gorn

C'est pas un SPL ton turbal. J'espère que l'on ne te l'as pas vendu comme tel du moins. Sinon, le reste est magnifique

Houlà, tu te prends bien la tête pour pas grand chose. 1° - Tu passes le phare a la clay avec un polish très léger 2° - Tu passes un produit spécial avec un pad manuel: 3° - Tu essuies tout avec une microfibre. Testé et approuvé sur plus de 10 voitures (et les phares jaunis ne passent plus le CT il me semble) Edit : Pour protéger ton taf, tu passes une wax bien dure en la laissant bien séchée. 15 min après, tu essuies le surplus avec une MF.

My supra's back!!!!! Demain, grand nettoyage

Non, pas si tu le paye pas Et puis, je ne suis pas pour sur un moteur turbo. Sur circuit, ça passe mais a rouler c'est pas confortable pour 2 sous.

Ben je me les suis bien cassé aujourd'hui. La boite n'est pas tombée a cause d'un écrou et j'avais pas l'outil. Pour le tomber, il faut : douille de 17, cardan, rallonge 12cm, cardan, rallonge de 25cm. Il me manquait un cardan bien sûr mais il est commandé, je le recois dans la semaine et je rattaque vendredi. Ce qui me gave le plus, c'est que j'avais prévu de la tomber aujourd'hui pour sortir le volant moteur pour qu'il parte au ressurfaçage dans la semaine et je remontais tout vendredi. Partie remise, je recule d'une semaine. Dommage. Mais le w-e prochain, j'aurais quand même : - filtre à essence - Vidange pont - Vidange moteur - Plaque sandwich + sondes + cablage - Nettoyage boite - Remplacement du joint spy du vilbrequin Si mon paquet est arrivé des USA, j'aurais remplacement de la durite d'embrayage et des silent-blocs de la fourchette. Si je m'emerde après ça, j'ai toujours les durites de freins a faire mais je préfèrerais finir une chose avant d'en commencer une autre!

Echappement tombé, arbre de transmission idem, reste quelques boulons sur la boite a virer pour la sortir. Je vous fait des photos demain

Bon, ben toujours pas au garage. J'attends encore des pièces et j'ai plus de batterie. Mais si elle démarre au booster demain, je l'amène quand même et je commence le démontage. Il me manque les plaques de l'EGR, la durite aviation TRD pour l'embrayage et les bagues des fourchette alu. J'ai commandé aussi une optima rouge et un support spécifique en alu taillé dans la masse.

Ben disons que les 0.9 y sont au jour d'aujourd'hui. Avec le catback et la ligne compète en 3", la sup' prends 0,97 en crête et tourne (comme les 3000) à 380ch. Etrangement, 3L de cylindrée et turbo c'est la même puissance... Par contre, après le boost control et mon mapping fuel normalement je devrait prends 400~410 à 1.1 bar et 420~430 à 1.2. Mes turbos accusent le poids de l'age et des kilomètres et je n'ai pas envie (surtout les moyens) de passer en single maintenant. C'est pour ça que j'allège aussi l'équipement mobile pour avoir plus de sensations sans changer les turbo

Yes, j'ai prévu un passage au banc au final de ma "révision", je pense arriver a flirter avec les 400ch

Yess, ça va (enfin malgrès une gastro carabinée mais c'est légion en ce moment) Un peu la tête sous l'eau, on court partout avec mes miss, on va acheter une maison dans un avenir très très proche. Vivement l'achat, ça sera plus roots et je pourrais a nouveau m'échapper de temps à autre...

et moi donc, j'ai attendu tellement longtemps avant de tout avoir que l'embrayage est rincé depuis 2 mois je roule en 106 kid 1.0

En une journée, c'est clair que non. ça aurais pu être envisageable avec un pont et un cric pour boite mais malheureusement, je vais faire ça a l'ancienne

Bon, ayé la supra rentre en hivernage / grosse révision / légère préparation vendredi!!! Au programme : - Embrayage stage 2+ - Rectification du volant moteur - Durite d'embrayage TRD type aviation - remplacement des silent-blocs de fourchette par des rigides - changement joint spy vilbrequin et queue de boite - vidange boite/pont (huile Royal Purple Synchromax) ça c'est la partie easy... - Remplacement des joints de queux de soupapes - Reprise des pastilles - Remplacement des joints cache culbu - Remplacement des durites de reniflards - Remplacement des joints spy d'arbres a cames - Remplacement du joint spy du vilbrequin - Remplacement des poulies ACT par des Unorthodox réglables (A+1 - E+2) - Remplacement de la courroie de distribution par une HKS kevlar - Remplacement du tendeur et du galet - Remplacement pompe à eau / pompe à huile - Remplacement de l'ensemble des poulies accessoires par des Unorthodox allégées (-3,7kg) - Remplacement de la poulie damper par une ATI super damper - Remplacement de la courroie accessoire (Gates renforcée) - Remplacement du bras du tendeur de la courroie par un alu renforcé. - Remplacement du filtre à essence - Remplacement des durites de freins par des Goodridge - Suppression du canister - Suppression de la vanne EGR - Ajout d'un oil catch tank - Suppression de la ligne et remplacement par une Blitz Nür spec

RRahhh mais t'es fou camo, il a plus de vernis dessus. Il va arriver a la tole en moins de 2!!! Il faut bien la laver et lui mettre une grosse couche de cire. Après, au jugé passer un petit coup de polish rapide et encore. Amène la moi si tu veut que je regarde

Non, pas d'accel, remarque j'ai pas joué non plus. Oui effectivement, un petit pouce en l'air de ma part qu'il m'a rendu aussi sec

Si!!!! Tu connais? Rencontre furtive mais sympa

Allez, tout les 6 mois, je donne des news pour ne pas paraitre mort "petite" commande pour la chiotte : mais en amorti Un kit d'amortos tein super street. Un catback Blitz nür spec d'occaz (ben oui des fois y faut savoir ) Pompe à huile, pompe à eau, joints en tout genres...enfin, la grosse fête ses 200 000km, je la gate

Et il a mis le pied dedans direct donc pas étonnant qu'il y ai des trucs qui merdent maintenant... Quelle auto? Kilométrage, vieillesse...? Le premier truc est de t'assurer que les bougies soient les bonnes! Le mieux étant de savoir quelles sont les compressions, tu peut tjs essayer de monter le cylindre fautif au PMH et regarder avec une torche (courage ) Troisième chose, au point mort haut, tu mesures tout les cylindres avec une jauge de profondeur, tu verras comme ça si ils remontent tous a la même hauteur ou pas.

Sinon, j'ai cric hydraulique, 4 chandelles. Tu passes les prendre et tu les ramène chez ma madré... il y a de grosses vagues la semaine prochaine et moi dans ce cas, je disparait

[H ça fait bizarre d'entendre parler de Dosba ici J'ai trainé la bas pendant mes vacances d'été quand j'étais gosse

C'est clairrrrrrrrrrr! Quand je vois ce que certains font subir au 2JZ qui n'a "que" 6 cylindres et qu'ils en sortent plus de 1000ch!!! Un rapide produit en croix ferait que le W16 sortirai 2666 ch

Pour ceux que ça interesse : La supra a passé son CT de justesse. J'ai 4 amortisseurs a changer, les disques avant de même. Je suis en attente d'un FMIC et d'un boost controleur. En attendant, je bosse sur l'habitacle pour le remettre un peu au goût du jour : Reprise de l'éclairage verdâtre en blanc/bleu LED, décapage du revêtement d'une partie du tableau de bord (en fait là où il y a l'instrumentation et la clim) et polissage. Je me tâte a le faire peindre mais ça sera sobre (noir piano des audi S surement). Câblage du bouton de démarrage enfin... (j'ai pris le seul truc potable sur une Honda, le bouton de démarrage de S2K ), réparation de mon antenne électrique (hou que c'est chiant ce truc) et j'ai mis un bouton pour la rentrer en cas d'écoute d'un CD (autoradio pas cher )

Il faut que les 4 sorties du collecteur soit aussi longues les unes que les autres pour ne pas perturber le flux d'air (enfin de gaz d'échappement)

Sèche-cheveux et lame de rasoir. Mais en tout cas, bon courage

Au moins 3/4 couches de vernis, les pièces intérieures sont très sujettes aux éraflures...