Sagal

Petite mise à jour. Petite famille oblige, je roule moins de 9000 km par an actuellement (j'en suis à 35000 en tout depuis fin 2008) et je roule pratiquement plus avec la megane break familiale. Je revoie donc à la baisse certains projets. Le rabaissement m'aura tout de même couté 120 euros de plus. La protection de dessous de caisse s'étant un peu relachée, j'ai du frotter sur une rampe d'accès au garage et une petite partie s'est détachée. Le cc a readapté la forme de cette protection plastique pour coller au plus près. Mes projets actuels sont en signature.

Je n'ouvre pas un nouveau post (mais peut être que le titre de celui ci pourrait être modifié pour ajouer "RS4 avant") car la sortie de la RS4 avant est proche (été 2012). A méditer car je roule plus presque dans la megane break familiale qu'avec mon Scirocco...(petite famille oblige)... Une gallerie de photo: http://www.autoblog.com/photos/2012-audi-rs4-avant-leak/ L'article du figaro http://www.lefigaro.fr/automobile/2012/02/15/03001-20120215ARTFIG00524-audi-rs4-avant-le-troisieme-opus.php "...Les amateurs de coupés ou de cabriolets se tourneront vers la RS5. Le nouveau break RS4 lui emprunte ses principales caractéristiques techniques, à savoir le V8 4,2 à injection directe d'essence délivrant la bagatelle de 450 ch, soit une puissance spécifique de 108,1 ch/litre. Le couple maxi s'établit à 430 Nm entre 4000 et 6000 tr/mn. Cette brillante mécanique est accouplée à une boîte double embrayage à 7 rapports. A l'instar de toutes les versions RS, la RS4 Avant recourt à la transmission intégrale pour transmettre la puissance sur la route. En option, le différentiel Quattro sport renforce le dynamisme du train arrière tandis que les disques carbone/céramique endiguent le réchauffement du système de freinage en usage intensif. Le traitement sportif de l'habitacle - baquets enveloppants - n'exclut pas la présence de systèmes d'agrément tels que la connexion Internet et le système audio évolué signé Bang & Olufsen.La nouvelle RS4 arrivera sur le marché à l'été prochain."

L'explication qui figure sur ce forum semble tenir la route http://www.forumpassion-chtiskoda.com/t808-les-huiles-moteurs Hors cc j'avais demandé une bonne huile et on m'avait mis du 5w30, alors que j'avais eu en cc de la Yacco 1703 5W40. Ma voiture couchant dehors et n'étant pas en LL, il me semble donc que 5w40 est tout compte fait la direction vers laquelle aller (eventuellement 0w40). Edit: tant que j'aurai pas trouvé un bon garagiste, je reste pied et poing liés au cc. Malgré ma demande y compris modification du bon de réparation le jour même, je pense qu'ils m'ont mis de la LL (ont indiqué prochain contrôle dans 30 000). Comme je roule moins en ce moment (autour de 8000 par an), ce n'est peut peut être pas plus mal. Edit2: de plus après 6 mois et environ 6000 km le voyant s'est allumé et j'ai rajouté 1 à 1.5l d'huile. C'est vraiment des pingres...Car cela fait la 2ème fois qu'ils me font le coup. Il est vraiment temps de changer de boutique.

Désolé si déjà posté mais en regardant les videos stage 2 ou 3 versus K04, je suis tombé sur cette video (en espagnol)sur circuit avec des pilotes pros comparant la Golf R et la Scirocco R. Sur ligne droite et en dehors du démarrage la Scirocco R est plus rapide, ils s'attendaient à 3 - 4 second au tour en faveur de la Golf R mais au final c'est 1'54 90 pour la Scirocco R contre 1'55,30 pour la Golf R et 1'57,80 pour la Golf GTI. Dans les commentaires il est dit que pour les temps c'est le même pilote qui a fait les tests sur sec. https://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&v=H9z2AIs7Ubg&NR=1

Un résultat indépendant en comparaison avec un BSH sur banc est visible sur cette page (en anglais), ainsi que d'autres résultats de Forge http://golfmkv.com/forums/showthread.php?t=154959 A noter qu'il semble par contre y avoir qq problèmes pour ceux qui l'ont accouplé au kit K04 de APR. http://golfmkv.com/forums/showthread.php?t=114395&page=3

Je partage avec vous un lien que j'ai trouvé sur un forum scirocco sur le kit de freins R AV et AR avec plaquettes et disques pour 1200 euros chez bricarauto. Je ne sais pas s'ils sont dignes de confiance. Mais à ce prix là c'est sympa... http://www.bricarauto.com/product_info.php?products_id=86&osCsid=b45c64abac0ae22d41aa1143803c4e25

Merci Naboul, j'ai modifié ma signature pour ce qui est considération. Choix très difficile entre le kit K04 avec ou sans pompe à essence et injecteurs et le stage 3. Sujet abordé aussi dans la rubrique preparation (edit avec des données constatées aux US inférieures à celles annoncées).

Je n'avais pas remarqué que les nouveautés APR figuraient sur ce sous forum. Un question naboul, pour le stage 3, quelle est le prix du montage de toutes les pièces? Et même question pour le kit K04 avec la pompe à essence pour un Scirocco 200cv? Pour un membre actif peut on espérer 10% sur la totalité montage compris? Je n'ai pas trouvé l'info mais est ce la même maison que celle ci (qui est la plus proche de chez moi)? wolf power Si non où se situe-t-elle (désolé d'avoir raté l'info si elle figure quelque part) Et dernière questions est-ce que le différentiel Quaife pour DSG également sur le site de wolf aiderait significativement à mieux faire passer la puissance aux roues? Pour son stage 4 en préparation APR prévoit il un remplacement de différentiel? http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdf19r-1

Le reportage en anglais avec des photos de jantes 17 et 18" http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=152026

Très beau et très ambitieux projet. Tout plein de bonnes choses pour la suite. J'ai une question en rapport avec le kit frein Forge. Il me semble que tu l'as possédé pendant une brève période. Peux tu faire un commentaire à son sujet sur l'usage route et sur l'usage piste? Est ce mieux que de prendre les freins de la R (plus léger par exemple) pour usage routier? Merci d'avance pour ton retour.

En plan B, je pense aux durites Neuspeed ou Bremsa, et je viens de voir chez Oscaro les disques Power disc de ATE (marque du groupe Continental) (170 euros AV et AR) et les plaquettes ATE ceramic (118 euros AV et AR). Il y a déjà un premier retour sur un autre forum http://www.forumpassat.fr/forum/topic/13078/disques-ate-power-disc/ Qu'en pensez vous? Les Ferodo DS 2500 seraient mieux adaptés sur ce type de disque?

Goosh, c'est le systeme hydraulique à près de 2900 euros dont tu parles? A non c'est celui autour de 2100 euros (KW clubsport coilover for the race track and the road"). Pourquoi pas quand les suspensions sont à remplacer. Parce que autrement c'est cher pour avoir plus de confort, à comparer au 500 euros environ montage compris des ressorts courts. Car avec plus de recul je confirme pour avoir monté des ressorts courts H&R avec le DCC, que maintenant la différence de confort entre le mode confort et sport est faible. Pour autant le DCC apporte malgré tout en plus un durcissement de la direction et autres avantages décrits ailleurs et la tenue de route est maintenant encore meilleure. Pour faire court et en résumé: moins de confort sur la route, mais une bien meilleure tenue de route et certaines fonctionnalités du DCC en mode sport (tres importantes) sont conservées. Non seulement je ne regrette pas, mais je regrette de ne l'avoir pas fait plus tôt. Maintenant par exemple, j'ai abandonné l'idée de renforcer les barres anti-roulis, il n'y en a plus besoin pour un usage routier... Edit: Par contre le systeme hydraulique de KW est effectivement un équivalent du MTM (j'ai lu l'explication détaillée sur le site awesome)

Petite mise à jour avec photos et plus de détails techniques (en anglais) http://www.dubkorps.com/forums/showthread.php?t=7502 et là http://www.forgemotorsport.co.uk/media/Brakes%20Spec.pdf Les disques sont du fabricant Adam's rotor Un utilisateur en est content et va bientôt rédiger une revue. Bref ce kit remonte assez haut dans mon estime. A confirmer: l'existence d'une certification usage route d'une autorité nationale UK ou allemande TUV. Cependant la solution de facilité pour usage sur route exclusif (pour le montage et pour les assurances en cas de pépins) restera de prendre le système de freinage de la R.

Histoire d'avoir tout les éléments en mains, je leur ai envoyé un e-mail, avec demande pour jantes Interlagos et Caractere CW1 en 18" et Sima en 17"

Merci Noktou. Depuis ta réponse, VW Racing présente maintenant 2 versions : une large et une standard, pour déterminer le bon modèle version large (s'adaptera à tous les modèles 18" et va excentrer de 6mm par boulonages et 15 livres sterling de plus: http://volkswagenracing.co.uk/content_downloads/VWR%20Wide%20bell%20set-up%20-%20Template.pdf version standard (ne s'adaptera pas sur certains modèles 7.5x18"): http://volkswagenracing.co.uk/content_downloads/VWR%20Standard%20bell%20set-up%20-%20Template.pdf