marcosMR21

bienvenue sur RAJ

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la vache, je m'en vais 5 minutes et j'en prend plein la tronche ps: acheter une MR2, une connerie?????y'avais pire, prendre une R19

belle petite civic qui promet un max

le probléme c'est que j'en est aucune par contre a la fin du dossier ya plein d'adresse

rien de plus classe qu'une lexus blanche

j'ai déja vus une video et c'est tous simplement demoniaque

la vache comment c'est bien fait tu t'amuse pas comme tous le monde toi avec perso

bas tien je te la donne la suite Les Disques La plupart des personnes adoptent des disques percés, rainurés ou les deux. Malgré un aspect esthétique attirant, ils diminuent la fiabilité du disque et les performances obtenues ne justifient pas toujours ce choix. Les disques percés La raison pour laquelle les disques percés ont démontrés leur efficacité remonte à quelques temps et correspond à un phénomène lié aux plaquettes de frein utilisées. Les plaquettes dégagent un gaz appelé ‘out-gas’ et favorisent un phénomène de coussin entre la plaquette et le disque. Les trous du disque permettent au gaz de s’évacuer. Cependant, l’avancé dans le développement des plaquettes de freins à permis de réduire ce problème d’émission de gaz, et ce, depuis quelques années déjà… Un autre avantage des disques percés est qu’ils permettent un refroidissement du disque car la surface ‘à l’air’ est plus importante. Ces avantages sont compensés par la réduction de la masse (chaque perçage est une masse en moins) qui ne favorise pas le refroidissement du disque ainsi que la surface en contact qui est réduite de manière significative. Les disques percés sont favorables dans une utilisation sous le mouillé. Le perçage permet une évacuation de l’eau qui pourrait se glisser entre la plaquette et le disque. _____________________________________________________________ Les disques rainurés. Ils présentent des cannelures qui sont utilisés pour ‘trancher’ la plaquette afin que cette dernière soit toujours ‘propre’. Cela permet d’éviter l’effet de glaçage qui réduit les performances. Cela à pour effet de sensiblement réduire la durée de vie de la plaquette et de produire une grande quantité de ‘poussière’ de plaquette qui noircit vos belles jantes. Les disques rainurés ont le même désavantage que les disques percés en ce qui concerne la surface de refroidissement, mais à moindre mesure. _____________________________________________________________ Comme vous avez pu le constater, les disques percés ou rainurés présentent tous deux des avantages et des inconvénients. Le gros problème commun à ces deux types est le fabricant. Et c’est ce qui doit orienter votre choix. Si les disques ont été modifiés après avoir été moulés, cela augmentera les risques de casse ou de défaut. En réduisant la masse originale du disque, cela augmentera les chances de voilage. Si le perçage des disques n’est pas correctement conçu ou effectué après moulage, ils seront susceptibles de craquer, voir casser ! Les conséquences d’une casse peuvent être très graves ! Si votre choix se porte sur des disques percés ou rainurés, il est important de s’orienter vers des produits de bonnes qualités, percés ou rainurés lors du moulage. Ne vous orientez pas vers des disques modifiés après moulage. Sachez que la plupart des disques vendus ont été modifiés après. Il est également indispensable que le perçage ou le rainurage ait été conçu pour ne pas modifier l’intégrité et la tenue du disque. Les disques percés ou rainurés sont en moyenne 25% plus cher que des disques normaux. Les disques ventilés sont meilleurs que les disques pleins car il permettent un meilleur refroidissement. Le flux d’air à travers le disque et la surface disponible permet de mieux dissiper la chaleur. Il existe des disques ventiles avec des ’palettes’ incurvés (gauche et droite spécifiques) et qui améliorent encore le flux dans le disque. Il existe également des disques en deux parties qui permettent de réduire le poids. Cela à l’avantage de rationaliser la masse en rotation mais sans réduire la surface de refroidissement en contact avec la plaquette. Les disques de BMW M3 Européenne en sont le meilleur exemple car ils se présentent en deux parties, sont ventilés et disposent de palettes incurvées. disques pleins disques séparées en deux parties ou disques a bols séparées _____________________________________________________________ Il est recommandé de faire traiter des disques, cela permet de prévenir contre la rouille. Sans parler du fait que le disque reste d’un bel aspect, cela permet de conserver les palettes en bon état. Si les palettes sont rouillées, elles peuvent créer une surface irrégulière et boucher le flux d’air. Cela atténuera les capacités de dissipation du disque. Généralement le traitement se fait avec du zinc, cadmium ou nickel. Cela coûte en moyenne 10 à 15€ pour traiter la surface d’un disque et en général, les disques vendus le sont d’origine. Pour ceux qui recherchent à tirer le meilleur de leurs disques, le traitement cryogénique est fait pour vous ! Ils permettent de sensiblement améliorer les performances du disque ainsi que leur durée de vie. D’après FrozenRotors.com, le traitement cryogénique redéfinit définitivement la structure métallique au niveau atomique. Les particules de carbones s’agitent et comblent les trous présents dans la structure du métal. Cela permet de créer un disque amélioré et stable, qui offre une plus grande densité et une surface plus douce. En terme de résultat, cela se traduit par une meilleure résistance à la chaleur. Le prix du traitement est généralement de 50€ Mon avis est qu’il est préférable d’avoir un jeu de disques non rainurés, non percés de bonne marque. Si vous pouvez en avoir avec palettes incurvées ou en deux parties, ce serait idéal. Et si vous pouvez vous le permettre, faites le traitement cryogénique. Brembo est un des fabricants qui propose des disques de très haute qualité et pour la plupart des véhicules. Le prix moyen d’un bon disque est entre 35 et 150€ pièce.

ya deux photo de moteur qui sont tiré du films initialD

c'est une faute de frappe

moi je l'est déja le films parcontre je vois que dans l'extra stage, ya une MR2 rouge........HHHHUUUUMMMMMMM LOVE

bienvenue sur RAJ

c'est vrai qu'elle est magnifique, sobre et éficase

essay de voir avec les gars de chez suzuki pour voir si tu peut mettre des freins a disque dd'un modéle plus gros, un peut comme pour le crx ou tu peut mettre des disque d'un autre modéle

il ne manquerai que je dit des connerie maintenant

la vache, elle démonte un max

ne perd pas non-plus tes contact japonnais

bienvenue sur RAJ, l'isere sa rappel les vacances

bienvenue sur RAJ toyota MR2 ou alors toyota MR2

bienvenue dunain

bienvenue, sa va bien parler tous sa, c'est quand noel........

bienvenue oulala ya du jeux de mots