k-li11

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in serbia,

les coussinets ca viens de chez pepel, moi j avais mis des poussoirs trechii sur mon 20 xe, je n'ai pas eu de problemes et en même temps vu la difference de prix même si tu les change tous les ans, ca vaut encore le coup

du bon tout ca!! pour les pièces il y Trechii en angleterre, il n'est vraiment pas cher il a un shop sur ebay.co.uk, si tu ne connais pas je vais essayé de te retrouver un lien ... sinon je dois encore avoir un pochette de joints ht moteur (il ne manque que les joints de queues de spp), j'ai des coussinets de vilo aussi.

mon diag n'était pas mauvais: problème d'étanchéité des soupapes

je me permet de repondre pour lui, ce sont des Bilstein B4 et des ressorts H&R en -3 cm, en tout cas une bonne petite caisse dont le proprio le regarde pas a l'entretien... elle a eu un beau set-up train avant hier!

moi je continu a penser a une soupapes pas etanche, nolp avait le meme soucis sur sa calibra sfi 2.5 et en dessous de 4500 trs il tournait sur 3 pates je comprends ton argument de la prise de compression, mais peu etre que la soupapes n'est pas assez endomagée pour avoir une méga différence de taux, surtout en prenant les compressions au demarreur (4 à 500 tr) . une idée me viens, il se pourrait aussi que tes segments collent un peu au piston, ou la culasse fissuré depuis le puits de bougie et qui s'amplifie des la mise en température , bref je serais toii je dépose et mets en piéces... et check tout...

ca sent le grillage d'une soupape

Ce n'est pas un pistolet a souder,mais un petit pistolet a colle.

c'est clair....

surtout un expert qui se déplace car sinistre a plus de 2000€

Je suis happy, le facteur vient de déposer un colis ! ayant de nouveau un apn je n'ai pue m'empecher de faire de faire quelques clichés :D

ta meuleuse se grippe?

je comfirme, un coup de disqueuse pour bien entamer la butée et tu finis au marteau burin

la corsa c'est celle de malcom?

Le pourquoi! Bien souvent ce dernier est un peu oublié ou non adapté au véhicule, en effet il ne suffit pas de changer l'huile pour qu'un véhicule soit entretenu... et bien souvent lors d'une panne, il faut commencer par vérifier l'entretien... l'huile et la vidange: une huile adaptée et changée dans des périodicités adapté aux préconisations du constructeur mais également adapté à l'usage (runs, circuit...) est primordiale ! A chaque vidange, il faut changer le filtre à huile car ce dernier étant chargé des impurtés de l'huile précédente, re contaminera instantanément une huile neuve...Donc préférer un filtre à huile de qualité, qui filtrera mieu et plus d'impurtés . Quelles concéquences ? -Une huile sale, chargée d'impurté colmatera les trés petits canaux irrigant les différents organes mécanique du moteur: Villebrequin et coussinets, arbres à cames, poussoirs.. Il m'est arrivé de devoir refaire une mécanique a cause de vidanges non faite réguliérement, l'arbre a came non lubrifié a cause d'un canal d'huile bouché s'est rompu entrainant la destruction de soupapes, guides et culasse.... Tout ca pour "l'économie" de bonnes vidanges.... petites astuces: -pour ceux qui font leur vidange eux même avant de remettre le bouchon d'huile aprés avoir vidanger, faire passer un bon litre d'huile bon marché afin de rincer le moteur. -ne pas vidanger le moteur par sucion (systeme d'aspiration depuis la jauge a huile(systéme utilisé dans les centres auto)) les saletés restent au fond du carter. Le liquide de refroidissement: un nettoyage et une vidange du systéme de refroidissement tous les 2 ans prévient : -de la depose du calcaire, et des boues dans le systeme de refroidissement et évite les problemes de radiateurs qui se percent. -de la chauffe (le calcaire se deposant dans le radiateur diminue sa capacité a refroidir), et de durites qui pétent car devenues trop cassante a cause elles aussi du calcaire... Vous me direz qu'avec le liquide de refroidissement pas de calcaire car ce n'est pas de l'eau... Vrai sauf qu'avec le temps le liquide de refroidissement se dégrade et perds ses agents anticalcaire et perds également sont pouvoir antigel par évaporation de l'alcool contenu dans celui ci ce qui engendre lors de gros gel des blocs moteur, des culasses, des radiateurs, ou vases d'éxpension fendus . encore une fois une vidange de ldr (liquide de refroidissement) ne coute pas bien cher et peut vous faire économiser de l'argent... Le liquide de frein lui aussi a changer tous les 2 ans, se dernier par sa composition, avec le temps secharge en eau, se qui engendre une détérioration du systéme de freins: maitre cylindre, répartiteurs, limiteurs de préssions, répartiteurs, cylindres de roues , et tubulures se corodent, grippent , ou cassent. autre facteur le liquide de freins avec l'age perd de sa capacité de tenue a la chaleur et diminu dans la meme proportion l'endurance du freinage l'alimentation en carburant: n'oubliez pas de changer vos filtres a carburant! en effet comme ce dernier et parfois inaccessible en dessous de la voiture, il est trés peu changé... donc je vais une fois de plus établir un scénario catastrophe, mais c'est la réalité, injecteurs qui se bouchent, pompes à injection (diesel) qui cassent prématurément, surpessions dans les durites de carburant, performances à la baisse et cliquetis puis fonte de pistons (turbo essence) dut a un mélange trop pauvre... tout ca encore pour un filtre...! sur certains diesel "performant" (hdi,cdi...) il est prévu dans l'entretien de changer les joints pare feu des injecteurs. bien souvent oublié car le véhicule n'est plus suivi dans le reseau de la marque ils ne sont pas faits et une fuite de gasoil apparait à la base de l'injecteur, si le probleme n'est pas résolu rapidement les depot de gasoils en chauffant collent l'injecteur à la culasse rendant sont démontage quasi impossible (des cas de culasses fendues chez mercedes sont recensé lors de l'extraction de l'injecteur !) Le filtre a air Déjà pour tout ceux qui ont un filtre a air coton huilé il faut le démonter... l'huile contenue sur le filtre, avec le flux d'air se dépose sur le débimetre ce qui le détruit ! le cout entre 100 et 500€ !! élément primordiale de la santé de votre voiture, s'il n'est pas changé sur-consomation, mélange air/essence completement hors normes et performances en déclin ! Rouler sans filtre n'est pas une bonne idée non plus... bien sur, mais ca vous le savez il ne faut pas oublier la distribution, sa rupture cause une grosse casse moteur...

+ 1 pour la segmentation, tes compressions au lieu de rester entre le piston et la culasse redescendent jusqu au carter se qui fait qu il y a pression dans ton carter, et cette derniere s' échappe par ou elle peut en l occurence la jauge... pour le changement de radiateur souvent sur les petites voiture le radiateur s'entartre et sa capacité de refroidissement diminue, d'ou le changement du radia...Pour eviter se genre de désagrement il faut suivre les préconisations des méchants constructeur et changer le liquide de refroidissement tous les 2 ans, pareil pour le liquide de freins, a changer ce dernier se charge d'eau avec le temps et participe a la destruction du systeme (maitre cylindre,limiteurs de pression, répartiteur...) a verif aussi l'état de ton calorstat et que la purge soit bonne..

vive le tuning ;-)

hey!!! on voit ma corsa sur la photo n3!!

donc un flat4

flat4

j'y compte bien...

oui désolé des amis m ont appelés pour boire un pot sur mouscron.. ca sera pour la prochaine tkt

je compte y toucher mais tres soft au vue de l'utilisation que j'en aurais, a savoir: débilité profonde dans les petits chemins.... de ce faite, juste une ligne, une dump, peu etre un remap, mais je vais surtout m occuper du chassis.

pour info j ai 2 adresses low coast pour les glastints