Jean en S

franchement je pense que tu as raison .. pke là c'est qd mm pas du tt fait pour ... c'est super sympa qd mm 300ch mais bon t as vite les limites ... v réfléchir à une petite élise ou autre je sais pas mais bon après c le budget deux voitures qui est compliqué ... tout est une question de priorités

ouai là ca commence .. en plus le TT a tout le poids, la motricité et le directionnel à l avant alors forcément ...

juste les pneus avant ... bah je leur ai mis comme il fallait qd mm faut avouer Qq1 a testé les toyo 888R ??

sinon j'ai fumé mes pneus en deux sortuies

oui oui en cours en cours avec les videos

Sur autoroute je suis à 135 régulateur ! mais j'ai mes zones de circuit privé, où si tu me suis je te paye un resto ! (pas valable pour damien )

Le TTRS reprog me fait de beau travaers facilement repris, esp off ou sport , pplus sympa que la bm que je rattrapais une fois sur 2 avec deux fois moins de poneys ok c'est juste que moi je le fais pas en conduite sur route ... trop d'imprévus à mon sens ...

Je respecte trop ma caisse pour la niquer sur circuit ! et mon 307 nique 80 pc de ce quyi roule, le TTRS reprog nique au moins 99.99 pc de ce qui roule . J'ai croisé qu'une seule 997TT depuis le début de l'année, mais des traines misères qui fument, je ne vois que ça ! Attends qd t as une meuf tu la respectes et ça t empêche pas de la niquer ... moi c pareil avec ma voiture

moi je pense que le pilote doit y faire qq chose EDIT : le TT est plus beau

moi si j'ai opté pour un S plutot qu un cayman c'est parce que la voiture est super safe même pour le débutant que je suis ! Maintenant j aimerai qu elle soit plus joueuse j'avoue (MAIS que sur circuit) sur route je la trouve très bien mais c'est vrai que je roule assez tranquille sur route

nan mais yoyo la RS ou la S ça marche super fort et c ultra kiffant y a pas photo Pour la route en stock(sauf les freins) c bon ... pour le circuit faut travailler un peu l'amortissement ... mais bon même stock y a moyen de se faire deja bien plaisir et de bouffer 80% des caisses qui circulent ... sauf les scoots bleu sepang bien sûr .. là rien à faire

ouai mais c t un scoot bleu sepang ...

ouai bon après .. audi t'enfume en te faisant croire que c'est de la sportive (c'est un autre sujet ... ca coute 10k de moins aussi au final donc tout s'explique faux débat) Pour le prix d'un cayman S optionné sur ton RS tu as moyen d'avoir des gros gros freins en 380

Tu ne m as pas compris ... la TT est vraiment sûre ... elle permet beaucoup d'erreur c'est un fait mais surtout en ré-accélération. Tu peux remettre les gazes au mauvais endroit .. le quattro te permettra de passer. Le chassis est rigide c'est sûr ... tu peux passer fort mais crois moi tu prends qd mm bcp plus de roulis qu en porsche ... et t as pas les mêmes appuis. Tu es moins bien équilibré l'arrière vient tout seul au freinage en courbe (tout le poids est sur l'avant) ... Porsche (sur circuit) passe bcp plus fort en courbe qu'un TT ... mais c'est normal c'est fait pour! Sous la pluie je préfère mon TT y a pas photo, pour faire le con je préfère mon TT y a pas photo pke je serai pardonné ... voilà c'est tout. C'est une voiture qui pardonne les erreurs ... porsche c'est plus exigeant mais qd tu l as en main ça t'ouvre d'autres possibilités ... c'tout ce que je voulais dire

ouai mais ca reste sur le bitume en motricité ... sur des freinages en courbes .. si tu mets trop de frein .. y a plus de question de motricité là, c'est le châssis qui joue, la taille des pneus arrière qui calent l'arrière! EDIT et le poids du moteur arrière qui équilibre la voiture Une porsche tient bien mieux en courbe que le TT A lurcy je vois les GT3 rentrent à 170-200 sur la courbe après la ligne droite ... moi la TT à cette vitesse je tiens pas tu sens la voiture qui se défausse

faut aller au mans ou à lurcy alors ... mais pour le mans faut bosser le niveau avant pke y a des gros gros appuis ... faut pas partir au tas

pilotage passion c t ou ? ensuite ca dépend du mec a coté de toi .. sur la 458 ils doivent avoir la pression ... coute cher et pas amortie encore

meuu oaui c t pour chambrer un peu .. en tout cas moi aussi j'ai fait un stage avec jcap et ils m ont gavé ... franchement en entrée de virage on était quasiment arrete .. ja v été super déçu

prends une M1 ... franchement ca a l air d envoyer sa mère ... bon par contre c'est moins beau c'est clair

Moi a ta place je ferai pke on les a vu tourner les 458 ... c t pas des foudres de guerre au volant

carrément avec un turbo sur le V6 je crois que ca va chercher dans les 500ch .. mais bon j'pense que c'est dans les 10k la prépa

ds le groupe tout est en 5W30 je crois

oaui .. alors la notion de rodage de damien .. surtt à 290 j'imagine pas le rodage au freinage

yoyo sinon pour le freinage on est bcp à avoir le mm pb ... tremblement sur du freinage intermédiaire le pied dedans c'est bon .. tt doux à 40 c bon mais si t à 150 et que tu freines intermediaire là ca commence à trembler je sais pas si c que les plaquettes .. pke damien a change les siennes et ca tremble tjs !

bah ouai pke à 60€HT /h ca commence à douiller sur des trucs simples bon allez je déco @+++