nicomrs

Donc voila il existe un combiné fileté H&R Bilstein pour nos mrs2 mais il comporte un inconvénient. Les ressorts H&R de l'avant ont été mal conçu et ont le défaut d'avoir les spires qui viennent se toucher lors d'appuis a fortes compressions. Dans le principe ces ressorts sont coniques comme ceux d'origine donc les spires du haut et du bas sont petites et celles du centre plus grosses. Lors des compressions ces spires sont donc sensées rentrer les unes dans les autres sans que cela pose de problèmes mais, dans le cas des H&R, ces spires se touchants entrainent un "klong" bruyant et gênant pour la conduite et ont peux aussi supposer que cela entraine une usure prématurée des ressorts. Eurofac s'est donc penché sur la question et ont imaginés une modif qui consiste a adapter des ressorts droits, ce qui élimine totalement le problème qu'il peut y avoir avec les coniques. Ils ont donc adaptés des ressorts de R5 turbo groupe B (qui ont la dureté adapté au poids de la mégane) en modifiant les coupelles supérieures d'origine de la mégane et les inférieures du kit. Ma mégane rs phase 1 n'étant pas châssis sport d'origine, je me suis donc laissé tenté par ce kit. Voici quelques photos: By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 le rabaissement est de -25 par rapport a un châssis base comme celui que j'avais et autrement niveau confort cela reste, je trouve, plus que correct. La précision a été totalement changé par rapport a l'origine et les mouvement de roulis ainsi que de cabrage a l’accélération et d'écrasement de l'avant lors de freinages appuyés ont disparus. Enfin bref tout ça pour dire que j'en suis super satisfait et que j'encourage les personnes intéressés par ce genre de kits a prendre celui-ci compte tenu de sa qualité et de ces avantages.

J'ai pensé a toi Roro qui me parlai du problème des rétroviseurs qui s'ouvrent et se ferment en saccade donc je me permet de mettre un tuto que j'avais fais l'hiver dernier suite a ce problème. Tout d'abord il faut retirer le cache intérieur juste en tirant dessus ce sont juste deux ergots en plastiques emboités dans deux bagues plastique qui se trouvent elles au niveau de la tôle cela donne ceci: sur la deuxième photo on peux voir une visse celle-ci peux se dévisser soit en clé torcx soit avec une clé de 8, elle maintient tout le rétroviseur donc attention a ce qu'il ne tombe pas une fois celle ci retirée mais si tout ce passe bien le rétroviseur ne bouge pas il faut ensuite tirer dessus de l'extérieur pour le déloger de son emplacement et bien faire attention car derrière il y a la fiche électrique qui le raccorde. cela donne ça: il ne reste plus qu'a débrancher la fiche en appuyant sur l'ergo qui la bloque. Maintenant le rétroviseur n'étant plus sur la voiture on va pou voir commencer a démonter tout ça tranquillement. On va déjà retirer l'isolant qui en principe doit être sur le rétro mais pour ma part il est a moitié resté collé sur la voiture il s'est donc désolidarisé lors du retrait du rétro le voici: ensuite il y a un petit isolant au niveau de la fiche qu'il faut retirer, je précise que ces deux isolants ne sont pas collés mais juste posés à leurs emplacements donc ils ne doivent en principe pas se détériorer lors de leurs retraits. Ensuite il faut sortir la fiche de son emplacement il faut simplement tirer doucement dessus elle coulisse dans une sorte de rail en plastique attention quand même il n'y a pas beaucoup de longueur de fils: On va maintenant pouvoir démonter la vitre et la coque. Pour la vitre c'est très simple il suffit de la baisser a fond vers le bas, de mettre un chiffon sur le plastique du haut du rétro et de faire levier avec un tournevis, pas besoin de trop forcer les deux clips du haut vont se défaire et ensuite on peux attraper la vitre a la main et tirer délicatement dessus jusqu'à ce que les deux du bas se déboitent: ensuite pour débrancher le dégivrage j'ai passé un tournevis sous la fiche entre les deux ergots car elle doit passer par dessus ceux-ci et poussé vers le bas avec mes doigts On va maintenant retirer la coque, pour ce faire j'ai passé un petit tournevis plat entre elle et l'encadrure noire je l'ai fait passé par la sonde de température, il permet que lorsque l'on va décaler les pattes de fixation de la coque qu'elle se déboite bien donc j'ai commencer par les deux pattes du bas puis celles du haut, j'ai pas de photos de cette manipulation mais sur la photo on peux voir 4 traits verticaux, deux en haut et deux en bas qui encadrent l'emplacement rond ou se clipe la vitre, ce sont ces pattes qu'il faut décaler avec un tournevis et qui tiennent la coque. Pour se donner un peu de marge en fils on va sortir la sonde de température extérieur de son emplacement, il y a une patte a décaler avec un tournevis puis elle coulisse pour sortir de son emplacement, la patte est accessible coté vitre et la sonde coulisse coté coque: on va maintenant se donner accès au moteur on va donc retirer la partie qui tiens la glace, le moteur est dedans et tiens par deux vis, on démonte donc les deux vis de la première photos et on tire le bloc vers le haut, attentions aux deux vis elles sont vissées a même le plastique donc au remontage il faudra les visser doucement . ensuite le moteur tiens sur la platine par une vis, on la dévisse et le moteur sort tout seul, c'est cette partie la que j'ai bien nettoyé et graissée, il y avait déjà une sorte de graisse blanchâtre dessus mais elle s'était épaissit de crasse ou avec le temps, elle était même assez rigide par endroit et c'était visiblement elle qui bloquait le systeme: j'espère que ce tuto pourra servir et qu'il sera compréhensible par tous si vous avez la moindre question n'hésitez pas a demander et je suis désolé pour la qualité des photos mais je n'avais que mon téléphone sur moi ça limite un peu.

oui ça change de la mécanique

J'ai fais la modif cet après midi, ça m'a pris environ 30-45 minutes. Il faut juste passer le fil du+ car les ampoules ont une masse commune. Du coté ou il marche jai mis une cosse pour rajouter le fil et du coté droit au niveau de la fiche, la ou il manque le fil de l'antibrouillard, il y a un petit cache vert a retirer. Une fois celui-ci retiré, il faut dénuder le fil que l'on rajoute d'environ 2-3 cm puis le torsader. Ensuite j'ai plié la partie torsadée en deux puis une deuxième fois. Après cela j'ai rentré le fil dans la fiche de manière a ce que la partie dénudée arrive a fleur coté connecteur. Du coup lorsque l'on rebranche la fiche a l'optique le fil fait contact. Donc pour ceux qui ont vu le tuto sur le forum mégane rs qui consiste a passer deux fils et les souder sur la platine, ça sert a rien d'autant plus qu'il faut percer l'optique pour passer les fils dedans. Avec ma méthode la seul vraie modif est de soit couper le fil + coté gauche pour mettre une cosse soit de faire une épiçure dessus. Je ferais des photos quand j'aurai le temps si les personnes voulant faire la modif ne comprennent pas mes explications car c'est pas évident

C'est vraiment de la tuerie cette trophy

Bon dans mon cas ça va encore, en comptant les frais que j'ai fais dessus et le kilométrage par rapport a l'année je ne perds que 400 euros par rapport au prix ou je l'ai acheté il y a un ans et demi

avec ma mrs j'ai fais deux trajets pour des vacances: paris-auvergne 8.3l/100 paris-haute savoie 9l/100 et autrement sur mes trajets de tous les jours je suis entre 9l si j'ai un peu de route et 13l le plus souvent car je fais pas mal de petits trajets pour aller a la gare prendre mon train

Je connais une personne qui l'a fait et ça marche nickel. Et c'est même mieux niveau sécurité je trouve d'avoir les deux en fonction en cas de gros brouillard du reste je vais surement faire cette modif aussi.

C'est du -25 soit -10 par rapport a un chassis sport ou cup

oui ça n'a plus rien a voir avec le chassis base que j'avais d'origine les mouvements de roulis et de cabrage ont disparus et elle est beaucoup plus précise en virage. Le chassis est beaucoup prévenant en cas de glisse et se gère super bien. J'aurais plus qu'a tester cet été sur circuit pour vraiment voir ce que ça donne mais j'en suis déja super content pour rouler tous les jour, le confort reste plus que raisonable malgré qu'elle soit quand même plus rigide qu'un chassis cup.

Voici quelques petites nouveautés: By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14 By nicomrs at 2011-04-14

C'était de base une 1.9 mais swapé tct en gardant quelques pièces du 1.9 (pipe d'admission, gestion etc..) pour que cela reste a peu près discret elle faisait environ 200cv.

Merci a vous, possible que tu m'aie vu RoRo si c'est dans le 77 car je l'utilise tous les jours pour aller bosser.

Je vous présente mon ex 205 bon alors évidemment ça fait un peut petit joueur après toute ces magnifiques porches et autres m3 e30 du reste toutes plus magnifiques les unes que les autres. Place aux photos:

Donc voila après avoir fait ma présentation je reste sur ma lancée et je vous présente ma tiote titine