Supra-man

Oui elle va être noire Mais ce ne sont pas mes jantes de tous les jours ça hein, c'est juste une occaz en or qui me servira pour la piste Pour tous les jours, je verrai bien des Work VS-SS ou VS-XX en 18x8.5 et 18x10.5 chromées

Oui mais à 100€ jvais pas cracher dessus, surtout qu'en gris métal je kiffe bien avec le vert caca de la skatorze Mais j'ai déjà étudié le repeinturlutage

Et un petit photoshop très vite fait

Et puis c'est 16soupapes pas 16soupape Tu as toute la liste de mes pièces à dispo en première page, donc tu peux tranquillement aller sur ebay ou sur les autres sites de vente de pièces jap en ligne (rhdjapan, nengun, pêrfectrun etc), vérifier tous les prix et faire le total Et bah voilà, ça y est, j'ai des nouvelles jantes, et elles sont superbes!!! OZ F1 chaussées de gommards en 225/45/ZR17 Bon, j'en ai 4 dont 1 sans pneu, mais pas pour longtemps Et de bons petits étriers de Z32 pour derrière Un ENORME MERCI à Ian qui m'a acceuilli super chaleureusement avec sa banquière

T'aurais quelque chose concernant la 240Z ??

Effectivement Merci, super cool de ta part

Exact, suis-je con

J'en ai mis où je pouvais Je vois pas pourquoi ça serait gênant ??

Coucou Alors, ce Samedi, j'ai encore une fois pu bosser un ptit peu, même si Vendredi soir, Matt Pokora est venu me déranger un peu Donc, le bloc descendu de son support sur la palette prêt à recevoir l'ensemble VM/embrayage et à s'accoupler avec Mademoiselle boîte Et je vous présente le super héros des embrayages : SuperCoppermix!!! Un de ses deux disques... ... Valéo Le volant moteur, ultra léger!!! Je vais maintenant changer le coussinet d'arbre de boîte Donc, le nouveau : Un outil maison, un peu comme celui de papa Voodoo Mais pas encore aussi bien Mais... Ce ptit couillon ne voulait pas sortir... Donc j'ai demandé de l'aide à Monsieur Dremel... Qui a accepté avec joie Et le voilà sorti!!! Le nouveau qui a pris place A l'aide d'une douille de 14 et d'un bon ptit marteau Maintenant, on serre le VM à 90N.m (préconisation Nismo) dans l'ordre de serrage et ce à la Loctite! Le Super Coppermix Amateurs de Stargate, non non, ce n'est pas une porte des étoiles nouvelle génération Maintenant, passons à la boîboîte Petit rafraîchissement de la cloche, nettoyage de la fourchette, mise en place du pivot de fourchette Nismo et mise en place de la butée + roulement Et bien sûr, graissage abondant Le silentblock Nismo monté sur le support de boîte Nismo POWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!! Et puis y avait pas spécialement de rose sur mes photos donc on finit en beauté avec de belles roses de mon jardin

Merci Ca me fait super plaiz Du temps C'est tout

Merci Le second SR20 rose en photo est celui de la S15 Yashio Factory Yes, je suis en 1ère année de BAC PRO MVA (méca)

Apex Bon, ça y est, j'ai remonté mon moteur avec mon nouveau kit turbo HKS GT3037S en top mount qui est arrivé hier direct du Japon Et j'ai fini de peindre mon couvre culasse avec un joli dégradé (en fait j'avais plus l'autre couleur, donc j'ai mis un peu de rose fluo derrière) Photos : Bah quoi, mais si je vous jure, c'est bien mon SR20 dans ma S14, quoi, vous nme croyez même pas ?????? ... Pour une fois jpeux mytho un peu Y a quand même une ptite ressemblance non ??

Mon but est bien là Je suis en train de me renseigner pour avoir le code couleur exact du rose Yashio qui est un rose nacré violet

Coucou mes ptits gayzors Bon, j'ai passé mon très très court Samedi aprèm dans mon garage à la campagne... Donc au lieu de me faire chier à finioler des trucs ou à en commencer d'autres, j'ai refait un montage à blanc un peu plus complet que la dernière fois Mais pour commencer, j'ai retaillé une partie du couvre culasse pour qu'il puisse passer avec mes Rocker Arm Stoppers Ensuite, j'ai sorti mon débulleur GReddy de sa boîte, et j'ai commencer à penser où et comment l'installer Donc déjà, on dévisse la ptite vis sur le coude de sortie d'eau de la culasse, et on le remplace par le ptit pipion fourni avec le kit Et place aux photos du moteur Et pour les gayzors du forum...

Merci Non non, c'est quasi fini, plus que le turbo et c'est bon

Bon, je me suis enfin coupé les cheveux (pas trop court non plus ) Alors une photo se doit d'être mise Voilà

Coucou les gayzous Bon, je fais remonter un peu mon post juste pour dire que je me suis enfin coupé les cheveux A part ça, j’ai bossé un peu, si si je vous jure Premièrement, j’ai commencé à faire mon power brace maison Prise de mesures puis découpage de la barre Les supports de tirants de chasse prêt à accueillir leur renfort On pose Nickel de chaque côté On protège là où on peut Et puis j’ai fini par pointer (enfin un peu plus pour éviter au démontage des support que ça bouge...) Et puis je me suis attaqué au remontage de ma chaîne de distri A droite OEM A gauche :aarrow: Naprec On a du mal à voir une différence, mais y en a bien une !!! - Déjà, le poids est bien différent... La Naprec étant plus lourde. - Puis l’épaisseur des maillons... OEM = 1.35mm ; Naprec : 1.65mm... Les anciens basculeurs VS les neufs!!! Devinez où est le tout neuf Et passons à la partie la plus excitante, le reculassage Mise en place des nouveaux basculeurs J'ai rattrapé du mieux que j'ai pu le pauvre palier d’AAC mort sans trop enlever de matière... Même si les tolérances sont assez avantageuse On continue en remontant les AAC, à la pâte d’assemblage Tomei C’est une graisse qui au contact de l’huile, à la hausse de la température et au mouvement commence à couler et qui se mélange à l’huile (rien qu’en la mettant sur mon doigt elle commençait à se liquéfier, sans non plus devenir de l’eau...) Et on passe à ce qui m’a le plus fait chier durant ce week-end... Mon carter d’huile chinois... Déjà, un des clapets ne s’ouvrait pas à fond (juste à 75%, ça suffisait, mais pas pour moi ) donc j’ai meulé un peu à l’emplacement des rondelles des vis de maintient... Ensuite, comme un con, j’ai directement sorti le carter de sa boîte en le nettoyant un peu, puis tout de suite mis de la pâte à joint dessus et ai voulu le visser... Mauvaise idée Les côtés intérieurs du carters touchent le déflecteur de la crépine Donc j’ai du attendre une nuit le temps que la pâte sèche pour ne pas m’en mettre partout et pour faciliter l’enlèvement... Donc ce matin, je me suis amusé à enlever la pâte et à nouveau à nettoyer le plan de joint (ce que je préfère faire sur un moteur c’est ironique bien sûr ). Mais après je me suis rattrapé en lui mettant la pâté grâce à mon Dremel Bon, ça passe, enfin Et puis voilà ce que ça donne après notre ptite partie de jambes en l'air... J'ai étais également obligé de mettre de la pâte à joint sur le bouchon d'huile et la vis d'à côté car le filetage dans le carter commençait à lâcher... Merci les ptits chinois pour votre super alliage Le bloc quasiment fini !!! Enfin !!! Ca me l’a fait monter Et pis me restera juste à ajuster le couvre culasse la semaine prochaine (pas le temps aujourd’hui, il se faisait tard et je devais rentrer à Paris ) car il ne passe pas avec les plaques anti-affolement de basculeurs (Rocker Arm Stoppers)... Et une dernière de sa jolie ptite bouille Cro cro belle Voilà mes gayzous La suite au prochain épisode ++

C'est une blague j'espère ?? De toute façon, il l'a gardée et il a dit à dieu à son CA18, il est passé au RB20 maintenant

Je sais pas désolé

En général c'est la 4 qui part (se broie) parfois la 3 La boîte des S14, passé 350/400ch, c'est hard pour la pauvre Bubuche (Z32 blanc, environ 500ch) a acheté une boîte neuve chez Nissan y a 1 an ou 2, elle est quasi bonne à changer. Voodoo Slide (S14.5 blanche) est en train de perdre la 3... Et il n'a "que" l'équivalent d'un stage 3 dessus. Tony a déjà broyé la 4 si je me souviens bien sur sa S14. Juste pour dire qu'une boîte de S14 est fragile et que même si ça burn, ça n'empêche pas qu'elle en prend plein la gueule

Moi non plus je ne suis pas super convaincu, mais dans la logique absolue, ça devrait marcher nickel vu que c'est toujours un fluide qui va arriver au contact de la sonde Et le mano est gradué de 0 à 10 bars si je me souviens bien Mais bon, comme d'hab' vous saurez tout ici même

Rien que des internes renforcés genre OS GIKEN c'est environ 1 800€ livré... Et encore, des internes forgés à denture droite (Ikeya Formula par exemple) c'est dans les 4 000€ Une boîte neuve c'est environ 1 200€ chez Nissan...

J'avais besoin d'un "Y" en 8mm pour brancher ma sonde de pression d'huile sur le circuit d'essence car j'ai acheté un mano HKS mécanique pour la pression d'huile (plus fiable) et il me restait mon Autogauge que j'avais avant pour la pression d'huile, donc je vais l'utiliser pour afficher ma pression d'essence Et puis sur RHDJapan (tu ne le sais sûrement pas ) ils ont un nouveau système de comptage des frais totaux (prix des pièces + frais de port) : + on a de pièces, + on a d'"avantage" sur les frais de port. J'ai ajouté le "Y", ça m'a fait le même prix à 2 ou 3€ près Car le "Y" coutait 15€ et j'avais accumulé 20€ d'avantage... Donc j'en ai profité pour le prendre avec cette commande

Je sais que RHDJapan vend la boîte 6 Nismo avec un pignon de capteur de vitesse et ils disent que c'est montable http://www.rhdjapan.com/jdm/NISMO-Silvia-180SX-Reinforced-Cross-6-Speed-Transmission-20977 Si ça peut t'aider

Si tu veux m'en offrir je veux bien Et puis j'ai quasiment tout Quelques news Hier au bahut j'ai changé mes silentblocks de tirants de chasse Et j'ai enfin reçu ma pièce maîtresse Mon décapsuleur bien sûr Avec d'autres petits trucs sympa