -le diagnostique du JdeC n'est plus valable , ils sont parti là dessus en voyant le collier défait , il etait 21h , donc fatigués , en fait la durit ne s'est pas enlevée , c'est pour ça qu'il n'avait rien vu au niveau des manos , elle tourne sur 3 cylindres , il pense à un segment ou au pire un piston -il ne peut pas bosser dessus cette semaine , sa femme va accoucher , il se remet dessus le semaine suivante , ça tombe bien je serais en vacances et je pars pas tout de suite -il va examiner les chambres avec un endoscope avant de démonter , je vous en dirais plus à ce moment , j'en profite donc pour me fournir le JC renforcé vu qu'il faudra déculasser - sinon il m'a ramené la caisse chez moi , on voit bien qu'il y a passé du temps , il y a des fils et gaines que j'avais pas avant , avant la panne il a fait une première carto , une jetée à la volée pour saisir des données qui auraient servies pour ajuster et terminer ça nickel , le test sur route c'est parce que le calculo a une sorte d'intelligence artificiel , il se modifie donc sur une centaine de borne après qu'on y est changé des paramètres , cette première carto à la va-vite à donné 165ch avec 400gr de pression , la garde au cliquetis permet de monter à 600gr , srtout avec le JC renforcé , les +de 170ch ne sont donc pas du tout un objectif débile ps : j'écris peut etre des conneries , j'essaye de retransmettre ce que j'ai entendu au tel ...

bon hier pas mal de taf et pas beaucoup devant mon PC je vous ai même pas raconté la dernière 14H30 , coup de fil du préparateur "on a remplacé les injecteurs , on a fait une première carto , on à sorti 165ch avec 400gr , MAIS ... je suis allé faire un essai sur route pour voir comment ça marche et un collier rapide d'une durit d'eau s'est défait , donc plus d'eau donc joint de culasse !!!!!!!" GGGRRRRRRRRRRR!!!!!! donc je lui demande si il est capable de me le changer , il me dit que oui si la pièce est trouvable , depuis pas de nouvelles , je rappel à ceux qui ne le savent pas que je dois partir ce soir pour le circuit de haute saintonge ça commence à faire beaucoup là !!!

bon je souffle un peu , le compresseur à été vérifié chez mercedes , pas de soucis mais manque d'huile pour une implantation verticale , le complément à été fait , demain remontage , carto et passage au banc !!! je la récupère vendredi midi et je pars en fin d'aprem sur le circuit de haute saintonge pour valider tout ça ( peut etre sur plateau ) en fait le bruit etait tres léger et je m'etais un peu enflammé , lui avait préféré arrêter pour se renseigner pour ne rien abimer , les roulements n'ont pas souffert , le bruit serait plus un bruit de pignon mal huilée que d'un roulement cramé

apres avoir recherché , causes possible du probleme - le montage avec les pales l'une au dessus de l'autre possible mais peut etre pas assez d'huile d'origine pour ce type d'orientation ... - courroie trop tendue donc les roulements ont soufferts mon compresseur est dans un atelier mercedes pour etre ouvert et vérifié , pas plus de détails pour le moment :-(

je viens d'avoir des nouvelles , la modif du calculateur fonctionne , il a fait 4 passages au banc aujourd'hui sans monter fort en régime , le but etant d'étalonner la pression , il a réussi à obtenir 400g stable , demain il veut essayer avec 500 voir 600 , il n'a pas relevé de mesure pour l'instant , il doit changer les injecteurs demain , donc ça avance bien , mais ... ba oui forcément faut un peu de pression pour moi aussi , il me dit que le compresseur fait un bruit bizarre , et il ne sait pas pourquoi , il n'a jamais eu l'occasion de voir un eaton de l'interieur donc il ne sait pas encore les causes de ce bruit , il est en train de rechercher , et j'ai pas l'intention de le laisser chercher seul donc j'en appel à tous le monde je prends donc toutes les infos sur : - faiblesses des M45 - comment verifier le niveau d'huile interne - peut il se monter dans tous les sens ? - perspectives éclatées - schémas - notices et tout ce qui peut faire avancer la recherche eventuellement un M45 d'occas pas cher ...

nouvelles fraiches , je commence à y croire "je viens de recevoir différents capteurs ainsi qu'un boîtier conditionneur pour sortir du mode défaut du calculateur de la Lupo. Si tout va bien sur les test préliminaires électroniques, passage au banc lundi pour le premier jet de la cartographie... A bientôt Anthony "

des nouvelles fraiche par tel hier soir - il a roulé plus d'une heure pour la ramener , il faisait chaud mais pas de soucis de tempé d'eau avec le radia plus petit - pression de 0,9bar en sortie de compresseur , il a calculé et commandé une poulie adaptée pour réduire tout ça , elle est en fab - le principe d'assimiler la pression au papillon à un capteur de pression d'air ne marche pas , j'ai pas tout compris mais apparemment ça marche que en dépression ?!? en cherchant il aurait vu que l'ecu etait proche d'un de S3 qui à une sural , il a contacter VWmotorsport pour leur soumettre une solution , il attend leur retour , d'apres lui si ça marche , cette solution sera plus facile et précise que de faire une gestion complète pour la suite avec le renforcement des internes et l'augmentation de la pression - injecteurs commandés , chez bosch il a trouvé un modèle qui s'adapte sur la rampe d'origine , la pompe débite suffisamment et sera à changer pour la phase 2 , les injecteurs suffiront pour la suite - elle sera finie au pire le 31

ça y est elle est partie , passage au banc et reprog mercredi

ça s'annonce sympa cette histoire de déplaçoir du we!:good:

l'origine , j'y met un autobloquant , il est commandé chez QUAIFE , délais 16 à 20 semaines , si elle tient pas j'en achèterais une d'occaz pour la faire renforcer , j'ai un peu peur pour les cardans aussi , je pense me prendre un jeux de neuf d'avance pour pas rester en panne sur un circuit si ils lâchent

moi non plus

suffit de savoir chez qui tu vas , mais attention il ne passe pas nimporte quelle épave , il m'accepte parce qu'il sait que je roule très peu sur route et que c'est que pour aller sur l'autoroute pour me rendre sur piste

une bien bonne journée ce samedi puisque j'avais enfin mes pièces et malgré la grosse gueule de bois j'ai réussi à me lever vers 13h pour aller bosser sur la lupo !! donc aujourd'hui , montage définitif de la plaque sandwich , des sondes et du fameux bouchon tant recherché il y a 2 semaines , je peux enfin remettre l'huile dans le moteur puis montage du raccord alu qui sert de support pour la sonde de tempé d'eau et remplissage d'eau j'ai reçu le dernier mano qu'il manquait , mon pote à terminé l'installation , il a juste un truc à reprendre mais n'ayant pas les schémas électrique avec moi il avait pas le temps de tout tester donc il reviendra la semaine prochaine mais ça marche en temporaire avec un câble passé à l'arrache pendant ce temps j'ai remplacer le maitre cylindre , fait la purge , j'ai mis le filtre conique du compresseur avec un coude sur le papillon , histoire de pas envoyer 1bar sans reprog ... comme ça je peux y aller par la route sans rien démonter et enfin le moment tant attendu !!! le démarrage , le moteur n'a pas tourné depuis 3 mois et quelques , je suis un peu stressé , je vérifie que j'ai bien tout remonté , que tout est bien serré , j'ai peur qu'un truc me pète à la gueule , que la courroie lâche , ou que ça ne démarre pas , mais pas de soucis !! le moteur démarre au quart de tour , et quel bruit !!! , je laisse chauffé tranquillement , je refais les niveaux d'eau et d'huile ... ........ et .......... ( j'ai pas dépassé 5500tr/min à cause du bruit ) https://www.dailymotion.com/user/lemguill/video/x9n2bd_premier-essai-compresseur-web_people j'ai plus qu'a économiser pour les injecteurs et la reprog et le stage 1 sera fin pret

airco ?? si tu parle de la clim oui c'est retiré , tout est détaillé dans le début du post

moquettes , banquettes , sièges , garnitures plastiques des portières , la partie basse du tableau de bord incluant le tunnel central , quelques plaques de blaxon , essuie glace arrière , autoradio et enceintes , environ 80kg

c'était ma crainte aussi mais pas de soucis , on est jamais venu me mesurer , elle est très discrète aussi étonnant que ça puisse paraitre

je dois le rencontrer la semaine prochaine discuter de son passé , ses compétences , voir ses équipements , et discuter de la lupo

ce week end j'avais comme but de redémarrer le moteur histoire de m'en taper une petite au son du eaton , malheureusement ça ne se fera pas ...:-( j'ai commencé par installer la courroie , pile la bonne taille , j'ai remplacer l'ancien galet par un plus grand en diamètre pour qu'il tourne moins vite avant de démarrer le moteur j'avais la plaque sandwich à poser , avec les sondes et les manos , c'est là que ça coince , les sondes de tempé et pression posées , il reste un trou , il faut donc un bouchon .. problème c'est pas un filetage standard , je pars donc en quête d'une vis , surement un pas anglais , introuvable !! , tant pis , ce sera pour le week end prochain , un pote électricien vient me filer un coup de main pour brancher les manos , voila ce que ça donne un élec qui bosse j'ai décalé les sondes pour l'huile ( en bas ) et celle pour la tempé d'eau ( en haut ) pour une meilleur lisibilité pendant les grosses attaques si ça fait pas racing là !!! pendant ce temps je bricole le raccord entre le filtre conique acheté d'occasion et la piece en alu faite sur mesure , j'ai plus de gaine silicone donc c'est vraiment "petit" comme montage mais ça passe nickel aujourd'hui , coincé à cause de cette vis , mon pote ne pouvant pas venir finir l'élec , je me décide à me rendre dans le temple des kéké , autobacs , pour voir si je peux trouver quelques chose de mieux pour mon admission , coup de bol , dans le rayon des durit silicone , il reste 2 pièces seulement dont un réducteur 70/60 , soit pile poil ce qu'il me faut , le montage me plait plus comme ça donc cette semaine , j'ai une vis à acheter , je dois recevoir le maitre cylindre , si tout va bien le week end prochain ça démarre !

est ce que quelqu'un connait , ou à entendu parler de pret ou de loin de vw performances ? il existe depuis 1 an donc pas trouvé de bilan je suis en contact pour la carto de la lupo apres la pose du compresseur et si ça se passe bien je lui confierais le renforcement des internes pour la phase 2 http://www.vwperformances.fr/

aujourd'hui j'ai arraché 4kg de blaxon , 1kg de mousse derrière le tableau de bord et j'ai pesé la boite à air d'origine avec les durits rigides qui l'alimentaient en air , 3kg !!! soit 8kg de moins aujourd'hui , + le radia plus petit et moins lourd de 1kg et le bas du tableau de bord retiré dernièrement (4kg)ça fait donc 13kg , encore 2 et j'ai rattrapé le poids pris par l'ensemble du "kit" compresseur et donc un poids téhorique basé sur la donnée constructeur moins tout les éléments pesés = 891kg

ouais j'ai vu les disques, mais ta pas changer les étriers? je pensais que tu mettrais du 4 ou 6 pistons à l'avant pour arrêter ce petit monstre de circuit... elle freine deja tres bien , et je ne veux pas augmenter la taille des jantes donc les 4 ou 6 pistons sont proscris

regarde en page 1 tu verras qu'il reste pas grand chose d'origine niveau chassi et freinage

- aujourd'hui donc ouverture du capot ... 10min à tout casser , j'ai bien fait de pas insister hier soir ... - fabrication d'une patte metal pour trianguler la fixation du compresseur et eviter que la courroie lui tire dessus en fonctionnement , par dessus j'ai poser un roulement déporté qui me servira à ajuster la tension de la courroie sur mesure l'alignement de tout ça est nickel ensuite à l'aide de matériaux dérivés de l'aéronautique de pointe j'ai établis la longueur de la courroie et puis j'ai fais un peu de tiouning pour les 2 du fond qui se demandent ce que c'est , c'est les tracés du ring , de magny court et dijon j'ai aussi démonté les baquet pour verifier les fixations , du coup je vais en profiter pour retirer le blaxon , y a bien quelques kilo à arracher

phase 1, ecu d'origine et pas de renforcement des internes ---> 170/175ch phase 2, changement de l'ecu et des internes + AAC ---> 250ch possible , 220 me suffiront pour garder de la motricité et de la fiabilité pour rouler sur circuit

elle y est d'origine