Black Cat-clubbyspirit

trop froid là... je reste sous la couette pour le moment... demain peut-être... si le capot est pas trop lourd à soulever à cause de la neige

Tu préfères pas savoir...

Les V700 ne sont pas recommandés pour la conduite dans des conditions humides où l'eau stagnante est présente et où il y a risque d'aquaplanage, les conducteurs devraient conduire prudemment à vitesse réduite si ils rencontrent ces conditions. Et comme tous les pneus semi-slicks, les V700 radiaux ne sont pas destinés à être utilisés avec des températures proches de zéro, dans la neige ou sur la glace. Il est également essentiel de ces pneus soient stockés à l'intérieur à des températures maintenue au-dessus de 0 degrés.Le V700 Kumho est spécialement formulé, à haute teneur en silice et dans une conception directionnelle de bande de roulement qui présente des nervures larges au niveau des épaules et des pavés de gomme intermédiaires afin de maximiser l'adhérence en virage tout en améliorant la durée de vie du pneu. La structure interne du pneu comprend deux ceintures d'acier renforcées par deux plis capuchon en nylon pour aider à stabiliser la bande de roulement et de fournir une capacité haute vitesse. Une construction symétrique interne comportant trois couches dans la paroi latérale améliore la réponse de direction rapide et stabilité à haute vitesse. Avis important: les pneus Kumho Ecsta V700 doit être rasé à 3/32 "- 4/32" profondeur de sculpture pour une utilisation sur piste dans des conditions sèches. Si ce pneu n'est pas rasé, la chaleur excessive et l'usure peut se produire et provoquer une usure prématurée des cordes dans une zone localisée.

30 pile ce qu'il fait a condition de ne pas vouloir faire des ralentis...

Quasiment toutes les voitures ont un effet de portance sans appendice aérodynamique visant à l'annulée. En effet toutes les voitures actuelles ont de profil un fond relativement plat et une carrosserie plus ou moins bombée sur le dessus histoire que nous puissions caser nos vielles carcasses à l'intérieur. De ce fait, l'air qui circule autour de la voiture doit parcourir une distance plus importante au dessus qu'en dessous, le flux d'air du dessus doit donc accélérer pour ressortir en même temps que le flux inférieur ce qui créer une dépression qui tire le véhicule vers le haut : la Portance. Il est tout à fait possible de limiter cet effet en rabaissant le véhicule pour réduire la quantité d'air passant sous le véhicule... le risque que le véhicule décolle légèrement l'air s'engouffre dessous et là la portance reprend. L'effet de sol et quand à lui la génération d'un "coussin" d'air comprimée entre un mobile en mouvement et la surface au dessus de laquelle il se déplace... après tout dépend de comment est canaliser le flux d'air sous la voiture... l'effet de sol peut aussi bien "plaquer" la voiture au sol que la pousser vers le haut.

lol je roule pas assez vite pour ça ;-) Et le bloc diesel est assez lourd (ainsi que le "pilote") pour éviter tout délestage du train avant...

Et voilà quelques valeurs intéressantes : Spoiler -4,8 % becquet -3,6 % Phares additionnels +2,4 % Antenne radio + 1,2 % Vitre ouverte + 7 % Rétroviseur extérieur +3,1 % Galerie de toit en place +13 % Galerie de toit chargée + 60 % (0.915), vitesse maxi en baisse de 30 km/h, consommation augmentée de 20 % Bavettes +7,1 % (à mort les bavettes vive le gravillonnage de pare-brise) Pneumatiques +0.5 % pour 10 mm de largeur (consommation +0,3 %)

Le soubassement peut représenter quant à lui jusqu'à 30 % de la traînée en raison des différents éléments mécaniques pouvant obstruer le passage de l'air. Hormis abaisser la hauteur du véhicule pour limiter le volume d'air s'engouffrant sous l'automobile, la solution pour diminuer l'impact du soubassement est de le caréner. Pour comparaison, 3 % de la trainée seulement est due au profil de la proue du véhicule en règle générale. La contribution des roues et des garde-boue à l'aérodynamique d'un véhicule n'est pas négligeable puisqu'elle représente entre 15 et 20 % de la traînée totale. En effet, la rotation de la roue suscite la création autour d'elle de zones de turbulences et de recirculations. Pour limiter ces phénomènes, il suffit de réduire la cavité dans le garde-boue... vive le rabaissement... Voilà qui va à l'encontre de quelques idées reçues... mais sur un point tu as raison... du fait du rabaissement la protection des soubassement est nécessaire et si on arrive à jouer sur les deux tableaux...

Voilà un exemple de réalisation artisanale

Voilà Axel dans un autre post a lancé le problème : "Pour le moment je n'ai pas le temps, mais j'aimerai bien me pencher sur un fond plat aussi...sur l'autre forum ils vont tous mettre les diffuseurs mais le plus important c'est le fond plat. beaucoup de problèmes: la matière??? légère et solide??? il faut des aérations quand même pour la DA par exemple, ou pour faire la vidange sans tout démonter, trouver de quoi extraire les cailloux et autres bidules qui vont se foutre dedans..." Pour ma part j'ai commencé à potasser sur le problème... et à me pencher sous la mini... enfin prendre des photos sous la MINI car ceux qui me connaissent savent que je rencontre quelques difficultés à passer sous la MINI... à moins que ma femme soit au volant et que j'ai fais une grosse bêtise... mais alors une très grosse hein ;-) Premier constat... contrairement aux modèles US nos MINI (enfin mon Clubman en tout cas) est caréné d'origine... pas quelques chose de parfaitement plat mais il y a des coques plastiques sauf sous le moteur et en arrière du train arrière, c'est donc ces deux zone que je compte "travailler". A noter que la R56 est carénée sur toute la longueur alors que le Clubby ne semble être caréné qu'en avant des roues arrières... à creuser... Une solution simple pour la partie avant est un bout d'aluminium "tordu" qui tourne entre les 200€ pour les bons vendeurs de pièces (je citerai pas mais il est dans nos murs) jusque 300€ chez certains escrocs. Sans être prétentieux je pense qu'il est possible de faire le "chinois" ou mieux de concevoir et de faire aussi bien pour mois cher. Pour ma part je vais partir sur une plaque d'aluminium de 3mm découpé et façonnée aux côtes du Clubby (cooperD pour rappel) qui recevra de l'isolant phonique sur sa partie supérieure si je suis sûr de trouver une matière qui ne s'enflamme pas sous l'effet de la chaleur ou des gouttes d'huile chaude (un mauvais souvenir en avion...) et remplira un double rôle... aérodynamisme & protection. Pour la partie arrière, le marché des pièces manufacturées boudant le Clubman, un fond-plat/diffuseur est en train de germer de mon esprit tortueux... je le veux efficace et discret voir invisible !!! Je pense que c'est la que nous pouvons le plus améliorer la trainée aérodynamique sur le Clubman en tout cas (j'avoue ne pas m'être penché sur le cas des Hatch et autres pour le moment) car le pare choc arrière descend presque à la verticale avec un gros vide devant, on roule avec un aéro-frein sorti en permanence PS1 : Bien entendu ces prototypes pourront être reproduits/améliorés/développés pour les autres modèles de la gamme sur demande et contre quelques € pour financer la matière première et la régénération des cellules grises grillées dans l'affaire PS2 : un petit gars bien propose de réaliser ces pièces en fibres si je lui réalise les moules PS3 : ne rêvez pas ça sera de l'artisanat pur donc très exclusif... on est trois sur le projet on fait nos trois voitures pour le moment et après on fera sur demande et au compte goutte

tu paries que le rose n'existe pas

Ouuiiiii, un plastidip blanc et rose à damiers ;-)

Je rapatrie le pistolet basse pression courant de semaine prochaine... il est parti se balader à SpontexCity pour le "Diable Rouge"... après faudra trouver un trou dans le planning... que je n'est traditionnellement qu'une semaine à l'avance ;-)

Tu passes quand dans le coin ?

Dans mon cas ca va être un peu plus que deux ou trois détails ;-)

Avis à la population... Si certains d'entrevous souhaites protéger leurs chromes pour l'hiver... ah bon c'est pas fait pour ça à la base , bon d'accord... si certains d'entrevous veulent déchromer, matifier, rendre plus agressif le look de leurs MINI je mets à votre disposition mon compresseur basse pression et propose que nous passions une commande groupée... à oui au fait je parle du Plastoc-profond bien sur... Le gros avantage de l'application au pistolet par rapport à la bombe et entre-autres, le cout pour les grosses surfaces (hein Elie) et le choix du grain en fonction du mélange de diluant... Voilà un sujet à développer...

BMW présente son trois cylindres Le Bavarois dévoile son nouveau moteur, prochain chef de file des réductions de CO2 opérées chez BMW. C’est un trois cylindres à deux turbos. Toute l'actualité en image Après Ford et son 3 pattes suralimenté d’un litre de cylindrée, BMW déboule avec 500 cc et un turbo de plus. Ce nouveau moteur, prochainement installé dans le concept Active Tourer (premier monospace de BMW) du Mondial de Paris 2012 incarne la nouvelle arme de séduction biologique de BMW. Si les données techniques sont encore sommaires, nous savons que le trois cylindres sera proposé en deux carburations. Typé B37 pour l’essence, ce bloc revendiquerait entre 120 et 200 ch alors que le diesel (B38) oscillerait entre 120 et 180 ch. Dans les deux cas, ce nouveau moteur compact est placé en position transversale et reste uniquement dédié à la transmission de type traction, aux roues avant donc. Valvetronic et deux turbos BMW, patriarche du six-en-ligne divise donc par deux sa copie en lançant ce nouveau moteur. Dans la foulée, l’Allemand passe à la traction, ce qui fera forcément bisquer quelques puristes. Pourtant, le motoriste n’en oublie pas pour autant ses meilleurs arguments techniques. Par exemple, les deux moteurs seront biturbo. Une première turbine suralimentera à bas régime, l’autre interviendra plus tard pour optimiser les économies de carburants et privilégier la réduction des émissions de CO2. De même, ces moteurs à simple arbre à cames (plus léger) seront dotés de la technologie Valvetronic, le calage variable des soupapes version "béhème".

PQFL !!! et je suis pas un lache donc j'en ai pas besoin de rodage... elles sont neuves mes plaquettes à 40 000 Merci Polo intéressant

C'est beau, c'est du beau boulot... comme toutes les évos de ta p'tite grise

Cela semble confirmé, Mini utilisera sur sa prochaine génération de citadine la nouvelle plateforme traction de BMW avec un trois-cylindres posé devant. Prochaine Mini en trois cylindres C’est fin juin 2012 qu’un prototype de Mini trois cylindres arpentait pour la première fois les courbes du Nürburgring. A la sonorité bien différente des "quatre pistons" ordinaires, ce moteur, encore inédit dans le catalogue BMW/Mini, est bel et bien confirmé dans la prochaine génération de citadine. C‘est ce qu’affirme BimmerToday, le site spécialisé dans l’actualité du groupe BMW (dont Mini fait partie depuis 1994). La Mini F56 (la prochaine génération) récupérerait pour les versions Cooper un triple cylindres de 110 à 130 ch. Les "un autre forum" et JCW (John Cooper Works, haut de gamme sportif) conserveraient un moteur à quatre pistons, plus conventionnel. Quelle plateforme ? Également dans les précisions du site internet "BT": la plateforme choisie. Pour les Allemands, aucun doute, ce sera la nouvelle structure ultralégère de type traction, normalement présentée par BMW au Mondial de Paris 2012 (rumeur), qui sera utilisée sur la nouvelle Mini. Une version en transmission intégrale pourra être développée depuis cette charpente plus légère que sur l’actuelle Mini type R56. Le site allemand espère (nous aussi) que cette nouvelle plateforme conservera l’esprit "kart" de la Mini, avec ses quatre roues expulsées aux angles. "BT" confirme aussi que la génération F56 sera présentée au salon de Francfort 2013.

"Abaissement de -3 à -8" il livre la pelleteuse avec pour creuser la chaussée devant la MINI

http://www.bmw-i.fr/fr_fr/bmw-i3/?WT.mc_id=s_ggl_fr_phase3&noredir=1&WT.srch=1

Pâle copie seule la vraie compte (à mon coeur)

Vous manquez de sens pratique les gars... un p'tit bricolage, on associe deux blocs... ... et on obtient... un six cylindres de 400 bourrins facile

Son à fond et écoutez cette vidéo Un prototype de Mini a été surpris sur le Nürburgring. Esthétiquement, rien de neuf, mais l’acoustique est pleine d’enseignements. Tournant sur plusieurs portions du circuit allemand du Nürbugring, cette "mule" de Mini "un autre forum" semble habitée d’un moteur trois cylindres. Comment le savoir ? Par logique et élimination. Le son de ce modèle complètement camouflé n’est pas le même que celui d‘ordinaire entendu sur une version quatre cylindres 1.6 L (98, 122 ou 184 ch). Dans la banque de moteurs disponible au sein du groupe BMW, il y a aurait bien quelques mécaniques qui pourraient intégrer, potentiellement, la Mini. Mais le prochain trois cylindres prévu pour les Série 1 d’entrée de gamme serait déjà en test sur la Mini. Un triple Ce prochain moteur, au nombre de cylindres impair, serait de type TwinPower, la suralimentation BMW additionnant injection directe et turbine. Cubant 1.5 L, ce bloc compact et plus efficient qu’un quadruple piston pourrait produire plus de 160 ch en limitant ses émissions de CO2 sous la barre de la centaine de grammes émis par kilomètre. La marque devrait proposer ce moteur sur l’intégralité de la gamme Mini, y compris les versions "performance" JCW, John Cooper Works. Notez que ce trois cylindres est également prévu dans la future BMW I8, la sportive efficiente imaginée par Munich.