jorge_BR-Perf.Lux

+1 avec Froggy et je préfère avoir un turbal qui envoi du pâté en constant qu'un turbal qui envoi mais qui se creuse directement au bout de 250rpm les pressions acceptées peuvent varier d'un turbo à un autre, dépendant toujours aussi des pièces périphériques choisies... et le bloc accepte une certaine puissance certes, mais surtout un couple constant qui peut être synonime de casse ou pas... et pas que de la boite... je connais une liste énorme de GTi/S3/Cupra, ... qui ont été préparées et qui au bout de X 000 km ont commencé à avoir, bas de moteur cassé, culasse fissurée, ... car les pressions étaient bien trop supérieures aux consignes de fiabilité... la course aux cv/nm sera toujours éternelle et chacun y ira de sa façon de voir, moi personnellement et par conscience collective, partagée aussi par d'autres préparateurs que j'apprécie ( ;-) Evo ), je préfère une voiture qui soit homogène et qui soit fiable sur 100.000km sans avoir de soucis majeur, que d'avoir une voiture que tous les X.000km doit passer dans un garage vérifier si tout vas bien, ou vivre dans la peur que cela casse, car des pressions de fou, des puissances hors fiabilité du bloc, du turbo OEM, ... oui on peut obtenir même presque 400cv en K04 origine (même façon de dire 330cv en stage 1 sur TFSi et cela ne vas pas du tout envers le travail de ceux qui le réalisent), mais pour combien de temps et est-ce vraiment des cvs réels ou des cvs de banc de puissance??? car des cvs de banc confrontés à des vrais cvs, eh bien beaucoup de fois, font en sorte que les possesseurs de ces véhicules hyper puissants sur feuille, viennent réclamer que leur voiture ne marche pas autant que cela... ceci n'est pas pour polémiquer sur le travail de chacun, mais si pour contribuer à partager un point de vue, de passionné et de professionnel aussi (maintenant) les Lobas restent des K04 hybrides avec des roues de compresseur et périphériques imaginés afin d'atteindre en plug and play des puissances auparavant atteintes avec des gros turbos qui demandaient trop de périphériques (grosses admissions/gros échappements, ...) l'avantage étant comme tout k04 hybride d'atteindre ces puissances en limitant un lag important et surtout anticiper le temps de charge et voir charger beaucoup plus tôt qu'un k04 origine...

prochaine modification chez BR Performance Luxembourg... bonne journée

480hp avec kit méthanol... tout est dit... il n'y a pas moyen d'arriver à des puissances de malade sans que le moteur soit retouché en internes et avoir une liste de pièces énorme... que ce soit en Loba 4XX où sans toucher les internes tu seras limité quand même aux alentours de 410/420cv pour environ 500Nm (auto ou manuel), ou un GT(X)28..., ce sont les périphériques internes au moteur qui vont brider la puissance... et ne me parlez pas du mythe que les internes du tfsi/tsi sont robustes (cherchez moi les voitures qui ont tenu dans la longueur du temps avec des puissances de malade sans avoir cassé, ou avoir eu des soucis réguliers) donc pour en revenir au sujet - le Loba 4XX est bien capable de tenir les plus de 400cv si bien couplé à quelques pièces essentielles autrement il lui arrivera comme au Loba 380, qui sans être couplé à des pièces n'arrive pas à ses valeurs de 380cv, mais une fois couplé à une bonne admission + échappement full 76mm, ..., et bien atteindra environ 390cv sans passer par des artifices de méthanol ni quoique ce soit d'autre... et tout dépendra de ce que tu veux en faire de la voiture... MaxAPR je vais t'envoyer un petit mail (par mail pro) pour le GTX à installer sur la Cupra pour la phase 5XX

les rendez-vous seront dès le 23 mars (le temps de tout peaufiner) et la période de promotion (pour les membres du forum) est accordée pour la durée du partenariat avec le forum

les travaux avancent pas mal du tout bancs auto et moto installés arrivée de la soufflerie de chez Rucon aujourd'hui premiers tests dès que tout est en place création des journées Dyno Days Luxembourg by BR Performance (événements créés sur page facebook) je posterais quelques photos dès que j'ai un peu de temps plus de 7 dures semaines de dur labeur et le résultat commence à être visible à vue d'oeil

http://www.photosbyfredo.com/20130217_seat.ws pour voir la cupra en action

et hop c'est reparti après modification de la boite suite à la casse de dents de pignons en MA et sur l'axe principal la voiture as un souffle impressionnant elle as eu droit au montage d'un POLAR FIS+ Advanced afin de me montrer les valeurs sur le ODB aujourd'hui je vais la tester en semi slick sur le circuit de chambley où je vais aussi faire le test grandeur nature de quelques options de même au programme d'ici début de saison (fin mars) le montage d'un nouveau turbal by BRP/APR je m'y suis fait à la puissance actuelle et je voudrais atteindre la phase suivante avec un 5xx devant elle as la cote parmi mes voisins (sociétés proches de BR Performance Luxembourg) et pour parler de BRP Luxembourg, je vais vous tenir au courant d'ici fin du mois, quand l'ouverture doit avoir lieu et aussi les conditions que nous offrirons à tous les passionnés

merci mon ami! en comme quoi... le passage au banc représente environ 30 minutes de travail avec arrimage et test de puissance afin de valider la puissance originale du véhicule nous vous imprimons la feuille de banc avec le beau score établi! concernant nos locaux: Hall de 290m² et 2 surfaces de 60m² chacune (bureaux au rdc pour réception et salle blanche / salle de détente et attente au 1er étage avec toilette pour les clients!) tout est pensé pour le bien être du client pendant son séjour parmi nos locaux (vous montrerais des photos de tout, une fois tout terminé!) petite photo de l'atelier (encore en plein travaux vous le remarquerez!)

salut laurent oui je fais des tarifs pour les passages au banc prix normal de 75€ et pour les membres du forum je peux proposer des passages au banc à 50€

pour les membres du forum, le centre BR Performance Luxembourg propose une remise de 20% sur toute reprogrammation à réaliser par nos soins! Cette offre promotionnelle est faite pour les 2 premiers mois, mais ensuite reconduite pour une période à établir! suffira de nous envoyer un mail à info@br-performance.lu et de mentionner votre pseudo sur le forum vag-performance.net les premiers rendez-vous seront à fixer à partir du 5 mars 2013! Ouverture officielle sera annoncée sur notre page facebook, où des photos des travaux vont faire leur apparition! n'hésitez pas à visiter notre page facebook "BR Performance Luxembourg" et surtout de partager vos avis et feedbacks sur ces pages!

et bien mes amis, l'avancée des travaux est quand même phénoménale trous des bancs (oui 1 pour auto et 1 pour motos) sont faits et prêts à recevoir les bancs dans la semaine du 18 au 22 février! l'atelier et les bureaux sont presque prêts aussi! c'est de la passion de tout faire afin de rendre ce local super accueillant et surtout tourné esprit "relax et professionnel"!

merci à toi jean pour le forum que tu as conçu de par ta passion aussi!

merci les amis! effectivement entre avoir un pic à >520 Nm n'est pas la même chose qu'avoir ce genre de couple présent sur une plage constante de contrainte de force pour les engrenages 531Nm constant de 3600 à près de 4700 rpm et descendre à 410Nm en fin de course à 7500rpm, et bien je considère que la boitie as tenu toutes ses promesses ces derniers 150.000km et oui, la Cupra as dépassé la barre des 150.000km je pense lui faire une jolie déco genre les voitures de BR Performance (la Porsche de Bruno et la Mégane RS 3 de Dimitri) par la suite afin d'attirer encore plus l'attention sur elle! surtout qu'actuellement j'attends des news du GTX2867R de APR - ils conçoivent un upgrade à tous les possesseurs de stage 3 avec GT2871R! ça vas respirer fort dans les prochains temps chez BR PERFORMANCE Luxembourg

Et bien voilà mes amis Je me permets de vous faire en exclusivité un mini reportage de comment se présentera le futur atelier BR Performance Luxembourg à ouvrir courant février: le projet BR Performance Luxembourg avance à grands pas! début des hostilités dans l'atelier ce jeudi 10/01, avec le constat de 6 ans d'utilisation par une société de travaux lourds sur de grandes machines le sol, les murs, ..., étant hyper méga sales et surtout très très gras, je décide de tout dégraisser avec des produits industriels propres à ce genre de tâche! 2 jours de nettoyage sur la surface atelier sur les 290m² et je vois un début de bon résultat par terre, où le sol peint commence à apparaître! même traitement dans les sols des 2x60m² des bureaux et local de détente pour nos clients ceci afin de préparer l'atelier et tous les locaux intérieurs à recevoir un traitement de belle peinture et nouveau parterre afin de rendre le local le plus agréable possible à vos futures visites et à votre séjour dans notre local! nous préparons ainsi aussi le parterre de l'atelier à ce que dès lundi, une société spécialisée en construction puisse aménager les prochaines installations des bancs moto et auto (4x4 synchro) et aménagement de l'endroit où un pont viendra prendre sa place! je vous ferais un topo de comment cela évolue, mais vous pourrez utiliser notre page facebook pour vous en informer en temps réel de comment cela se passe! --------------------------------- n'hésitez pas à visiter la page facebook BR PERFORMANCE LUXEMBOURG pour suivre l'évolution des choses il y aura aussi des conditions spéciales forum pour l'ouverture du centre - je maintiendrais tout le staff et tous les membres au courant de ce que je vais proposer comme conditions spéciales! ---------------------------------- je sais déjà une chose - il y a des concurrents sur place qui sont venus espionner le local et qui commencent à préparer le terrain même avant que j'ouvre, par peur de perdre une clientèle qui connais bien la Cupra de par les meetings et rassemblements où je me déplaçais! heureusement que le marché est large et concurrentiel et que je ne suis pas là pour démarcher les clients d'autres confrères!!! le marché est vaste pour tout le monde, et pour moi, la philosophie maison continuera à être "le client est libre de ses choix" et surtout nous donnerons suite à toute demande dans la mesure du réalisable! ----------------------------------- amicalement jorge santos alias jorginho

bonne année tout le monde pas mal absent car avec l'avancée des travaux dans le nouveau centre BR Performance Luxembourg, je n'ai pas eu trop de temps pour vous souhaiter une bonne et heureuse année 2013 et je reviens aussi avec des tristes nouvelles, mais comme vous savez j'ai toujours survécu aux soucis "BOITE HS" Marche arrière ne rentrais plus, donc je pars la déposer chez SEAT pour faire le constat suivant: alors ce qui as lâché sur la boite - axe principal quelques pignons ont tout simplement cassé et les morceaux sont venus s'interposer dans la MA - toutes les vitesses ont été testées et n'ont pas besoin d'être changées du coup, axe à changer, roulements d'axe à remplacer et surtout je repars pour 150.000 km de plus et changement d'huile dans la boite même l'autobloquant est nickel en place et super bien entretenu photos

Vas falloir payer un pot à tout le forum...

SUPPRESSION DES VOLETS DE COLLECTEUR APR 2.0 TFSI BR-Performance est heureux de vous présenter l' APR Runner Flap Delete System (RFD) pour 2.0 TFSI (EA113). Il s'agit de pièces venant supprimer les volets se trouvant dans les conduits du collecteur d'admission d'origine. L'APR Runner Flap Delete System (RFD) est une nouveauté inspiré du sport automobile conçu pour éliminer les restrictions de débit d'air dans le collecteur d'admission d'origine. Ce produit est destiné à ceux qui cherchent à maximiser les performances de leur véhicule pour des moteurs très optimisés. Les volets d'origine sont des plaques individuelles, un peu comme un volet de papillon, située à l'intérieur des conduits du collecteur d'admission. Malheureusement, même lors de l'ouverture à la position maximale, les volets représentent toujours une restriction d'air comme illustré dans le graphique ci-dessous. Après avoir retiré les volets d'origine, le système APR RFD remplit les vides dans chaque conduits. Toutes ces pièces sont en alluminum et sont usinées avec précision. Elles sont exclusivement produits par APR US. Gain de puissance: Sur Stage 4, les résultats ont montrés une diminution de la latence du turbo et un gain de +/-10ch/15Nm. Recommandations: Cette modification est recommandée à partir du Stage 2+, Stage 3 et Stage 4. Application: Pour tous les 2.0TFSI (EA113) avec collecteurs d'admission d'origine. Dysfonctionnement: Le fait de retirer les volets du collecteur d'admission d'origine peut entrainer de mauvais fonctionnement lors de démarrage à froid. Toutefois une mise à jour de la cartographie moteur est possible avec supplément pour palier à ce problème. Tarif: 800 Euros TTC montage et retouche cartographie moteur inclus / 350 Euros TTC hors montage et hors retouche cartographie moteur. N'hésitez pas à contacter le centre le plus proche de chez vous pour de plus amples renseignements Le Team BR-Performance ------------------------------------------ NB - je sais qu'il y a un sujet qui en parle déjà et je ne voudrais pas faire de doublon, mais ceci juste pour vous présenter la solution via BR Performance!!! Et le soft n'est pas inclus quand vous achetez les pièces, même si on as déjà un soft APR d'installé! La MAJ n'est pas obligatoire, mais c'est un besoin réel afin de palier au ralenti et surtout d'avoir un meilleur remplissage à hautes rotations!!!

j'adore cette caisse

salut takumi super sympa la petite rencontre et le petit clin d'oeil à ce forum hyper sympa merci pour l'écoute et pour la petite discussion la 135i devrait bien marcher!!!

merci jean, d'avoir fait confiance et surtout pour le feedback super précis une phrase me vient à l'esprit depuis le temps que je connais bruno/romain/ et toute l'équipe que je côtoyais et embêtais un peu en tant que client (lyon/paris/belgique) et le boulot que je kiffe grave: l'enseigne est tenue par des passionnés avec l'objectif de servir des passionnés... les chiffres ne sont que cela "des chiffres", ce qui compte beaucoup c'est le service avant/pendant/après et là je peux te dire que très très peu de préparateurs y sont à ce stade!!! ceci est un avis humain d'un passionné qui en as vu des enseignes!!!

moi je n'y connais rien!!! et je le dis haut et fort - je n'y connais rien!!! mais... je te mets le banc en freinage constant en valeurs normales je te sors 5 à 10cv de moins que si je freine le banc avec 2 valeurs inférieures!!! donc imagine un banc en presque roue libre ou avec 4 valeurs inférieures à la normale!!! mais bon... à bon entendeur... moi ce qui compte est sur la route ce que cela fait!!! @ Froggy - le TFSI même si équipé d'une pompe facelift de 130bars (théoriques) ne te permets pas de gagner 20cv de plus par rapport à une pompe réelle de 110bars et sur les TDI 170CR vs TDI 170IP - normal que les moteurs CR sortent plus de watts - le turbo installé sur les CR est différent - Garret vs BorgWarner!!! on ne parle pas de même bases à ce moment là car le setup majeur sur les 2 voitures sont différents!!! tandis que sur les TFSi et TSi ce n'est qu'une pompe restylée - elle peut débiter entre 3 et 5cv au maximum - essais faits sur des TFSI ancienne génération qui ont installé cette pompe - gain = 1 à 2 cv!!! --------------- LOL pour le Dieu MRC

eh les gars ce n'est pas parce qu'un tfsi de 270 sort 295cv d'origine que le gain est absolument de 40/50cv en stage 1 alors un tfsi cancereux de 270 qui ne sortirais que 255cv n'arriverais qu'à 305cv si on suit votre raisonnement* donc et pour couper court une 270cv sort entre 282 et 290 pour le meilleur rendement sur banc un stage 1 vas lui procurer entre 305 et 315cv - donc moyenne à 310cv le gain sur un k04 au final est identique sur une ED35 / S3 / Cupra R et ces 3 véhicules utilisent le même turbo (attention que VAG un certain moment as utilisé même des Turbo IHI au lieu de Borg Warner) mais les gains sont identiques sur les 2 turbos! donc un 328cv sur un simple stage 1 sans pièces, c'est un gain très très optimiste sur banc!!! soit le banc n'as pas du tout été freiné (donc roue libre) soit le frein moteur n'as pas été corrigé convenablement à 3.000rpm (norme de correction pour toutes les voitures) je peux vous expliquer un peu plus de choses, maintenant que je me retrouve aussi derrière le comptoir! le possesseur du 328cv en stage 1 qui paye +/- 600€ ne concurrenceras un vrai stage 2 (ligne compléte/admission) de 330cv qui est facturé +/- 2300€, sur route!!! car si on suit votre raisonnement cela vas faire ceci * puissance origine réel au banc + gain théorique annoncé par les préparateurs = pas du tout le réel!!! dans ce cas 298 + 30cv = 328cv et si on passe au stade suivant cela vas combien??? 345cv j'ai été dans une grosse config pour 355cv bien poussés et j'ai testé au moins 6 setups différents et même si le tfsi évolue un peu, la base est la même!!! je ne suis pas un dieu du tfsi, loin de l'être mais je connais bien la chose sur le tfsi

trop trop bon! j'adore

C'est pas si impossible que cela. La raison est simple Les injecteurs Bosch depuis fin 2010 (golf r/s3/cupra r) ont eterevus à la hausse niveau débit pour les t(f)si permettant plus de débit d'essence. Apr les recommande pour les prépas jusque 500cv

une TT-RS stage 1 460cv eh bien c'est mieux que certains stages 2 avec des pièces!!!