Ancien opéliste

Petite mise à jour. Je me suis équipé en jantes de 18". Avec un montage de pneus type AMG. Soit une monte asymétrique. 235/40 r18 à l'avant et 265/35 R18 à l'arrière. Bizarrement le confort, c'est "amélioré" avec un affaissement du pneu inexistant par rapport au 15" d'origine. Pour le coup on vire a plat.

Bonjour, je ne connais pas bien les diesel, mais apparemment la plupart du temps la "neutralisation" de celle ci est possible. en fouillant un peu sur google tu devrais pouvoir trouver ton bonheur. Pour le voyant EDC, cela proviendrait d'un problème de pompe injection. A vérifier en concession, ou chez un dieseliste. La valise de diagnostique t'en dira plus.

C'est différent des utilitaires qui sautillent surtout quand ils sont a vide. Après tu peux prendre des B6, au lieu des B8 qui sont prévus eux pour le rabaissement, et garder ainsi tes ressorts. tu vas gagné en réactivité des amortisseurs sans sacrifié trop le confort .

Salut, Selon si tu es bien outillé, entre 2 et 4H. Niveau confort, bah j'ai ce que,moi, je recherchait. C'est a dire une voiture ferme, avec une direction plus précise. Même si la voiture est devenu beaucoup plus sèche, le 15" d'origine gomme pas mal. Au moins mon attache remorque ne frotte plus lorsque je descend les dos d’âne. Faut dire que mes anciennes suspet, devait être d'origine, donc j’étais en mode bateau, presque autant qu'une Citroën ! Maintenant l'attaque dans les virages ne fait pas peur. Et que dire du look avant le rabais de -3cm. Avec les future jantes de 18 ou 19", sa risque d'être très violent au niveau secousse.

Bonsoir, voilà a quoi ressemble en compteur de W210 ph2 démonter. Je te rassure pour avoir les ampoules pas besoin de l'ouvrir comme sur la photo. Par contre les petites ampoules sont dans des supports en plastique. Il me semble qu'elles sont solidaire de celui ci.

Bonjour a vous, brave gens. Marre d'être en mode bateau dans ma W210, j'ai décider de chez changer mes suspensions. Pas question de faire les choses à moitié. Direction chez Bilstein/Eibach. Pour la pose, je vous recommande fortement de vous munir d'un compresseur de ressort spécial Mercedes. Les ressorts sont long et puissant. Si vous tenez à votre vie équipez vous avec du matériel que trouverez sur internet pour un prix raisonnable. Pour avoir tentez de les demonter avec un compresseur a griffe dit universel, ça ne l'a pas fait. Et j'ai galérer pour les premier. Une fois le matos commander et reçu, tous se passe sans aucun souci. Pour avoir le rabaissement voulu, il m'a fallu changer mes cales en caoutchouc par les plus fines disponible pour ce vehicule.( le nombre de picots sur le caoutchouc indique sa hauteur). Démontage simplement, un écrou en bas et un en haut pour l'amortisseur. Pour se donner un peu d'aisance, il est possible de désolidariser la rotule. Installer le compresseur de ressorts et serrer. Retirer l'ensemble et décompresser sans souci si vous avez opter pour l'achat du matériel adapter. Poser les nouvelles cales. Au préalable vous aurez nettoyer les emplacements et graissé légèrement ceux ci, pour que tout se mette bien en place. Reposer le tout dans le sens inverse. Par principe j'ai l'habitude de coller les vis . Les cales en photos ne sont pas les cales finales car trop épaisses pour obtenir un rabaissement de -30mm. Avant Après

Bonsoir l'ami, Ma première méthode avait quand même bien tenu le coup !

Hello les boys et les girls. Me voilà de retour les n'enfants ! Mais je ne viens pas les mains vides ..... Dans ma hotte j'ai des mises à jour pour la réparation de ses fichus afficheurs. Pour cela, un petit achat en Chine de 8.27€ ( le fer est livré en fiche US, comme spécifié dans l'annonce) On dépose le combiné d'instrument. On enlève les ancienne nappes en faisant attention a leurs position d'origine. On nettoie bien les endroits où iront se souder/coller les nouvelles, avec un dissolvant. On place la nappe coté afficheur d'abords, on la maintien avec un doigt et on colle un des coté avec le fer pour quelle reste en place. Puis on place le fer sur toute la largeur de la nappe pour quelle se colle parfaitement. Faire des mouvements de lissage pour bien l'appliquer. Et on recommence coté circuit. On referme le tout. On repose le compteur. Et tada ..... Ça marche comme un neuf ! Compter une bonne heure, c'est ce qu'il m'a fallu en connaissant la méthode de dépose et de démontage du combiné. Enjoy ! ps: si vous cherchez bien, il y a un vidéo sur youtube.

Ou encore un capteur de température d'air d'admission, je ne vois que deux fils.

Hello, Moi je voterais pour un capteur de pression d'admission, ou a un debimetre . Mais je ne suis pas spécialiste diesel. Es-tu sûr que ce soit bien un CDI, il ressemble plus a un 290TD !?

Salut, pour être sûr d'avoir la bonne huile, rien ne vaut le passage chez MB. Sinon il te faudra découvrir la norme de l'huile utilisé sur ton model, et ce n'est pas forcement simple.

Salut Djames, Et bien si il y a douze bougies sur mon V6. C'est ce que l'on appel le "Twin Spark". Un double allumage par cylindre. Il se compose aussi de 6 bobines double sorties. Bon sa pique quand tu change tes bougies, au niveaux porte feuille. Mais c'est dingue la peche que tu gagne avec des neuves, et je te parle pas des ratés de moteur qui disparaissent.

Moi j'ai utilisé mon W210 ce matin ! RAS C'est beau, une classe E enneigée !

C'est à ça que ca m'a fait pensée !!! Sinon y'avait la rave party !!!!

/t76-vidange-d-un-pont-d-une-w210 /t75-vidange-d-une-bvm-sur-une-w210

Un gros spot d'airsoft ! YEAH !!!!!!! Tous a vos lunettes et vos repliques !!!!! MOUAAAAAAAAAAAH !!!!!!

Salut, Pour ce genre de question, la meilleur réponse se trouve chez ton consessionnaire. Crois moi, pour avoir changé la mienne, j'ai chercher comme un forcené pendant plusieurs semaines et j'avais au moins trois, quatre réponses differentes ! Par contre une fois que tu auras ta réponse, n'oublie pas de la posté !

Ca sert à faire croire aux ecolos utopistes, que l'on peut aller a l'encontre des lois de la mecanique ! Pour une parfaite combustion, il nous faut de la matiere inflammable, un systeme qui allume le feu et surtout de l'air "frais". Plus les trois sources sont efficaces, plus la combustion sera bonne. Mais rebalancer de l'air vicié dans de l'air au prealable filtrer (filtre a air) et controler (debimetre), c'est ridicule ! D'ailleurs, si vous chercher un peu, vous trouverer mille et une façon de la supprimé !

Les vannes EGR ont toutes formes. Il faut les chercher entre l'admission et l'echappement.

Des photos cadeaux, de l'admission :

La vanne EGR a été crée pour repondre a des normes écologique ! A quoi sert-elle ??? A rien ! Son principe est de faire recirculer une petite partie des gaz d'echappement dans l'admission. En gros sa relie l'echappement au filtre a air (c'est trés grossis). En essence on a peu de particules, mais en diesel, ce n'est plus la même chanson. On se retrouve avec un blocage de cette vanne et un encrassement prématuré du systeme d'admission. Et cela peut entrainer de grave souci. Cet abération technologique, est anti-mecanique !!!

Salut, Aujourd'hui on va démonter la vanne EGR de ma W210 E240 ph2. Pour cela il nous faut : - 1 douille empreinte étoile de 11 et une de 14. - 1 tournevis plat - 1 cliquet, une rallonge et un cardan - 1 clé a molette (ou plate de la bonne taille !!!) - de quoi nettoyer sans agression, pinceau, coton tige,alcool menager,un petit recipient, ..... (pas d'abrasif, ou de produit trop agressif) - du W40 pour huiler la tige preventivement . - une souflette pour enlever les residus et l'alcool qui pourrait rester. On ouvre le capot a l'équerre, étant donner que ça se passe dans le fond du compartiment moteur. On retire le cache moteur, en tirant dessus. On débranche le debimetre, et on depose la petite boite plastique qui est reliée a l'admission, en la tirant vers le haut, puis en declipsant le coude caoutchouc. On dépose l'admission. il y a deux clips, une vis etoile de 11, et une durite clipsé sur le coude qui est juste avant le papillon d'admission. Retirer la tubulure d'admission, droit vers l'arrière, sans aucun mouvement de rotation sur peine de cassé les pattes de fixation plastique ! Maintenant on s'occupe de la vanne EGR. On deconnecte la fiche électrique et le tuyau de depression, on devisse l'ecrou du tube et on depose les deux vis étoile de 14.Il y a un joint, mais il est métalique, donc il n'y aucun risque de l'abimer au demontage. On peut attaquer la phase de nettoyage. Petite bassine, pinceau et coton tige, tout ça dans l'alcool ménager. Et on frotte. Pour ceux qui sont equipé, on peut utilisé une "Dremel" avec un petit tampon de pollissage. Un fois nettoyer, on peut lubrifier la tige de commande avec un peu de "WD40", en la manoeuvrant avec precaution, avec un tournevis plat qui servira de levier. On peut verifier si la membrane de la soupape est toujours étanche, en aspirant avec la bouche par le petit tube en caoutchouc qui la relie a l'électrovanne (là où est branché la fiche jaune). Le mouvement sera franc et sans effort de la part de la piece en mouvement et de vos poumons ! Voilà, il ne reste plus qu'à remonter le tout : - On revisse la vanne EGR avec les deux vis de E14. (serrer fort sans excès ) - On revisse l'ecrou du tube - On reconnecte le petit tuyau caoutchouc sur le bloc d'admission - On rebranche la fiche jaune - On reclipse le tuyau "reniflard" sur la tubulure d'admission - On repose la tubulure d'admission - On rebranche le debimetre, et la boite en plastique, et on reclipse les fixation sur la boite a air - On n'oublie pas la vis E11 du tube d'admission Sur un model essence, l'opération n'est que préventif. Sur un diesel, cette opération peux vous éviter des désagréments.

Le truc, c'est que ça existe ! Ca s'appel la nanotechnologie de carbone ! Une chose que vous ne verrez pas de si tot car reserver aux militaires (pas aux pauvres fantassins bien sur) .

Bonjour, As-tu tester le petit bouton poussoir ? Ou tous simplement, un fusible . Une petite présentation de ta voiture, serait fort sympatique aussi !