marcosMR21

les photos sont trop classe

bienvenue japan, je crois que sa va être dure de t'appeler autrement je t'est donner le virus de la MR, sa existe comme virus

merci a tous, je vois que tu es a fond dans la MR2 (japan)

c'est simple, mais en même temps si ont le sais pas

mon pote qui a un crx turbo na pas mie de BAR et sa marche trés fort

tu garde la photo dans ta voiture et le jour ou il t'arrete et te disent que tu a un conduite dengereuse tu leur resort la photo et tu rigole

tous simplement parsqu'il y a trop de text et que sa ne tien pas sur un seul message

maintenant c'est sur, la prochaine fois que tu vien a Attigny c'est en yaris

merci pour le petit coup de pouce avec les photos ont continue avec les plaquettes de freins Les plaquettes de frein Vous pouvez également augmenter de manière significative votre freinage en changeant vos plaquettes de freins par des modèles haute performances. Le plus important est de trouver la bonne température de fonctionnement et le bon coefficient de frottement. Une plaquette avec une température de fonctionnement minimum va nécessiter un faible temps de chauffe alors qu’une plaquette avec une température de fonctionnement haute va nécessiter un temps de chauffe plus élevé. Ces dernières sont déconseillées pour une utilisation route car elles n’auront pas le temps de chauffer pour devenir efficaces. Une plaquette avec une température de fonctionnement élevée ne sera pas sujette à la perte d’efficacité (fading), alors qu’une plaquette avec une température plus faible sera plus sensible à cette perte. L’idéal est de trouver une plaquette avec une très large température de fonctionnement pour répondre aux différents types de freinage nécessaire. Le coefficient de frottement détermine le mordant d’une plaquette de frein. Si le mordant est faible, la plaquette sera plus sollicitée. S’il y’a trop de mordant, il deviendra difficile de moduler le freinage. Un coefficient moyen ou entre moyen et haut est généralement le meilleur compromis pour une utilisation route/circuit. Les plaquettes hautes performances augmentent l’effet de poussière dégagée, le bruit dégagé, mais augmentent aussi la durée de vie des disques et des plaquettes. Ces caractéristiques ne sont pas toujours vraies pour toutes les plaquettes disponibles, certaines présentent même de meilleures qualités que les plaquettes d’origine. Utiliser des cales de montage neuves (petit flasque monté entre la plaquette est l’étrier et nettoyer tous les composant tels que plaquettes, étrier…devrait permettre de réduire les bruit ou couinements. Les bonnes marques de plaquettes existantes sont Hawk, Carbotech, Axxis/PBR, Pagid, EBC et Performance Friction. Ces plaquettes sont disponibles au prix de 35€ à 140€ le jeu.

normalement le gars ne fait que du run. vianney: le blackson

je te rejoint sur le sujet, un RB26 na rien a foutre dans une mustang, c'est comme une certaine 205 swapé 2jz

re-bienvenue sur RAJ

superbe photo et video extra (a part les fiouning europeen)

encore une trés jolie voiture, enplus le capot noir sa le fait grave

salut arno et re-bienvenue je suis sur que tu n'a pas eu de probléme avec ta boite mail toi

a les salauds mais je vous est bien eux

ya pas de quoi me salué, j'ai repris sa d'un copain qui l'avais traduit d'un site anglais (ne pas me demander lequel) le plus important c'est de partaer les bonnes infos

sa pique les yeux

les grands malades trop bien, vivement la suite

ha non je ne croix pas???????? attand je vais regarder dans le garage non c'était pas moi

re-bienvenue

bienvenue Mr records

bas j'espere bien que tu va lui présenter un soeur et pour la frite pas de probléme, dés que je vais faire un tour a bouillon....MP

bienvenue le chti

bienvenue sur RAJ a nouveau