marcosMR21

ils ont quand même appris conduire chez "Beltoise" et pour l'instant ca fait une sub, mais a l'époque des 21T, ils en cassaient combien par an???

remarquer que les deux dernieres sont un petit rappel au RAJ day's 1 (ont peut même voir Audrey ) encore merci pour les compliments, la suite bientot

si ont pouvais avoir une petite présentation avant se serait encore mieux

c'est net qu'il y a de la belle caisses, mais perso j'ai du mal a croire qu'ils ont completement arreté (ils sont surement plus discret maintenant) j'espére pour eux

mais aussi ma lancer evo III avec NOS

toujour la MR2 avec NOS

joyeux anniversaire

elle set vraiment trés belle, félicitation et bien venue par la même occas

bienvenue sur RAJ

bonjour tous le monde, je vais vous présenter ma petite MR2. Je vais la présenter par étape, pour ne pas tout dévoiler d'un coup Donc c'est une Toyota MR2 2.0 GTI-16 MK.II rev1 de 1991, elle fait d'origne 160cv et 191Nm. Elle est équipé (toujour d'origine) de jantes en 14 et de pneus en 195/60 AV et 205/60 AR, l'interieur en cuir, la clim, vitre électrique, retro electrique,T-bar,......etc.......etc.... quelques photos du jour de l'achat: la suite dans un prochain épisode

Bas merde mon JL, j'avais même pas vus que tu était la te voila enfin équipé d'internet sa va facilité les choses bienvenue sur RAJ Gang Of Imports PPPPOOOOWWWWWAAAA

Je continue le postavec le LIQUIDE DE FREIN Liquide de frein DOT 4 La grande différence entre le liquide de frein DOT 3, 4 et 5 est le point d’ébullition sec et humide. Le DOT3 dispose d’un point d’ébullition sec minimum de 205°c et d’un point d’ébullition humide à 230°c Le DOT4 dispose d’un point d’ébullition sec minimum de 230°c et d’un point d’ébullition humide à 155°c Le DOT5 dispose d’un point d’ébullition sec minimum de 260°c et d’un point d’ébullition humide à 175°c Plus le point d’ébullition est élevé, plus le liquide est résistant. Un liquide en ébullition donne une pédale molle et réduit la pression de freinage. D’origine, le liquide est généralement du DOT3. Le DOT4, généralement compatible avec le DOT3, est recommandé. Le DOT5 a base de silicone n’est absolument pas compatible avec des systèmes utilisant généralement du DOT3 ou DOT4 Le point d’ébullition sec est le point appliqué au liquide neuf qui n’a pas encore absorbé d’eau ou d’humidité. Le point d’ébullition humide est donc le point après absorption d’humidité. Les liquides de freins sont aujourd’hui conçus pour absorber l’eau. Si ce n’est pas le cas, une poche d’eau peut se former. Ce poche d’eau va également être portée a ébullition mais à une température plus basse : 133°c, ce qui va créer une perte de freins. Ces poches d’eau peuvent également favoriser la rouille des durites, et entraîner des réparations très coûteuses. Comme le liquide de frein absorbe facilement de l’eau, et que vous ne souhaitez pas changer le liquide tous les mois, le point d’ébullition humide est donc le paramètre le plus important à prendre en compte. Les liquides les plus reconnus sont Valvoline Synthetic, ATE SuperBlue, ATE Typ 200, Motul RBF 600, and Castrol SRF (voir tableau plus bas) Le Valvoline synthetic DOT4 à un point d’ébullition sec à 267°c, et un point humide à 168°c, elle coûte aux alentours de 6€ le litre. C’est la plus adaptées à une utilisation route/circuit. C’est de loin le meilleur rapport qualité/prix. ATE SuperBlue et ATE Typ200 ont un point d’ébullition sec à 280°c, un point d’ébullition humide à 201°c et coûte dans les 12€ le litre. C’est une bonne alternative pour une utilisation plus intensive ou circuit. Passer du SuperBlue au typ200 lorsque vous changez le liquide permet de s’assurer que l’ancien liquide à été purgé correctement car ils sont de couleur différentes. A noter que le SuperBlue peut colorer le réservoir du maître cylindre de manière définitive s’il reste trop longtemps en place. Il sera par la suite difficile de bien faire votre niveau. Le Motul RBF 600 à un point d’ébullition sec à 311°c et un point humide à 216°c, il coûte environ 24€ le litre. Il est adapté à une utilisation circuit et nécessite un changement fréquent. Le Castrol SRF Racing Brake Fluid est le liquide par excellence ! Il à un pont d’ébullition sec à 310°c, et un incroyable point d’ébullition humide à 270°c…il coûte 64€ le litre. Il est réservé au pilote ayant un bon porte feuille car il est nécessaire de le changer souvent. Le liquide de frein doit être stocké à l’abri de la lumière et dans un bidon métallique avec fermeture hermétique afin que le liquide n’absorbe pas d’humidité. C’est pourquoi il est toujours préférable d’utiliser un bidon neuf pour faire l’appoint ou la purge. Le liquide présent dans le système absorbe constamment de l’eau, et les performances seront toujours moins bonnes après une haute température de fonctionnement, il est donc recommandé de changer le liquide tous les deux ans au maximum. Pour une utilisation sur circuit assez fréquente, le liquide ne doit pas avoir plus de trois mois. Si vous avez porté à ébullition votre liquide (pédale molle), vous devez immédiatement le changer. Il est très important de ne pas avoir d’air dans le système de frein. La technique habituelle est d’utiliser un tuyau transparent relié à la valve de purge et à une bouteille transparente avec du liquide neuf. Regardez bien à travers le tuyau qu’il n’y a pas de bulle d’air lors de la purge. Avec le côté du tuyau dans le liquide, et le tuyau rempli de liquide, il est trop difficile pour l’air de revenir vers la valve de purge. Il est important de garder un bon niveau de liquide dans le maître cylindre pour éviter l’entrée d’air.

j'ai télécharger et regarder les 17 video et la ouha voila le travail de bien belles images, tu travail bien fait, de l'humour décaler et un moteur de dingue. Je pensse que lorsqu'elle sera fini se sera un monstre de la route

la mazda old school c'est de la balle comme le secteur EST

pas pour le moment, en est en rupture en attendant une nouvelle commande c'est vrai que le sweet zip est trés classe et pratique petit bémole pour la casquette, le logo se décolle mais sa se répare facilement

c'est une trés bonne idée, par région, avec le club de civic 4th et le mien ont avais prévus dans faire un sur l'ancien circuit de Geut (Reims) pour l'été prochain

oui, et ils nous le rendent bien !! c'est toujours genial de les voir rouler ! je post leur resultat dans les différentes compet. dès que possible c'est votre propre écurie ou c'est un sponsor?

moi et ma co-pilote sur les plages de Brugges juste aprés le meeting MR2 (RAJ 3)

"RESTECP" pour ta tite mazda

sympa le team kart, c'est les gamins qui doivent êtres heureux

salut les gars, désoler j'ai rien avec les étriers mais j'ai pas encore fini le post DURITES DE FREIN Durites de frein en acier inoxydable (type aviation) Le durites de freins métalliques permettent de mieux sentir le freinage au niveau de la pédale. Elles réduisent également l’effet de perte. Lorsque les durites d’origine sont chaudes, elle peuvent de détendre, cela réduit la durée de vie mais cela donne également un effet de mou au niveau de la pédale. Ce qui n’est pas le cas avec des durites métalliques. Par contre, les durites métalliques peuvent stocker dans le tressage de la poussière de plaquette. Ce qui peut avec le temps provoquer des trous à l’intérieur de la durite. Il existe des protections en plastique ou téflon pour éviter ce phénomène. Il est également important de choisir des durites normalisées DOT qui sont approuvées pour une utilisation sur route. Goodridge and Stop-Tech font de très bonne durites pour la plupart des véhicules. Cela coûte en moyenne 75 à 150€ pour les quatre durites

elle casse la baraque dans sa nouvelle robe

ba j'essai de les contaminer !!! sa doit pas être trop dure

pour l'avoir vus de trés prés, oulala sa calme

love