Black Cat-clubbyspirit

*Bridgestone Potenza REA —durée de vie correcte grip correct mais pas ultime sur le sec // trés bien sur le mouillé// prix un peu trop élevé... _pour moi le meilleur compromis en conduite dynamique en non runflat bien évidement Continental CS 3 — longévité de merde (7000 km sur le train avant). Grip médiocre vu le prix. Plus jamais pour ma part. Continental CS 5 — Dunlop SP1 — Un pneu stable, bon grip et remontés de sensations, bruyant sur revêtement dégradé mais dans la norme, complètement réfractaire à l'aquaplanning (heu les limites du raisonnable... la traversée de lac est à proscrire quand même )... son principal défaut en dehors de son inconfort notoire de RTF, il est fragile... très fragile et se déchire facilement... parole d'expert !!! Federal 595 RS-R — Federal SS-595 EVO — Hankook VENTUS V12 EVO K110 — Maxxis z4s — *Michelin Pilot Sport — Pirelli SP Sport 01 — Toyo PROXES T1R — rapport qualité prix presente, jamais de surprise sur le sec , un poil flou sur le mouillé .... legere vibration causée par le profil en V Toyo R888 — *Yokohama Advan Neova AD08 — Yokohama PARADA Spec-2 —

et un fournisseur de carburant aussi on est preneur ... de couches pour bébé... non...

Arghhhh, en bon auvergnat la première chose sur laquelle mon regard s'est posé c'est le prix... je me suis dit super intéressant pour quatre pneus, puis rapidement j'ai recouvré ma raison en me disant "dans la norme pour deux pneus"... avant de faire une crise d'apoplexie en me rendant compte que c'était le prix d'un pneu

Regardes sur realoem, tu trouveras un schéma du montage normalement

Wahoo, merci Francis

Ok je suis partant... dispatch au CS ??? N'étant pas expert en nettoyage (j'en vois qui rigolent au fond là-bas... attention à mon 43 garçon coiffeur ) je prendrai bien un kit grand débutant

jeune effronté

Surtout, ne suis pas la lumière !!! Ne va pas au bout du tunnel !!! Nooonnnn !!!!!!!!!!!!!!!!!! Désolé, chez moi, il est 1 bouteille de gibolin et demi ... Tu vois Greg tu deviens aussi "technique" que nous petit à petit

Chez moi aussi d'ailleurs il me semble est-ce que tu n'aurais pas un faux contact au niveau du plafonnier par hasard ou le contacteur de porte grippé ??? Si ça se reproduit essaies d'ouvrir la porte passager comme ça tu sauras si cela vient du contacteur de porte ou du plafonnier ! Tu vois Greg on échange des infos presque techniques aussi parfois

En fait avec JérémIE c'est pas très grave... la technique et lui J'ai souvenir d'un dépannage de lave glace arrière...

Le pauvre manquerait plus qu'un FouFou lui dise que c'est pas une lumière pour que la boucle soit bouclée

Explication la plus cohérente : 03h45 pas décuvé d'hier soir

Je connais une petite R53 qui va bientôt avoir tout d'une R56 sauf le turbo

Si ça peut t'aider dans tes recherche Pat : Réf. G : 51122754155 Réf. D : 51122754156

Oui, oui une Dooper avec qui rouler... par ce que c'est pénible de toujours attendre les S et JCW...

non, je ne suis pas forcément fan sur le clubby noir ça ressort trop je trouve

Oui tu peux mais sans grand "bénéfice"

ici déjà Sinon demande à Supra, avec la réf ADWShop devrait t'avoir ça

Alors Greg elle en est ou cette idée de bandes

Bon, si je comprends bien il faut que je me dépêche de finir d'user mes SP1 alors

Temp liquide refroidissement et air admission ok, huile pas possible faute de capteur sur la mini

Bonjour, Voilà un tuto pour une opération relativement simple et rapide (20 mins pour un première fois en tâtonnant et 7 mins la seconde fois pour les photos et remettre en place un câble) mais qui touche un organe vital de la MINI et qu'il faut faire sérieusement ! Outillage : un petit tournevis fin, une clé de 10, une douille de 16 avec une ralonge... deux mains gauches avec dix pouces... c'est tout !!! 1- Débrancher la batterie Ce n'est pas trop pour que l'airbag ne se déclenche pas (normalement il faut que la ceinture soit bouclée pour qu'il fonctionne) mais pour éviter les messages d'erreur sur l'ODB une fois tout remis en place. 2 - Sous le volant, vous avez un petit orifice Y inserrer le tournevis verticalement et apuyer ferment vers le haut jusqu'à ce que les quatre attaches de l'airbag se soient libérées 3 - l'airbag est maintenant retenu par les prises d'airbag, de multi-fonctions et klaxonne ; les débrancher et poser le centre de volant (hors de portée du chien de préférence) 4 - Avec la douille de 16 dévisser l'écrou central 5 - Le volant est maintenant libre (et peut éventuellement servir de frisbee), les inserts latéraux sont vissés sur l'arrière des branches, celui du bas est juste fixé par des pattes qui rentrent dans des orifices prévus à cet effet 6 - Mettre en place le nouveau volant, une encoche facilite l'alignement, reviser l'écrou central 7 - Rebrancher tous les fils et re-clipser l'airbag 8 - rebrancher la batterie et regler l'heure C'est tout ! PS : en cas de "crack" quand vous passez le point neutre de la direction, de-clipser l'airbag et vérifier que tout les fils passent bien dans leur guide.

D'accord, mais pense alors peut-être à ça car il y a pas mal d'étangs en forêt... et certains virages peuvent surprendre