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Si tu veux lubrifier ton moteur, mets une goutte de diesel (enfin, un peu plus, mais peut-être pas le plein complet... ^^)

Bon... tu auras une grosse perte de puissance... tu vas fumer comme un porc... mais ton moteur sera bien lubrifier... ^^ Après, tout dépend de la proportion de diesel que tu mets...

Mais concernant la lubrification entre le 95 et le 98, je ne pense pas qu'il y ait de différence... Mais comme je le disais, le 95 encrasse plus un moteur que le 98... Ceci est du au fait que le 98 fait une explosion "plus propre"...

Je ne pense pas vraiment... Mais pour la France, je l'ignore complètement...

En Suisse, je suis plus ou moins certains qu'il ne va pas disparaitre... On en trouve à quasi toutes les stations et plusieurs stations proposent des versions "améliorées" du 98 (ultimate voire octane 100)!

Ne te fie pas uniquement à la trappe à essence... Si je me rappelle bien, dans le manuel d'utilisation, c'est marqué que le taux MINIMAL doit être de 95 mais qu'ils conseillent l'utilisation du 98...

Et ce n'est pas en mettant un indice d'octane plus élevé que tu vas endommager ton moteur... La seule chose, c'est si tu utilises un indice plus faible, tu vas encrasser ton moteur et perdre un peu de puissance (plutot négligeable...), mais ce dernier point dépend toutefois de la cartographie...

Et ce n'est pas le fait d'utiliser du 95 ou du 98 que tes sorties d'échappement seront moins noires... Comme m'a dit un ami encore dernièrement... Le TFSI est un vrai diesel à ce niveau là... La seule chose que tu as à faire, c'est d'user de l'huile de coude... ^^

Ben voilà... Après, je ne dis pas que l'on peut sentir une différence sur un moteur meme s'il n'est pas prépa pour un taux de 100...

Mais il n'est pas vraiment évident de savoir avant d'avoir testé si cette essence sera vraiment utile, et la différence reste faible...

Naboul => Suivant comment, avec certains préparateurs, tu peux leur demander de faire une prépa optimale avec un indice d'octane de 100... Et là, ca sera fait spécialement pour tirer le meilleur parti de ce taux... Mais la plupart des prépas sont étudiées pour un taux de 98...

C'est pas forcément compliquer à trouver, car Shell ne propose pas de SP98... Et presque toutes les stations Shell ont le SP100... (le VPower diesel est un peu plus rare me semble-t-il...)

Et concernant la différence que ca pourrait faire... Ca dépend peut-être aussi la puissance que tu as... Car tu vas peut-être gagner 1-2 PS... Mais sur 200PS ou plus... la différence est plutot faible!

Si tu arrives à gagner 1-2 PS sur 100 PS, tu vas peut-être la sentir la différence, mais ca ne sera pas très important pour autant...

Et payer 10ct/l de plus pour faire 70/80kms de plus, j'ai pas l'impression que ca se justifie...

Pour ma part, je suis de loin pas certains qu'il y ait un réel avantage... Surtout si on commence à regarder la différence de tarif...

Mais après chacun fait comme il veut... ^^

A ce qui parait, c'est une question d'habitude... et en assez peu de temps on s'y adapte... ^^

Ceci dit, je tiens ca uniquement de connaissances ayant été en Angleterre et y ayant conduit des véhicules...

Après, pour la piste... c'est pas vraiment la meme chose, mais c'est pas totalement différent... ^^

Ceci dit, ce n'est pas vraiment le sujet... Si tu veux en savoir plus sur les prépas oettinger, il doit avoir un sujet sur le forum..

Mais personnellement, je ne chercherais pas trop du coté de l'IC concernant cette mauvaise impression rapport puissance/régime moteur (car de plus, peut importe le régime moteur, le lag se ferait sentir sur toute la plage d'utilisation du turbo, et que sur un court instant...)

Le problème avec un intercooler, c'est qu'il y a une grande cavité à remplir avant d'aller dans les cylindres... Et entre chaque utilisation du turbo, il faut re-remplir ces cavités...

La pression de l'air peut éventuellement changer un peu, mais de manière plutot minime et ne te ferais pas avoir une telle sensation...

De plus, il me semble déjà avoir entendu des problèmes concernant les prépas oettinger...

Normalement, l'intercooler ne va pas changer la puissance du moteur... ou très peu... Et le lag n'a rien à voir avec la puissance moteur.

Pour moi, le soucis viendrait plutot de la carto... ils ont certainement du tout miser sur la puissance, par contre, le couple, c'est limite s'ils ont testé...

Ca change un tout petit peu... mais je vois pas trop l'intérêt à chercher à augmenter la hauteur de caisse avec des 19" pour faire un rabaissement par la suite... Afin d'arriver à une hauteur que finalement, tu as actuellement avec tous les risques que tu connais déjà...

Je pense que tu as bien du te rendre compte qu'avec le kit complet ABT, c'est déjà limite à bien des endroits?!

Franchement, à ta place, j'oublierais d'essayer de rabaisser la caisse avec le kit ABT... Personnellement, je l'ai également, et si je dois changer quelque chose au niveau suspension/amortisseur, ca serait plutot pour rendre plus rigide le tout, sans pour autant rabaisser...

Après, c'est toi qui conduis, c'est toi qui vois...

Ce qu'il faut faire attention avec le liquide de refroidissement, il est très sensible aux changements de température!

En effet, par de grands froids, le liquide se contracte (à l'inverse de l'eau) et peut perdre une très grosse quantité de volume! Mais le plus important reste le niveau lorsque le moteur est chaud et donc le liquide de refroidissement tempéré...

Ceci dit, par plus de sécurité, je te conseillerais tout de meme de remplir le liquide jusqu'au niveau minimum... Et de contrôler à ce qu'il reste à ce niveau à froid...

Perso... je ne serais pas convaincu par ce système...

Mais en tout cas, une fois que tu auras retaper ton moteur, elle va arracher, que dis-je... déchiqueter!, le bitume!

ca, ca fait partie des grosses bourrées... et avec ca... j'arrive à tenir des consos moyennes plus que raisonnable... Mais disons que des comme ca, j'en fait pas 36'000 pour garder une aussi bonne moyenne... ^^

Sur le coup dont tu parles naboul, en étant proche du vidage du réservoir... j'ai du avoir une conso de 8.5l/100...

Pour ma part, actuellement, avec de gros trajets autoroutiers... Je fais env. 680-700km par pleins, avec de temps à autres de très grosses bourres...

Reste qu'à l'ODB, je descends rarement au-dessous des 8l/100 sur autoroutes (de moyenne)... Je suis souvent plus économe sur routes principales avec une moyenne souvent inférieur à 7l/100 (en roulant sur le couple, oki... ^^ mais pas beaucoup me suive pour autant...)

Et en faisant plus que beaucoup de grosses bourres... je fais quand meme un peu plus de 600km avec un plein... Mais tjs avec un gros pourcentage d'autoroute... ^^

Ceci dit, ils ne veulent peut-être pas se lancer dans ce type d'information par risque de se retrouver avec des plaintes en retour...

Ceci dit, ca pourrait être intéressant...

Je suis sur que ce n'est pas cher... mais si on commence avec 20.- par ici... puis 20 là... puis 10, puis 30... on arrive vite à des montants assez importants... ^^

Bonjour tout le monde!

Aujourd'hui, vais me promener avec ma petite titine... et dans un virage assez appuyer, soudain, j'entends un bruit... comme si quelque chose avait heurté le dessous de la voiture ou un truc du genre quoi...

une fois que je me suis arrêté (pas tout de suite, me disant que ce n'était rien de grave... ^^), j'ouvre mon capot... et là... stupéfaction!

Le dessus du bouchon d'huile a disparu! Le trou est toujours bouché, mais la partie supérieure qui permet d'enlever plus facilement le bouchon est absente!

Je dois dire que je comprends pas trop la chose... mais... est-ce que je peux toujours rouler ainsi? Et la garantie va me remplacer le bouchon d'huile ou non? ^^

Les durites ne vont pas changer grand chose en soi...

C'est juste que si tu fais souvent des cols, et/ou que tu freines beaucoup, tu auras moins l'effet chewing-gum à la pédale...

Car le gros soucis avec les durites d'origines, c'est du caoutchouc, et à la chaleur, ca se dilate => il faut plus de liquide pour avoir le même freinage => effet chewing-gum à la pédale...

Le plus gros avantage d'avoir un fort couple, à mon sens, ca reste de pouvoir rouler avec un rapport assez élevé, mais d'avoir tout de même un minimum de répondant sous la pédale! En plus, on descend bien la consommation ainsi!

Perso, je trouve le silencieux ABT pas mal niveau bruit! Wolf pourra certainement vous le confirmer... ^^

Après, si ca fait une grosse différence par rapport au milltek... Je n'en ai aucune idée... ^^

Déjà, une partie de ton ressenti entre la R et la GTI, c'est du fait que la R est bien plus lourde que la GTI, et qu'elle est en 4 roue motrices...

A ce qui parait, déjà d'origine, et avec des chiffres corrects, l'Ed.30 pousse bien plus que la R... Donc si ton ex-R n'a même pas les chiffres annoncés... Je te laisse imaginer... ^^