julienfromvwspirit

Merci à tous Cela a été moins compliqué que la cox et ma Sprint blanche (que je souhaite épargner de la piste). Au départ il n'était pas question de faire autant mais dès que l'affaire est lancée, pourquoi bâcler et/ou faire du mauvais travail ? Dés lors, sans trop insister sur les détails, autant monter des pièces en bon état suffisamment clean pour le résultat ressemble à qqch. Tout ça en évitant de vouloir la sortir ou pleurer au premier "pet" de caillou. Niveau heures, pour ma part (car la peinture et la tôlerie sont sous-traitées à Aisa classics) : Démontage : 8 heures Rouille & Cie : 16 heures Ponçage avant surfacer : 40 heures Le freinage est terminé en AP racing 4 pistons, niveau moteur, nouvelle pompe à eau, nouveau radiateur etc... et un 4/1 inox 60mm. Elle va recevoir un nouvel AAC gentil... Bientôt plus de news... Julien

Parfois je me demande pourquoi ou qu'est-ci qui me passe par la tête... En jonglant avec la préparation de cox, je gère en parallèle une base de Golf 1982 destinée au circuit. Après avoir arpenté Pouilly avec ma Châssis E j'ai eu un super plaisir à piloter une série I sur asphalte. En voulant "sauvegarder" celle-ci je me suis donc tourné vers une grande sœur. Trouver une GTI en état acceptable n'est pas chose impossible mais de plus en plus rare. Idéalement une non accidentée... C'est finalement sur le forum que j'ai trouvé mon projet. Le 1600cc d'origine (absent) a été remplacé sur une base 1800 JJ, le 16V m'a également traversé l'esprit mais par gage de fiabilité et de conformisme c'est le bon vieux moteur JJ que je connais bien qui a pris place au cœur de la bête. Mon pote Nicolas va gérer quelques Watts en plus... Afin d'agrémenter un peu l'ensemble une petite boîte FM a été couplée au groupe précité. Amortisseurs filetés, 4/1 60mm Inox, K-Jet 1600cc, et une grosse révision moteur (pompe, distribution, durites, radiateur, allumage, sondes etc..) a été réalisée avec la concours de Steeve. Niveau freinage le tout a été confié à AP Racing, ce qui m'oblige à rouler en 15", cela tombe bien un set de BBS RS avec voiles Inox était au garage... Le tout monté sur un set de 195 45 R15. Bien entendu, un maître cylindre de Sirocco 16V et un DOT "kivabien" pousse le tout. Après une analyse plus poussée cette base était limite, millésime 82 signifie corrosion, par chance très peu perforante mais beaucoup en surface ! Aujourd'hui décision a été prise de remplacer par des éléments neufs, capot et les deux ailes avant. Les 4 ailes seront également coupées afin de faire passer les 7.5" + 10mm supplémentaires que donnent le freinage AP Racing. Je dois encore gagner un poil avec les extensions... J'ai vraiment des emmerdes au niveau de la torche qui a été plus que bidouillée. J'ai déjà une journée complète de remise en état avec une torche d'origine. Enfin, exit l'arceau 6 points "Devil", celui-ci est au sablage pour recevoir comme ma Cox sont Epoxy et un nouveau brillant direct plus sobre pendant que des contres-plaques en acier de 3mm sont façonnées... Le Violet Polo G40 est également proscrit, je me suis lancé dans une peinture complète afin de supprimer la moindre trace de rouille. One a la gentillesse de me produire des bandes latérales conformes à l'usine afin de redonner une nouvelle jeunesse à cette GTI qui fonctionne déjà au top ! Ici la belle avant que je m'occupe de son démontage. Le pourtour de la trappe à essence a vraiment ramassé ! Une nouvelle tôle de réparation va prendre place. Passage à la machine avec deux granulométries, le L041 doit claquer ! Les nouveaux éléments sont en commande... Il auront eux aussi le droit à la machine... Encore un bon bout de job sur le ponçage, j'ai terminé la dernière granulométrie avant le masticage et le surfaceur noir. L'arceau est de retour du sablage, exit cet horrible jaune... Le pourtour du pare-brise est relativement OK par rapport à toute la rouille de surface de ce millésime 1982. Par précaution, j'ai tout tiré à la tôle. Comme préalablement annoncé, exit les ailes pour des nouvelles, j'ai retrouvé ma bonne vieille couche de goudron merdique... Peu de chose ou presque. Va falloir traiter quand-même. Au passage, notez les goujons de roue... La face avant pendant le traitement, il y a du job, le sel a bien rongé celle-ci mais rien de perforant. Mitch va redresser la tôle inférieure. Elle va très rapidement retrouver meilleur forme ... Pas grande chose de motivant à part un tas de pièce dans des plastiques mais des bonnes pièces d'origines 8-) Sinon, hier soir, changement de programme (pas de mécanique sur le moteur de la cox) mais atelier peinture ! Prenez une perceuse, un abrasif rotatif et "matez" un pourtour de calandre alu. Une fois le tout bien rayé et les défauts estompés au 400, nettoyez soigneusement les poussières et dégraissez. Appliquez un léger apprêt mastique alu par l'entremise de 2 couches espacées de 4h. Le lendemain matin très tôt, pendant que la maison dort, utilisez un abrasif à la granulométrie 800, un peu d'eau, soufflez, séchez et appliquez avec parcimonie une belle laque Acrylique Marsrot... Tendu ! Dans 24h00, un petit coup de polissage et montage sur une calandre originale. Week-end actif pour le team d'Aisa dans l'avancement du projet... Ce millésime 82 a demandé beaucoup plus de travail que prévu au niveau de la tôlerie. Peu de trous (2 au total sur la coque) mais une grande quantité de rouille de surface. Tout a été tiré à la tôle. Traité et surfacé. Les corps creux seront gavés à la cire. La jupe avant a encore du travail de tôlerie. Je souhaite conserver la face d'origine la pièce de reproduction est vraiment trop merdique. Également encore du nettoyage de goudron avant de passer une nouvelle couche d'Epoxy et un nouvel anti-gravillon. Toute la partie arrière a été revue et traitée. Les trous de plaques rebouchés à la soudure et les coins soigneusement retapé. Les monogrammes d'origines prendront à nouveau fièrement place avec les clips originaux. Après 27 ans, il était temps de reprendre les coups de portes, même sur une auto destinée à la course. La partie arrière a reçu un rafraichissement intégral avant de recevoir son arceau 6pts Devil. Le travail de préparation est conforme à mes attentes, j'aime bosser avec des pinailleurs. L'application de la teinte finale va taper. Je souhaite quelle claque ! Dans la semaine, après le travail, Mitch va reprendre à la main les ailes afin de donner un nouveau galbe pour rentrer les BBS RS. Notez la 356 dans le four au fond avec la même peinture que ma cox suite du programme pour ajuster toute la nouvelle partie avant par l'entremise des nouvelles ailes et du capot. Avec une sélection rigoureuse du matos, finalement très peu d'ajustements. et le résultat commence à se faire bien sentir 8-) Après quelques soigneuses découpes, Mitch replie l'intérieur des ailes pour un gain de place et surtout de rigidité. L'aile a reçu un nouveau galbe de + 5mm pour pouvoir rentrer les RS. Après ponçage et traitement anti-gravillon dans la face interne la partie avant sera comme neuve... Portes, ailes, capot, hayon sont désormais en cabine pour peinture (dès que possible). La coque suivra... Les éléments commencent à recevoir la nouvelle composition du brillant direct avec une formule "magique" qui concède à avoir un brillant, très brillant 8-) et une meilleure résistance aux impacts... A la base tout devait être giclé sur la caisse. Après entretien avec la peintre, démontage des éléments pour un avoir une laque TENDUE au max, j'ai deux miroirs (et une boule d'anxiété pour le remontage) va falloir coller des autocollants ici??? Merde alors... Le hayon a reçu une peinture intégrale recto verso avec un soin particulier car pas d'autocollant sur le pourtour... Je me réjouis de lancer le filet gris métal avec le concours de One. Voici la One dans sa teinte originale, finalement il y a eu beaucoup (comme d'habitude) plus de travail que prévu mais le rendu est top, avec le concours du coloriste et un savant mélange la peinture a une meilleure résistance aux impacts de gravillons et un brillant miroir ! La laque est tendue comme il faut, je suis très satisfait, chapeau bas à la peintre. Hier soir, j'ai pas pu m'empêcher de remonter quelques éléments. Vitres arrières, par-brise remontés. Quelques photos du remontage (désolé pour la qualité des images, via mon GSM). C'est la partie trop cool, déballer les petites pièces neuves & cie... Je vais un peu plus vite que pour la blanche, au fait pas mal de pièces proviennent de ma Sprint (celles pas assez belles) après un bon nettoyage 8-) Dimanche, normalement peinture du capot et des ailes, les intérieurs sont OK niveau rouille et recevront un fin petit anti-gravillon avant remontage des ailes. 4 endroits et les surfaces de contacts des ailes ont été tirés à la tôle pour traitement, nous pouvons boulonner sans craintes. Les durites aviations sont visibles avec le concours de Steve. Voilà un dimanche super productif et félicitations à la peintre pour cette peinture ! Tendu là ? La bonne décision a été prise en giclant les éléments séparément, cela fait plus de fours mais le résultat parle plus que des mots... Quelques jours de séchage avant remontage... Ongoing ! Après la belle peinture et le job sur du neuf, nous retournons sur la caisse et les ailes arrières de la GTI. Après le montage à blanc des RS et compression sur le lift, il manque 15mm pour pouvoir rentrer les nouveaux voiles inox... Prenez un bon tôlier, une machine, un marteau, une ponceuse pneumatique et un Julio en chef de projet qui fait office d'apprenti Contrairement à la pratique sauvage de "découpe", une solution plus longue mais plus propre mais surtout plus résistante (également appliquée aux ailes avants) nous replions tout le bord, cm par cm... Mitch termine le galbe et un arrondi tout doux par différentes étapes de granulométrie, cela laisse également un métal exempt de rouille et reste de peinture ou goudron. Après montage des jantes et mesures de contrôle des deux côtés, antirouille au Zinc, séchage, et application de l'extension d'origine (plus livrable au passage chez AMAG). Celle-ci est collée après un petit matage de la peinture et du plastique. Nous ajoutons des vis où c'est encore possible suite à l'absence de tôle. Une fois sec, le surplus de plastique dans l'aile sera coupé et le creux par l'entremise du pli comblé à la cire. Nous profitons du four vide pour lancer les deux ailes avants et les protéger définitivement des jets de gravillons et autres petits débris sur la piste avec le souci de mettre un minimum de matière par gain de poids. Les joues d'ailes ont reçues aussi l'anti-gravillon. Les ailes avants sont fixées et ajustée en attendant de recevoir le capot Ensuite, départ pour le collage des extensions et découpage du plastique superflu. Quel bonheur de remonter de la visserie neuve sur de la tôle saine. Cette nuit, remontage du 6 pts dans la caisse avec les nouveaux renforts. C'est plus simple que dans la cox J'ai remplacé toute la visserie qui a bien accusé le temps... Encore un poil d'anti-gravillons sur les bas de caisse, traiter l'extension avant gauche mettre les baguettes du bas et les lignes grises et roulez jeunesse ! Les mousses de l'arceau viendront une fois que tout sera bien sec.

J'ai encore quelques pièces pour toi... Comme la poulie alu BMD et peut-être des weber 40 IDF modifiés

Mon 3" Simpson 5 points est arrivé :mrgreen: Je dois encore trouver un siège "old school" qui permet le passage des 5 bandes... Les baquets alu type Drag même avec la mousse c'est pas super confortable :gneu: Probablement qu'un siège plus moderne prendra place sur les rails d'origines afin de pouvoir monter/démonter en configuration piste ou route. En grand Les évo 2009... WEBER 48 IDA Full allumage compétition MSD (USA) : Alors 6000 ou 8200 RPM :mrgreen:

Quelques news... Et un petit paquet de So-cal imports inc / AC Industries... Et hop c'est encore Noël chez nous... Tout droit arrivées de chez Car Craft, Riverside, CA

Voilà une partie des pièces que l'on a reçues cette semaine: Le travail a continué toute la journée. L'intérieur commence à ressembler à une poste de pilotage :mrgreen: grâce au baquet et aux différents manos: Le train avant est monté: Avancée critique... l'équipe était très efficace, le boulot est bien fait. Les durites de frein sont montées, celles d'essence ok jusqu'à l'arrière, le train avant est en place jusqu'aux fusées, la peinture est ok, etc... et oui, on va as rouler à la SP98.... zaimez la déco? voila encore mes photos... quelques pièces pour la suite... les pièces en peinture... Missile sol-sol ?

Voilà juste un petite message pour montrer un aperçu de notre projet "sport" pour la saison 2009... Au fait nous avons rassemblé une équipe pour construire un projet "low cost" mais efficace sur des runs de 400m. Vous avez toujours voulu savoir comment monter un Drag sur base Cox ? Voici la réponse en images Have fun Sortie de Grange... Part I

Mmmm sympa les disques Zimmer'

C'est au programme.... Pour son cul

J'utilise que cette essence pour le flat4 de ma cox à cause de son nouveau rapport volumétrique afin d'éviter du cliquetis. Maintenant dans une Golf V avec un boîtier 98 oct. est suffisant pour pouvoir délivrer la puissance (ajustée par le boîtier). Je sais pas si la différence de prix (qui est justifiée par les traitements précités) vaut le coup...

Oui avec le moteur d'origine... Mais là il faut pas parler budget...

Connaisseur Merci pour ton feedback.

mais super connue du monde aircooled suisse romand Clair tu m'étonne... Alain a toujours été "ready" le jour J pour la passer...

Merci ! Je bricole des cox depuis que j'ai 14 ans... J'ai fait des conneries, je me suis planté sur des "merdes" et un jour j'ai eu un objetcif, faire EXACTEMENT la voiture que j'avais en images dans la tête. J'ai pas compté le temps et les sous. Juste foncé sur un truc... Ce qui différent d'une voiture moderne ce qu'un tel projet tu ne peux pas l'acheter en concession, elle est unique et je connais chaque cm2. J'ai aussi eu la chance d'avoir partagé ce projet avec mon pote Nicolas qui m'a toujours bien motivé mécaniquement, il a toujours eu carte blanche de se côté et je lui fait 100% confiance. Mon carrossier, Mitch a aussi sué et je le remercie 1000 fois. C'est une aventure humaine un projet de la sorte... Commencé en 2003

Alors certains d'entre-vous souhaitent savoir comment une "choupette" de 48 ans mange des Golf GTI & R32 sans NOS et Turbo sur 400 mètres ? C'est tout d'abords une passion et une fantastique aventure mécanique avec des gens motivés et qui ne se content pas de faire des théories. Ici pas possible de jouer du PC (pour l'instant) pour modifier une cartographie, c'est de la pure mécanique "old-school". Pour les gens qui ne connaissent pas le milieu Air-cooled, il faut savoir qu'en Suisse, moyennant des homologations DTC, nous pouvons homologuer très facilement des cox jusqu'à 140CV et ceci pour un budget inférieur à un boîtier ABT Ma cox n'est de loin pas un Dragster, mais elle tape un petit 14 secondes au 400 mètres et peux rouler longtemps sur autoroute ou cols sans surchauffes. En configuration "runs" elle fait trop du bruit et nous apposons quand même 2 slicks au cul afin d'améliorer l'adhérence sur les 20 premiers mètres. Je suis encore un "Novice" c'est ma deuxième saison mais le métier rentre et des gens bien cool m'entourent, ce qui est le cas mécaniquement également. Cette cox a été trouvée par mon pote Thierry alors qu'il parlait "voitures" avec un collègue d'armée... Pour la petite histoire elle appartenait à son grand-père aujourd'hui décédé. La cox était rangée sous une bâche dans la maison du grand-père et les enfants ont vendu la maison. Du coup la Cox devait quitter les lieux ! Vu l'état du véhicule (et surtout une 1ere mains 100% d'origine) l'affaire fut conclue immédiatement. Une fois rapatriée au local j'ai découvert tout les papiers d'origines ainsi que l'attestation d'importation des douanes de septembre 1960 D'après le carnet de service cette voiture totalise 37'460 km !!!!!!!!! En tout cas les papiers le prouvent et le petit carton du garage pour le service confirme le tout... (ou alors 137'460 km) Elle est équipée d'un petit 1192 cc qui parait neuf. La base du futur moteur a enfin commencé La cox avance après quelques semaines d'attente... Montage et ajustage des nouvelles ailes Le côté droit a été stocké à l'humidité, par chance, rien de très grave mais la rouille est traquée et éliminée, voir découpée Grosse bosse à ressortir... Longeron(s) immaculés Le gros du travail sur la coque de 46 ans ! Après un vieux choc le nez a été ajusté de 15mm Et cela continue... Tout les passages de joints sont brossés et remis à neuf, d'ailleurs il faut percer des trous d'évacuation d'eau. Je sais pas combien de format de plaques le capot à eu pas grave c'est bouché Le capot de cab lui est ready à être giclé... Je fais les deux directement. Mitch a fait super job d'ajustage des ailes avec le nouveau nez remis en état Une tôle NOS va venir remplacer cette partie, au fait il y avait 2 couches de tôles pointées. Nous avons arracher celle-ci et voilà la misère J'y crois très fort Le ventre du nouveau flat4 construit par Nicolas Gobet. La suite du programme... Toujours de la tôlerie ???!!! Le nettoyage a bien commencé... Les ailes arrières sont maintenant ajustées et montées à blanc Gros gros job sur l'arrière, tout a été refait à neuf, l'option de la jupe démontable a été abandonnée au profit de l'origine. La rouille avait trop rongée cette partie, coupée, changée... Maintenant c'est propre Après un coup de meule et un bon surfacer, tout ceci sera invisible. Il faudra encore un peu de travail sur l'ancienne partie, bien malade. Le longeron n'a rien, mais après avoir bien brossé des surprises viennent, demain Mitch va s''occuper de couper et de remettre une nouvelle tôle. Ensuite direction la carrosserie afin de faire un peu de l'avance sur la voiture, cela tombe bien il y a du staff et avec une bonne équipe (4) cette fois nous mettons les gaz ! Une fois de plus, je recommence mes Fuchs, suite à une mauvaise prépa avant (trop lisse) c'est le métier qui rentre... Je décape le 2K en ce moment... Petite séance de ponçage, je laisse faisse ici car un plat est vite fait ... Petite séance d'air comprimé Isolation pour la première partie... Première couche d'Epoxy sur les parties bien exposées, une option mais durable ! ensuite, standard, surfacer et noir de ponçage. J'ouvre un shop ? Y'en a encore dans le salon avec du sagex partout ... je suis comme un gamin devant le sapin de Noël (celui des runs)... Tout le compartiment moteur a subi un ponçage à la tôle et recevra lui aussi une nouvelle peinture, la plaque insonorisante est à la poubelle... Les tôles moteur sont revenues de chez le thermolaqueur (merci Ludo) Il y a eu un énorme job sur l'arrière afin de couper la partie malade, la carrosserie du lac, aidée par Cagero a trouvé une solution. Le tout examiné par un expert afin de pouvoir passer la voiture en "collection" si nécessaire. L'avant a eu un choc qui a fait reculer le nez, nous avons pas voulu couper, la tôle a été retirée et ajustée au marbre et reformée, conforme à l'origine... Tout est dans l'axe, c'est beau ! Après une correction de teinte je suis super content du résultat. Je vais me passer de commentaire, la peinture en vrai donne encore mieux C'est super bien tiré et le brillant direct est d'un lumineux Steeve, Ngobet et One viennent m'aider à prendre le paquet Voilà voilà... Une bonne aprem à me taper un bon lustrage avec les bons produits :mrgreen: Y'a encore du job mais cela commence à le faire... Sans apport de lumière le rouge rubis sort pas mal... Au flash cela sort pas la même chose mais j'ai enfin mon capot de cab, trouvé à Sion il y a quelques années... Mitch a du tout réajuster pour avoir une ligne qui correspond à celle de la coque... La greffe est réalisée, nickel Voilà en "zoom" la finition du nouveau capot avec une peinture Dupont et un lustrage "kivabien" Le capot a du être refait car je n'avais pas la brillance souhaitée. Là c'est enfin bon. Config du flat4, version course : Bloc AS41, modifié Culasses 043 los banditos 40x35.5 préparées par 1200RS, doubles ressorts Berg Vilebrequin CB performance Nitruré 78mm Kit cylindres/pistons Mahle 90.5mm Bielles en H CB performance 5.400" Segmentation Mahle Poussoirs Scat modifiés Kit goujons Scat Arbre à cames Webcam 86b Culbuteurs Décallés 1.4 CB performance Kit pignons arbre à cames Scat Taille droite Volant-moteur Allégé 8 pions, équilibré Allumeur Bosch 009 Pompe à huile CSP Filtration Fram racing avec full flow Carter d'huile supplémentaire Scat Radiateur d'huile latéral Cagero Tringlerie CSP Pipes Alignées et travaillées par 1200RS Carburation Weber 40 IDF avec kit update CB performance Embrayage Kit Kennedy stage 1 Echappement A1 1-5/8 full ceramique by Tiger Boîte Rancho pro-street

C'est une auto que j'utilise pour le travail et je fais plus de 100 bornes par jours, c'est nickel. J'ai pas encore fait un long voyage mais l'assise est souple. Non ils ne sont pas chauffants.

nickel en effet !

C'est vraiment le top surtout pour le prix de l'option... Ce que je trouve dommage c'est qu'il n'est pas possible de monter des harnais (par exemple pour une session circuit) hormis le maintien latéral (excellent !!!) c'est un peu tuning...

Voici donc une brève présentation de mon daily. Après avoir roulé en Passat Tdi ABT j'ai finalement opté pour un retour aux sources... Mais surtout un trip d'avoir une Golf série 1 à côté d'une série 5 dans mon garage m'a définitivement décidé... Après plusieurs mois d'attente la voici enfin ! Une 3 portes blanche, comme j'aime... Impossible d'avoir des homologations CH pour des BBS le Mans, du coup un set de jantes RS 6 replica en 8 x 19, montées en Bridgestone RE50 225-35-19" prennent place... L'abaissement est confié à des filetés H&R afin de coller encore plus à la route. Enfin, pour mon plus grand plaisir un intérieur VW Motorsport avec le tissu "kivabien" Niveau moteur, stage 1 de la préparation ABT qui offre 240CV confortables dans toutes les situations, c'est vraiment un plaisir de conduire

Bien motivant de lire ces feedbacks. Pour ma ma part j'ai fait un stage 1 chez ABT et c'est quand même très différent du TSI d'origine. J'hésite maintenant à mettre la nouvelle boîte à air et de revoir l'échappement. Pour le moment je suis très curieux de voir vos montages