Black Cat-clubbyspirit

La vraie question... as-tu mangé une choucroute entre les deux pesées ???

Merci, merci, merci... ... mais en bon kamikaze que je suis je vais passer l'hivers en pneus étés... ... neufs !!! .... et je resterais au chaud à la maison si il neige

Il me demande gentillement et poliment... et après contrôle visuel j'ai des plaquettes arrières ultra-light... plus légères c'est les pistons sur les disques.

Juste pour rebondir (mais ça c'était avant...) je change mes plaquettes arrières du Clubby à 70000...

Le concept original de la renaissance d'un "Traveller" (connu par la suite comme le Clubman) a commencé dans la fin des années 1990. En fait, la première fois, les esquisses apparues était au Salon de Paris avec un petit concept de van et speedster. Mais c'était la longue MINI "EXT" (comme on l'a connu en interne) qui semblait la plus prometteuse pour la production éventuelle. L'idée était simple. Une MINI étirée avec plus de polyvalence et plus d'accès. A l'origine il y avait trois concepts pour la voiture basée sur le châssis de la R50. Les photos ci-dessus montrent que MINI a également joué avec l'idée de deux portes arrière sur la Clubman, mais aussi sur une fenêtre coulissante sur le côté gauche. Nous devinons que c'était une causalité de réduction des coûts et / ou des problèmes de rigidité et de production qui les a écarté.

Dans mon cas un bidon + 1/4 d'un deuxième... Donc si vous faites deux voitures trois bidons

tu as des témoins d'usure sur le bord extérieur du disque normalement (des encoches apparaissent) on le voit sur la première photo d'ailleurs.

Comme l'a dit Polo me voilà sorti du bain... et voici mon retour. Pour rappel, les évolutions : - disques ZIMMERMANN - durites dites "aviation" - plaquettes Ferodo - Motul rbf 600 Mon utilisation : Grand Tourisme [1] Est-ce que cela a un sens de faire la modif sur le train avant seulement ? Ou vaut-il mieux faire les deux trains d'un coup ? Oui pour les disques et plaquettes et quitte à vidanger le circuit de freinage autant changer les durites arrières en même temps... personnellement les disques et plaquettes arrières restent d'origine car moins sollicités. [2] Peut-on me confirmer que c'est le même système de frein qui est installé sur la Cooper et la Cooper-S ? (dimensions du disque, les étriers, le durites, etc.) Cooper D et Cooper S les dimensions sont différentes, Cooper je ne suis pas sûr (realoem est notre amis) 3] D'ailleurs je suis en 16", il n'y a pas de contre indication ? Veinard du 16" mon rêve malheureusement les webspokes n'existent quand 17"... ah j'ai pô répondu à la question [4] Est-ce que le fait de changer les caractéristiques du freinage sans que les calculateurs soient mis à jour, ne risque pas de détériorer le comportement ? (répartition, esp, etc.) Je n'ai strictement rien ressenti à ce sujet [5] Est-ce qu'un élargisseur de voie peut être un plus ? J'ai lu "spacers" sur l'autre post, donc si c'est de ça qu'il s'agit, j'ai mes réponses : à éviter. Tu as tout juste "A éviter"... sauf pour les voitures de salon qui ne roulent pas pour le look [6] Dans la modif prévue, est-ce qu'il y a un risque pour qu'un expert se rende compte du changement de pièces, et que l'assurance ne fonctionne pas en cas de pépin ? (en ma possession ou après revente) Dans la mesure où tu respectes les dimensions et préconisations constructeur il faut vraiment être compétent et "creuser" pour s'en rendre compte... maintenant effectivement les pièces ne sont pas "constructeur". Maintenant, mon point de vue après 9000 km avec cet up-grade... idéal pour les gens qui roulent fort mais surement insuffisant pour les sorties circuits régulières et la "haute" montagne. Dans le détail, j'ai gagné en endurance de freinage (plus de pédale de frein qui "reste au planché" depuis le changement), un gros gain en "touché" de pédale (le freinage dégressif est maintenant possible), pas de sensation de freiner plus fort mais force est de constater que j'ai réduit mes distances de freinage... A ajouter, le coût moindre par rapport à un kit "gros freins" et quelque chose de plus discret.

Oui tu es normal... moi c'est lumière "jaune" partout

Testé et approuvé par la Black'team les B12 proKit... Pour faire rapide : - sourire de béatitude des premiers tours de roues en Clubby retrouvé, - meilleur confort ce qui est très paradoxal - je frotte moins souvent sur les dos d'ânes (par contre quand ça frotte... ça frotte) - centre de gravité rabaissé et ca vire un peu plus à plat - réduction de consommation (ça compte aussi) - look - gain de motricité Seul point négatif... il me manquerait presque 101cv maintenant

Bon voilà trois mille kilomètres au compteur depuis un petit upgrade de la partie freinage du Clubby Dooper. Au programme les équipements d'origine de l'avant ont été remplacés par : - disques ZIMMERMANN - durites dites "aviation" - plaquettes Ferodo - Motul rbf 600 La différence de mordant en utilisation "normale" de bon père de famille n'est pas flagrante... par contre quand on commence à attaquer, retarder le freinage, et appuyer fort le mordant et bien là et gros changement l'endurance aussi (attention je ne parle pas d'usage circuit). Le touché de pédale est lui aussi complètement différent et le dosage bien plus aisé... le freinage dégressif va enfin être gérable Par contre, les disques et plaquettes arrières vont suivre car en courbes rapides je trouve la voiture déséquilibrée au freinage (sans doute la répartition avant arrière modifiée)

Deux MINI... deux chassis... 4 Foufous un compte rendu photos... Le Maître explique à ses élèves (en vain ) "... de toute manière elle servait à rien cette pièce là..." Comme d'hab' un petit concours de mesurage de qui a la plus grosse Blague mise à part la qualité des "trucs" jaunes est juste allucinante Bis... "Ca a glissé Chefffeeeeuuuuuux" "... Forcément elle va mon bien marcher là!" Un Maître sévère... on a presque eu peur Une nourriture équilibrée et diététique pour des marathoniens de la mécanique Eh oui notre "petite" journée d'Atelier s'est transformée en 48h... presque non-stop... ... voilà le coupable... paix à son âme !!! Certains apprentis mécano commencent tôt D'autres ont capitulé avant la fin Le plastiDipeur Fous a profité de ses looonnngggggguuuuuueees séances de pompage pour les purges pour bomber les intérieurs... Un survivant (nous ne sommes que quatre à être ressorti du garage) Et dire qu'il avait encore deux heures de route à faire... En tout cas un très grand Merci à Floriant et Micka pour leur disponibilité et leur expertise et à Madame BlackCat pour sa patience et ne pas nous avoir chassé à coups de rouleau à patisserie...

179€ Ahhhhh, pas dans ce sens là

Vodka polonaise de contre-bande... ... ah, heu en fait non elle fait fondre les pneus... Blague mise à part le Coca est top pour les poussières de freins...

t'as pas l'autonomie

Mai... je roule... faudra m'intercepter

Juste un bon dégraissage au liquide vaisselle...

Voilà le résultat... test concluant pour moi Je vais commander une quantité plus importante pour finir la Cat'mobile (et le Range) si certains sont intéressés... de nombreux coloris sont dispo... faites moi signe rapidement !!!

Meeeuuuuhhhh non Polo... Il s'inquiète pour ta santé voilà tout... Pour revenir au sujet pour moi le choix est fait : je garde les étriers d'origine avec disques zimmermann, durites aviation, liquide qui ne fait plus de bulles et plaquettes ebc (il me semble)

Ben oui... je la met dès que je sors maintenant

Moi je jouais avec ça... ... quand j'étais plus jeune et inconscient... ... la conscience est venue à la première chutte ou les clous ont "mordus" un mollet

sur un vélo ca compte ???

oui moi... 45,28

de centre à centre 115 Micka... le plus dur a été de sonder la neige pour retrouver le clubby