guillaume2111

nouvelles fraiche d'aujourd'hui , j'ai fait péter le manouch staile pour bosser sous la pluie surprise , le compresseur de clim n'est plus à sa place , ça veut donc dire que DMperfs l'avait enlevé et donc qu'il avait fait une courroie sur mesure , je balance quelques découpe dans le plastique en prévision du passage des durit voila ce que ça donne une fois ajusté , sa passe super juste meme avec les decoupes en suite le coté droit , de la sortie de l'intercooler vers le papillon je passe ou ?????? apres avoir regardé toutes les options , la meilleur et surement la seul qui peut marcher est de découper la tole pour passer dedans bonne pioche !! tres juste mais ça passe et encore avec la traverse et les phares en place ça touche !!! , on redemonte , on agrandi le trous en profondeur et c'est bon et on remonte le tout pour s'en taper une petite j'ai failli manque de coude pour terminer mais il me restait un 135° , coupé en 2 c'est pile poil ce qu'il fallait une fois tout remonté c'est assez discret quand meme , une fois debout devant on voit rien , on verra niveau sonore ce que ça donne et 2 photos de l'interieur , j'ai retiré le bas du TB et la boite à gant ainsi que le cache tunnel centrale , le tableu de commande est fixé avec quelques bous de corniere alu , ça fait bien RACING à mort !! alors maintenant , la blague du jour , en partant je me rend compte qu'il me manque mon tel , je retourne pret de la bagnole , rien dedans , je me dis que je l'ai laissé sur le moteur avant de claquer le capot .... pas grave je vais l'ouvrir et là à cet instant je me rappel que j'ai pas refixé la tringlerie pour l'ouverture de l'interieur ....j'ai essayé pendant 1 heure , rien à faire , j'ai laché l'affaire , je verais ça demain la tete reposée

un peu plus de 2 ans

salut j'ai regardé ce week end , en fait le nid d'abeille fait partie d'un gros morceau moulé en plastique qui intègre plusieurs éléments , ça m'étonnerait que tu puisse l'adapter

vivement ce week end :OO: la bonne nouvelle du jour , quand j'ai fait démonter la clim par DMperformances , il n'a pas retiré le compresseur de la clim pour ne pas à avoir à changer la courroie , vue que j'en ai une à faire faire sur mesure pour le compresseur eaton je vais en profiter pour le virer , et hop 5kg2 de moins et surtout une masse morte en moins à emmener , juste derrière le compresseur de clim y a la pompe de DA fixée sur un gros morceau de ferraille , à l'occaz plus tard je remplacerais la crémaillère par une sans DA , le tout devrait me rapporter facilement + de 10kg , soit le poids du kit compresseur !!!!

c'est un isolant phonique , aucun risque pour ton moteur

je te dirais ça dimanche , la voiture n'est pas chez moi et pas le temps d'y aller avant

bon j'ai craqué ce soir je suis allé bricoler , trop envie de voir si l'intercooler rentrait bien , le montage du radia est nickel avec les vis d'origine , même si il est plus court il y a des trous au bon endroit !! c'est pile poil pour passer la durit d'air du compresseur apres j'ai remonter le pare choc à la grosse , l'intercooler est posé dedans et rentre nickel !! pour la fixation , les equerres soudées sur l'intercooler tombes pas loin de la traverse en metal , ça devrait etre facile de relier les deux donc que du bonheur !!!

enfin !!!!!! fraichement arrivé sur mon bureau y a plus qu'a croiser les doigts pour que ça rentre derrière le petit pare choc de la lupo ( j'ai quand meme mesuré un peu hein ! ) je vais pouvoir reprendre l'installation , dommage j'ai pas trop de temps ce week end , y a plus qu'a le fixer , je vais pouvoir lister mes besoins en durit silicone , ces saloperies coutent un bras !! une fois tout ça monté je commande la courroie et j'envoie la voiture pour la carto et la 1ere phase sera terminée ( la plus facile ) je cherche un cône d'admission si possible d'occas mais en bon etat pour mettre en amont du compresseur , si vous en avez à me proposer , envoyez moi les dimensions état des dépenses pour phase 1 = -compresseur---------------------------------------------------------> 250€ -intercooler-----------------------------------------------------------> 275€ -galet tendeur de courroie-------------------------------------------> 32€ -admission et sortie d'air sur mesure et plaque de fixation -----> 200€ -plaque sandwich----------------------------------------------------> 46€ -sonde tempé et pression avec manos (huile )------------------------> 54€ -sonde tempé d'eau ------------------------------------------------->27€ dump valve forge------------------------------------------------------> 207€ -radiateur (lupo 1,4l )-------------------------------------------------> 110€ -durit silicone et colliers---------------------------------------------> ? -carto sur ecu d'origine -----------------------------------------------> 700 à 800€ soit grosso modo 2000€ pour un gain de 45ch dans un premier temps objectif final 850kg et 230ch

bon esprit les 2 gars , et au moins ils ont pas pris trop de risques comme on peut voir des fois sur route , ça envois du gros lourd sa golf quand j'aurais 250ch dans la lupo j'èspere que ça va m'arriver un truc pareil

Aujourd'hui , ajustages des pièces reçues vendredi , et de la plaque de fixation , perçage , découpe , ébavurage , l'ensemble pèse 10kg ici en place sur le moteur , probleme , l'entrée tombe en plein dans une sonde située sur le haut du moteur , tempé ou niveaux ? je sais pas encore , je vais voir si il existe des sonde avec une sortie coudée avec la traverse remontée la semaine prochaine je reçois l'intercooler et la dump , j'ai reçu un devis de 770€ pour un radiateur sur mesure :vomir: , ça fait cher le kg d'alu !! , je pense mettre un radia d'origine VW d'une lupo 1,4 qui reprend les fixation mais en plus court ( 500mm au lieu de 610 ) , je perdrais en surface mais pas en épaisseur j'ai enfin installé les silent blocs qu'il manquait sur la barre anti roulis avant j'ai aussi démonté mon maitre cylindre de frein pour le remplacer , pas facile au niveau accès , je le change à cause d'une mauvaise sensation de pédale qui se ramollie

un peu de bricole aujourd'hui , le but , démontage de la face avant et du radia afin de relever les dimensions du futur radia à faire sur mesure ici le moteur sans la boite à air la traverse avant de l'interieur et sans le radiateur au passage , c'est quoi ce truc qui est relié par un cable au radia , sonde de température ?? j'ai donc de quoi commander le radia , l'intercooler , les durit/coudes/colliers , j'attends les pieces d'entrée et de sortie d'air du compresseur , celles de la mini ne conviennent pas , ce sera du sur mesure reste aussi à acheter la dump valve , à ce sujet , quel élément je dois prendre en compte dans mon choix , quel parametres est important ? ou pas

j'ai trouvé un fabriquant en UK pour le joint de culasse épais , 180€ le joint http://www.ferriday.co.uk/cnc/decompression_plates.shtml voila à quoi ça ressemble

non , d'origine il est surdimensionné , de plus j'ai retiré la clim donc le radia supplémentaire en noir sur la derniere photo , donc elle est déja mieux refroidie que d'origine , et puis la face avant est bien ajourée

j'ai commencé à faire ce qui est à ma portée pour la pose du compresseur , je passerais le relais dès que je sentirais que ça m'échappe donc voici la lupo sans son masque avant ici la découpe d'un gabarit pour la réalisation d'une plaque en 5mm d'épaisseur , vous aurez noté la qualité "made in France" des matériaux employés l'alignement de la poulie du compresseur avec la courroie existante le compresseur est presque appuyé sur le collecteur !! ici avec la découpe de la traverse ( plastique ) sur cette photo on voit le plus gros soucis de cette conversion , la fleche représente l'arrivée d'air depuis l'échangeur , la durit à donc besoin d'un peu de place , il faut donc remplacer le radiateur par un plus court ici un anglais qui à fait réaliser un radiateur sur mesure , je vais voir si je peux en trouver un dans la gamme VW voila , je dois maintenant commander l'intercooler , le fixer , puis relier le tout par des durit en silicone , faire faire un joint de culasse de 3mm sur le modele de l'origine pour décomprésser , si les moyens le permettent je commande les pistons / bielles renforcées avec les visseries adaptées , mais ça c'est pas moi qui le ferais ...

on se retrouve ....

il faut savoir que les systemes de freins , que ce soit une stradale ou une twingo sont faits pour freiner à peut prêt sur la même distance , ce pour éviter les disparités qui pourraient provoquer des accidents c'est à dire qu'à 90km/h une twingo et une ferrari freinent presque pareil , la différence se sent quand il faut faire des freinages répétés ou à 200, apres pour améliorer les perfs il suffit de jouer sur le coefficient abrasif des disques et plaquettes , ltype d'etriers (flottant monopiston ) équipe encore d'autres caisses bien plus sportives type M3 donc pas d'inquiétude , la difference avec les etriers monoblocs c'est surtout le poids , jusqu'a 80% d'économie selon les vehicules !!!

c'est bo mais totu ça pour faire le con sur l'autobeurk c'est competement débile

sur la lupo j'ai mis des etriers de G60 , ça permet de passer des disques en 280 au lieu de 256 , les disques sont des zimmerman perçés , les plaquettes en carbone lorraine RC6 , durit avia , liquid ferrodo formula et boa de refroidissements je prends qui veut au freinage et plusieurs fois

roulage hier sur le circuit de la ferté gaucher , mes freins vont tres bien (zimmerman + CL RC6 ) , la barre anti roulis arriere fait bien son effet , la voiture pivote mieux et en cas de debut de sous virage il suffit de relacher légerement les gaz et l'arriere enroule pour laisser le train avant travailler , en accentuant tout ça on arrive meme à provoquer de belle derives pas brutales donc gérables , ma journée s'est terminée quand la toile des toyo à commencé à apparaitre , , meilleur tour en 2,15,98 , des sessions de 8 tours entre 2,16 et 2,17,5 , pas facile d'etre régulier sur ce circuit tres technique , il faut etre tres concentré , les courtes lignes droites ne laissent pas beaucoup de temps pour se préparer aux enchainements , il faut plus d'une journée pour assimiler les traj , le circuit etant tres plat ça n'arrange rien au niveau des reperes les vidéos : session entiere : https://www.dailymotion.com/lemguill/video/x84u7z_fetr-gaucher-4event-230109_auto megane R26R vs lupo https://www.dailymotion.com/cluster/auto/lang/fr/video/x84u24_fert-gaucher-230109-mgane-rsr26r-vs_auto départ raté https://www.dailymotion.com/lemguill/video/x84tua_fert-gaucher-230109-dpart-rat_sport

voici en photo les freins -etriers de corrado G60 , disques zimmerman , plaquettes RC6 , liquide ferodo formula ici la fameuse barre anti roulis arriere qui à changé le comportement de la lupo

j'avais pas vu merci ça doit etre le meme

une lupo 1 VR6 non 2VR6 http://s104.photobucket.com/albums/m167/TASV6/?action=view&current=MOV00951.flv ,

grosse apres midi de méca , au programme , silent bloc sur barre anti roulis avant ,pose de barre anti roulis arriere , changer les 4 disques et plaquettes + purge je met donc la lupo sur chandelles , je demonte les roues puis les etriers , enleve les disque , je m'attaque à la barre anti roulis avant , les silent blocs d'origine en bout de la barre sont assez difficiles à enlever , le cutter mon amis m'a bien aidé , apres ça se gatte , les ronds du bou de barre sont tres difficiles à rentrer dans leur logement ( sorte de rotule ) , un etau et de la patience sont obligatoires , le plus dur est de remettre cet ensemble rotule+SB dans la BAR , le diametre interieur de 20mm pour une barre de 22 + la dureté du poly rende la chose impossible !! seule solution , démonter une partie de la ligne pour retirer la barre , poser la rotule au sol , mettre tout son poids pour rentrer la barre dedans , bref je remonte , à l'origine le kit comprend 8 pieces , top wagen ne m'en à livré que 4 , dont 2 tout simplement impossibles à mettre , trop gros !!! j'ai donc laissé ceux d'origine en attendant les 4 manquants , c'est donc une vraie merde ce kit de marque "bonrath" , je le déconseille changement des disques et plaquettes , aucun problemes , c'est de la routine maintenant , les disques sont bien sympas quand meme , les plaquettes carbone lorraine , chose bizarre , dans la boite , il y à 2 plaquettes gravées RC6 et 2 RC8 ( difference de gamme ) , je parie qu'un gars les à interverties pour se faire un jeu de RC8 au prix des 6 , bref pas tre grave les RC8 sont plus endurantes je les mets donc à l'exterieur des etriers là ou l'usure est plus rapide pose de la barre anti roulis arriere , alors là !! pour des pieces anglaises c'est un régal , montage en un peu plus de 30min , tout tombe bien c'est un matos au top , une purge de freins et c'est parti pour un essai sur routes mouillées je sors de la ville et arrive sur mon rond point de prédilection , je rentre doucement ( rodage des freins ) , je braque , je prends un peu de vitesse et lache brutalement l'accelerateur ! et là une belle derive du train arriere , sans brutalité , je remets les gaz et ça repart sans souci , j'enquille sur une departementale deserte pour faire le rodage des freins avec des 120-80 sans trop tapper puis des 160-100 en ecrasant fort , l'alliance "carbone lorraine" / "zimmerman" à l'air de bien fonctionner mais la route est mouillée donc on verra sur le circuit de la ferté vendredi , le touché de pédale en tout cas est tres sec , du bonheur , la moindre touchette de la pedale et la caisse s'ecrase sur son train avant une fois la confiance dans les freins je retourne vers les ronds points pour comprendre comment fonctionne l'equilibre avec la BAR , c'est en fait tout simplement ce que je voulais , on place la caisse en appuie et un lacher de gaz ou un transfert de masse un peu provoqué et l'arriere glisse , impec pour le circuit ou le train avant pourra enfin travailler précisément sans sous-virer , à moi de tenir l'arriere maintenant !! essai sur le circuit de la ferté vendredi 23 pour verifier tout ça dans de meilleurs conditions j'ai fait des photos mais je l'ai oublé chez mes parents ou je bricole et stock la lupo donc patientez jusqu'au week end prochain

c'est vraiment le bordel dans mon garage !!!!! vivement que tout soit ranger à sa place les silent blocs de barre antiroulis avant sont sur la route depuis l'allemagne

je viens de monter des etriers de corrado G60 , presque les meme que la lupo mais ça permet de monter des disques en 280 au lieu de 256 ce seront des tarox R88 à l'avant avec plaquettes pagid ou cabone lorraine à l'arriere des black diamond et plaquettes de meme marques avant de commander l'arriere je vais voir si les freins avant de la lupo pourraient se monter sur l'arriere pourqupoi pas ??? je viens aussi de commander une barre anti roulis arriere qui à pour effet de neutraliser le sous virage , tres utile pour mon utilisation circuit , les anglais qui ont monté ça n'en peuvent plus tellement ça rend la voiture efficace aprs le montage un petit essai le 23 janvier au circuit de la ferté gaucher , il restera plus qu'a économiser pour la conversion au compresseur , j'espere aussi pouvoir changer mes amortos pour des réglables mais c'est moins prioritaire il me restera aussi à changer les vitres par du lexan , pour passer en dessous des 880kg !!