for-tee11

le titre parle de lui même: http://shop.venair.com/index.php?cPath=30_55

bienvenue chef ha non pardon super

le reglage de wastegate dit "usine" consiste a retirer le clip B desserrer les deux ecrous 1 et 2 qui serre la commande du clapet de wastegate C l'écrou de gauche 1 vers la gauche celui de droite 2vers la droite une fois la commande de clapet C libre tu la colle a fond a gauche des que tu sens que ca bute tu rapproche l'écrou de droite 2 dés qu'il touche la commande de clapet C tu fait une marque sur l'écrou et tu le serre de 4 tours ( soit 4mm) puis tu resserre l'écrou de gauche 1 sur la commande de clapet C et tu remet le clip B voila ton reglage est fait il ne te reste plus qu'a controler le tout avec un mano de pression de turbo pour voir si tu obtiens les valeurs de suralimentation d'origine soit 0.9 bar en overboost et 0.6 bars en stabilisé

2008 -refection complète du faisceau de la pompe a essence -une pompe huile renforcée -2 cardans avants neufs -une pompe a essence gros débit -régulateur de pression d'essence réglable + sonde + mano -radiateur d'huile moteur grand volume + sonde T° + mano T° -échange de tous les capteurs -faisceaux de bougies blindé avec tresse de masse -coussinets de vilo/bielle renforcés -visserie ARP (full) 2009 -intercooler gros volume -un kit embrayage race ou 4/6 patins -pipe d'admition gros débit EDS -turbo hybride K16/K26 -une boite de transfert renforcée -gros injecteurs 440cc -une PH3.5 EDS voila je pense que c'est deja pas mal.

tout simple (il faut etre 2) tu sort la durite d'arrivée d'essence sur la rampe d'injecteurs c'est celle oposée au regulateur de pression tu met le contact et là normalement elle doit donner de la pression. tu n'as jamais entendu la matin quand tu fou le contact dddzzzzz sous ta cali si oui ben c'est la pompe qui met le circuit en pression.

j'ai eu fais bien plus que cela avec de bougies donc je ne pense pas qu'elles soient la cause directe. elle démarre et s'arrete en suivant? pour moi défaut d'allimentation d'éssence.

que tes bougies soit noires c'est une chose mais si tu as pas d'allumage et que la pompe a éssence tourne tes bougies doivent êtres humides d'essence comme si elle etait noyée.

bon ben c'est juste pour dire que normalement on vas voir les runs ce week-end, alors la journée ou la 1/2 journée je sais pas voila si y quelqu'un qui y vas faite moi signe. normalement alex et laura viennent avec nous.

moi je pense que a force de vouloir purger/purger/purger........................ il as fini par niquer son maitre cylindre, j'en ai discuter avec les collègues et ils sont ok avec moi mais bon ce n'est qu'un diag a distance.

c'est le maitre cylindre c'est sure.

le blème n'est pas forcément visible et griller l'ecu n'est pas chose impossible mais bon ce serait pas de bol quand même.

+1 je pense aussi a une bulle qui fais ch.er, par contre je ne me rappel plus la méthode de purge. si c'est en croix ou en escargo?

je voudrais bien t'aider mais sans voir de prés c'est pas faclie du tout il doit bien y avoir une partie mobile qui comprime le multidisque pour l'embrayer. il faut voir où arrive l'huile de DA et où elle peut se mélanger a celle de la BdT. a mon avis la partie prise en sandwich avec le tuyau qui se visse dessus est pas étrangère au sistème.

ha toi aussi tu as envie de virer la batterie. décidement on vois les choses de la même façon.

qu'appel tu un "CAI"???? pour ma part c'est prévu aussi de monter un radia pour l'huile moteur qui serat ~3X plus grand que l'origine. PS: a savoir si pour les fixations du PC si c'est du plug end play????

woua je kif ce P.C a mort depuis que j'en ai vu un comme celui là je veux le même. c'est un luma si je ne me trompe pas?

c'est le coup de foudre direct pour ton porte feuille surtout.

ben si tu regarde bien y a deja 3 post qui sont full donc au nombre dec hose que j'ai encore a faire je pense que y en auras pas de trop. sans compter les imprevues.

les messages que j'ai poster sont simplement une reservation pour la suite des aventure de ma cali turbo

suite n°4

suite n°3 alors la suite le 18/11/07 j'ai changer mon capteur effet hall ou "ditributeur d'allumage" pas donner cette pitite bestiolle. mais bon quand on aime.... j'ai commencer a polir et surtout a modifier ma futur rampe d'injection. mais surtout je vien de me faire plaisir et j'ai instaler une des rares choses "inutiles" que j'ai acheter pour la turbal. quand je dit "inutile" (a mes yeux) c'est qui n'est pas obligatoire pour le bon fonctionnement (ou amélioration) de la cali turbo je veut donc dire par là: un poste radio (spécial dédicace), un bequet irmscher, soufflet frein a main/levier de vitesse, et enfin un kit XENON et le top c'est que ca éclaire fort. pour les tofs je mettrais un lien car j'ai bien l'intention de faire un petit reportage. j'en poste une pour le moment. pour l'instant je suis sur plusieurs choses en même temp c'est a dire une rampe d'injection modofiée avec régulateur de pression réglable et sonde electrique + mano de pression carburant dans l'habitacle, modification du circuit de refroidissement d'huile moteur avec radiateur grand volume + sonde électrique + mano dans l'habitacle, bien entendu il faut fabriquer un support pour tous mes manos et c'est en cours aussi; et en même temp je suis en train de chercher des solutions pour installer la batterie a l'arrière dans le coffre et par la même tirer une ligne pour ma pompe a essence que je changerais par une WALBRO gros débit 255L/H. les tofs: voici a quoi ressemble un relais de pompe a essence de cali pour ceux qui n'on jamais vu.

suite n°2 opération a coeur ouvert de la boite a vitesse la suite de la boite!! voila pour la boite d'occaz qui as je le rappel la marche AR de bloquée. bon j'ouvre la mienne qui est deja beaucoup plus propre(intérieur) et je conserve le train d'arbre de marche AR. pour finir je passe de la graisse spéciale sur l'arbre primaire. voici les durites qui sont sous la caisse au niveau des pieds du passager. et là on se demande comment y as pas eu un blème avant. Shot at 2007-07-25 Shot at 2007-07-25 les fameuses durite de lubrification turbo. Shot at 2007-07-25 comme d'hab je continu. bon sur les conseils de mon turbaliste (vendeur de turbo) j'ai changer les tuyaux de l'hubrification turbo surtout celui de pression qui est vital a notre chère turbine; demême que le tuyau de retour qui est sec comme un justin bridou lol. comme galère c'est bien simpa a changer il faut deposer beaucoup de chose comme : compresseur de clim, pompe de DA, courroie access + le tendeur, boite a air, filtre a huile + son support + les durites qui vont au radiateur, le turbo est fortement conseillé, et le principal est le support moteur avant du fait que le tuyau passe entre le bloc et le support AV; bref je ne regrete pas vu que le tuyau etait bien encrassé a l'interieur il se forme un croute bbbhheeuuehe KK :vom: :vom: :vom: :vom: :vom: dommage je n'ai pas pris de tof et je n'ai pas garder la pièces a conviction (dommage). donc a trés bientot. RE coucou, en ce moment je m'acharne sur un projet. je vais essayer on verras bien, j'explique: le but du jeux c'est de supprimer la durite soupple entre le radiateur intercooler et la pipe d'admi et de la remplacer par un tube en alu (diam 50mm) là c'est une éboche. inutile de me dire "oui le mieux est de chauffer un tube et de lui donner la forme" je le sais mais je n'ai pas les connaissances ni le matos pour et de toutes façons sa ne peut etre pire que une vieille durite toute molle. Shot at 2007-07-25 Shot at 2007-07-25 je me suis aussi amuser a refaire tous les conduits de commande du turbo (pression/dépression) et quand on connais les turbalines le moindre petit trou dans un coude ou autre est capable de vous metre une zizanie terrible. j'ai donc changer les conduits et les coudes en cahoutchouc que voiçi; en sachant que opel ne les vends plus (tubes) et que les pitits (au nombres de 6 minimum) coudes de rien coûtent 12€ 'lunité (chez opel) j'ai donc du trouver une parade pour remplacer ça. Shot at 2007-07-25 pour mieux comprendre en rouge c'est neuf en vert c'est a faire. Shot at 2007-07-25 mise a jour 24/09/07 bon allé la suite, le compresseur de clim couïne et fuit par son embrayage donc a changer. par la même occaz je change le faisceau d'allumage qui est un peu vieillot. sur le team je trouve des durites silicones donc je me fais plaisir, et là mon méchant alterno me lache (alors que je vien de changer celui du X20XEV de ma copine 7 jours avants) comme une vieille crote, un matin en partans pour le taf un flash rouge et là la ventilation qui baisse d'un coup, impossible d'éteindre le dégivrage et la voltmètre dans le comas, je control mon ampoule témoin---> grillée,je la change, elle s'allume mais pour le coup elle y reste allumée et toujours pas de charge bon ben j'ai compris. bref je le commande et le change "pas une partie de plaisir mais largement faisable". non comptant de tout cela mon embrayage renforcé vien de me lacher aussi il est nuef de y a 4/5 mois et bien c'est égale crac c'est dans le sac on est jeudi soir et voila bien les boulles mon for-tee. bref samedi soir aprés le boulot j'attaque seul le démontage de 17H30 a 21H et la suite le lendemain a 2 de 9H a 12H30 pause miam-miam et je continu seul le remontage. résultat des courses j'ai remonté mon vieille embrayage (avec une butée neuve car l'ancinne est H.S) le disque neuf est casser en morceaux et les morceaux ont marqué le mécanisme et gros il faut que renvoie le kit complet en angleterre pour la garantie, coooool.

suite n°1 les produits: du silicone en mini tube bien pratique. de la graisse qui n'attaque pas le cahoutchouc de la graisse pour usage divers, visserie,articulations et glissements. bon pour continuer je me suis aussi aperçu que 2silemblocs moteur sont H.S. j'en ai un en photo. au repos et en tension pour se rendre compte. une fois le complet retiré,posé et lavé; je désacouple la boite du moteur et ensuite la BdT de la boite. je dépose l'embrayage qui est en bon état au niveau usure elle est légère, le mécanisme idem le seul défaut de tout le système d'embrayage c'est la butée qui fait du bruit. maitenant je m'attaque a la BdT et a son arbre de sortie AR qui as du jeu et son soufflet éclaté et pas a force de rire je pense car je ne l'économise pas ma 4T je dépose le volant moteur pour changer la bague du vilo bouhou KK. hhhhhmmmm propre. je vire la vieille avec un burin fin je monte la new avec un peu de graisse spéciale (volvo, qui n'attaque pas le cahoutchouc et qui se dissoud dans l'huile) a l'arrière de la bague pour maitenir le ressort de la lêvre en place car si il dégage la bague ne sert plus a rien; et de la pate étanche haute t° sur les plans de jonction des surfaces entre le pallier de vilo et le bloc moteur. bon, je continu mon chemain. une fois la bague changée on remonte le V.M propre et bien rayé a la toile émeuri. on serre en croix a: 65Nm avec des vis neuves c'est mieux aprés on fait un repère horrizontal (ou vertical comme on le désire) et on serre toujours en croix de 30° puis de nouveaux de 15° une fois ca monté il faut poser l'embrayage (renforcé pour ma part) et en plus il est rouge alors là ca vas depoter grave.lol lol lol enfin je trouve ca joli. bien verifier que l'embrayage est bien monté dans son logement voir les gros plans dessous: bon et maitenant la boite. j'ai voulu controler si le cable compteur était bon et là c'est le drame quand je passe une vitesse la boite est bloquée sauf avec la marche arrière, aaarrrrgggggllll merde là j'suis mal, je pensais faire un simple échange standart et ben non il faut que je m'ouvre la ou les boites suivant les dégats. voila la boite de carinio47 dans son jus et a ma demande une fois ouverte eh bien elle est cracra et c'est une vraie usine a gaz wouahhhhhh :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: gros oubli dans les tofs de la BV une fois la boite refermée et les joints changés, je la couple avec la BdT que j'ai biensur nettoyer avant. hhhhhhmmmmmmm je kif vraiment quand c'est propre et que sa prend forme. ensuite je remonte et change des ptits trucs comme le compresseur de clim que je n'avais pas besoin de déposer ainsi que l'alternateur. je change les silemblocs moteur (2/3) par des neufs. et comme je suis coinçé car j'attend d'autres pièces je me dit tien c'est le moment de controler mon turbo :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: et là ggggggggrrrrrr dégouté. une bonne grosse fissure au niveau du siège du clapet de décharge. y a pas 50 solutions un turbo a changer.le lendemain je vais donc chercher un turbo en catastrophe a une centaine de borne de chez moi a PAU pour etre precis . et voila un beau turbo tout joli tout propre tout neuf. et voila la bete montée sur le moulin hhhhhhmmmmmmmm c'est beau je ne m'en lasse pas. je continu la suite j'ai donc changé mes durites d'essence celles qui sont certies mais aussi et surtout celles qui sont sous la caisse au niveau du passager (les tof plus tard car APN cassé), et comme je suis un peu psycho et que j'ai toujours un ptit blème d'OB je me suis dit je change aussi l'electrovanne du turbo et c'elle du régulateur de pression d'essence.je vais me refaire le faisceau de la pompe a combustible, changer les durites de lubrification turbo sur les conseils de mon revendeur qui m'as dit qu'il faut changer (pas obligatoire mais c'est beaucoup mieux) le tuyaux de pression d'huile pour le turbo car avec le temps il se bouche (légèrement) mais cela suffit pour perdre en débit d'huile pas en pression seulement en débit et comme chacun le sait c'est vital pour le turbo un des 2 est manquant et c'est le drame. voila pour l'instant j'attend de voir venir, du fait que le voyant moteur s'allume par moment et s'éteint tout seul j'attend pour investir dans autre chose. sinon a venir quand j'aurais ma panne et qu'elle seras plus qu'un mauvais souvenir; deux cardans avants, un régulateur de pression carburant réglable; des amortos B6, et un peu plus mais je vais pas tout dire :finga: :finga: la suite trés bientot.

bon pour ceux qui ne me connaisse pas je m'acharne sur mon C20LET depuis un an avec une parentèse de 3/4 mois ou je me suis fais les dents sur un cali V6 bva (distri cassée). bon ben voila je viens d'avoir ma kliT du 10/95 avec 155000km un joli gris olive. et bien j'ai du boulot en perspective car il y a beaucoup de trucs a rectifier: -sphère perimée ----> changée -une bonne vidange s'impose ----> c'est fait et refait au bout de 1000kmet apres un nettoyage interieur du moteur au diluant. oui oui c'est l'huile du moteur qui est de cette couleur ce qui reflette un suivi des vidanges aléatoire par les anciens proprios.enfin on vas y remedier. la clim ne marche pas terrible je trouve,attendais voyons voir hhhmm aahh oui le filtre habitacle,quel tete as t'il. je me demande si il ne servait pas a filtrer l'huile moteur lol.car a l'origine sa resemble plutot a ca. bon ben en meme temps on fait les bougies pour partir sur des bonnes bases car y en as besoin aussi. les essuies glace la c'est le top. non rectif le top c'est la fixation du pot d'echappement.voila le montage que l'ancien proprio as choisi.et ce que sa donne. et voila ce que moi je monte.et ce que sa donne. c'est plus simple et plus efficace et plus jolie. une baguette de seuil de porte y a rien de compliqué pour la refixer eh bien pourtant je l'ai trouver dans le coffre,il a fallu un petit coup pince au niveau de chaque teton de fixation sur celle ci pour que je la fixe et voila le tour est jouer et c'est plus simpa. avant les soufflets de freins a main et du levier de vitesse sont a changer-->c'est fait. alors comme j'ai des problèmes de ratatouillage j'ai decider de nettoyer mon regulateur de ralentie et au surprise y en beaucoup du KK,j'ai vider le contenu sur une feuille de papier pour mieux se rendre compte. un nettoyage de la tete d'allumeur et du doigt ne font pas de mal,donc je m'exécute en les frotant gentillement avec de la toile-emeurie. j'ai donc changé mon joint de collecteur d'echappement+le joint du cache culbuteurs+le joint du carter bas moteur+aprés avoir tout depopser :le compresseur de clim et les radiateurs a fin de les nettoyer (interieur/exterieur+souflage du radia de clim), plus un gros nettoyage du compartiment moteur qui etait vraiment pas du luxe car c'etait le royaume des fuites et impossible de dire qui ou quoi fuyait.donc j'ai deposer mon P.C avant et le phare pour avoir plus de place et pour pouvoir les reparer aussi,j'ai changer pas mal de collier sur les durites d'eau,la sonde t° pour le TdB,la tresse d'echappement,et sa ma pris prés de 22H mais bon tout est nikel. voila pour aujoud'hui bientot la suite a savoir -des ressorts de suspention d'origine avec reglage des trains roulants.--> c'est fait -echange du joint de collecteur d'echappement.-->c'est fait -echange des joints cache culbu+ joint de carter bas moteur.-->ca aussi -un diag complet chez opel pour l'alarme+le 4x4+le moteur.--->R.A.S -vis de bielles renforcées.-->en commande-->recues -toutes les vidanges:BV,BdT,pont,liquide DA,liquide de freins,LDR. -pose d'un mano de pression turbo.-->c'est fait -pose de disques et plaquettes AV en groupe N -->en commande.-->recus je vien de changer les joints du support de filtre a huile a cause des fuites et comme ma CHERE klit a crue que je m'enuyai pendant mes jours de repos j'ai aussi changer un soufflet de cardan cote droit cote boite de transfert donc j'ai fait la vidange de la BdT,j'ai changer la tete d'allumeur+le doigt,et j'ai enfin remis des ressorts d'origine AAAAAHHHHH quel confort!!!!!!!! j'ai mis un mano de pression turbo et pour eviter de percer le tableau de bord je l'ai mis là. je viens de refaire un bloc electrovanne pour les 4RM car le mien fuit sur le silembloc de fixation de crémaillère et sur le tuyau de clim donc je vous raconte pas la tronche du silembloc il est complètement bouffé par l'huile ainsi que ceux du triangle (trop cool)bon enfin bref j'espère que celui que je veux metre est le meme car la fixation de broche n'est pas identique ,alors je vais essayer. dommage on ne se rend pas compte sur la tof que le taraudage est explosé mais je vous garantie que oui. bon quoi de neuf: j'ai fai la vidange de la boite et quel bonne surprise trop d'huile dedans sa explique mes vitesses un peu dures et la fuite au niveau du selecteur sur la boite enfin je pense car depuis pas de fuite :supz: @+ je vai changer de jantes,je monte ce model un tout petit peu modifier niveau couleur.c'est long mais je pense que sa va etre bon :weedman: :weedman: le support: des jantes OPC neuves. :weedman: merci fred :weedman: le matos:différents scotchs de carrossier+du scotch brite gris/rouge. en cours de cachage: camouflage fini. une fois peint c'est pas trop mal je trouve a voir une fois montées. avec le flash: voila pour ce soir a suivre...... alors les jantes+les pneus neufs ben on aime ou pas c'est un peu spéciale j'avoue je suis un poil déçu mais bon trop de boulot donc je m'en cotente. ps:il manque les caches et c'est de nuit sous des neons ,a voir de jour. :weedman: ce matin j'ai changer mes disque et plaquettes de freins avants.c'etait de l'origine j'ai monté du GR.N .j'ai nettoyer les coullissots d'etrier et graisser,changer un capteur d'usure avant gauche. je crois bien que il etait temps pour moi de changer les plaquettes. :weedman: avant nettoyage aprés nettoyage la vidange du pont c'est fait. comme ma titine pense que je m'ennui le week-end elle ne trouve rien de mieux que de fuir le liquide refroidissement par le joint de culasse gggggrrrrrrr les boules comme si y en avais pas assez a faire. les pieces sont donc commandées chez opel joint de Z20let+kit distri+les vis et les rondelles+divers joints et comme j'avais deja commander d'autres pieces je vais me taper une facture je vous dit pas :vom: car j'ai pris des ressorts avants d'origine+des vis antivol+une pompe de lave glaçe avec de gicleurs pour le PC avant ca va finir que elle vas etre neuve ma klit a la fin je vais l'appeler ma CHERE klit enfin il parait que quand on aime on compte pas mais bon je crois que va falloir que je m'y mette. :weedman: pendant le montages des ressorts AV et l'echange du triangle AV droit preparé en avance avec des silemblocs neuf ainsi que la rotule.je précise que il n'y as pas eu d'accident mais c'est pour me faciliter la vie que j'ai acheter un triangle d'avance et d'autres pièces car je n'ai pas d'atelier a moi je fai ca a mon boulot donc je n'ai pas les moyens de me retrouver avec la voiture bloquer durant une semaine si je casse une piéce ou l'autre pendant la reparation. a gauche a droite on remarque le triangle refait. coucou a tous je continu donc mon projet et je vous le montre car je suis content de moi car elle tourne rond ma chère kliT. je me suis fait un kit de remise au point en prévision d'un puçage, il contient: -un joint de culasse de zafira turbo -les vis de culasse neuves -une distri complète courroie + galets -une pompe a eau neuve -un khalorstat avec ses joints -un joint de collecteur ADM / ECHAP -2 joint spi d'AAC -un joint de cache culbuteurs -de l'huile moteur et un filtre et du liquide de refroidissement neuf + un filtre a essence. j'ai donc changé mon joint de culasse d'origine par un de zaf turbo en plus des petites vis de bielles renforcées par la meme occase j'ai changer le joint de carter par un de 20seh bien plus pratique a poser. (salut jean) eh bien c'est beaucoup plus facile pour fixer le carter d'huile et la tole anti barbotage pour l'huile, car les joints (en cahoutchouc et non en liege ou mousse) sont directement moulés sur la tole en fait ce n'est pas le joint que tu change mais la tole complete vu que les joints sont fixer sur la plaque. une rectif de la culasse suivi d'une epreuve faite dans un atelier specialisé. on ne sait jamais il peu y avoir un sushi et on ne l'as pas vu. un petit nettoyage du regulateur de ralentie ne fait pas de mal. un coup de nettoyant freins et un coup WD40 qui dégrippe et lubrifie, et le tour est joué. a titre de renseignements le régul se trouve sous la pipe d'ADMI pour ceux qui ne l'ont jamais vu le voila en gros plan. et un peu plus large il est pil poil au centre de l'image. un bon nettoyage du papillon d'admition s'impose et je m'execute huummm c'est joli quand c'est propre. je me dit que pendant que tout est demonter je controlerai bien le ventilo pour voir si il ne fait pas de bruit quand il tourne et meme si il tourne (pas facile d'entendre avec le moteur tournant a cote) je branche donc mon ventilo avec un fil double sur une batterie et là il tourne mais il y a un faux contacte quand je touche les cosses aarrrggghh mer..e les boulles et plus je trpote et moins ca marche bon j'appel chez opel pour me faire peur :vom: 420€ bon je me dit je vai voir chez un venduer de pieces bosch :vom: :vom: 430€+30 de frais de port. bon foutu pour foutu j'ouvre mon ventilo et là une bonne surprise c'est juste une grosse soudure qui as fondue, je ressoude donc avec un fer et de l'etaing ---> nikel ca tourne impec et meme pas de bruit de roulement c'est genial bon enfin bref je remonte tout (ou presque :weedman: ) ca tourne c'est cooooolll

alors là tu m'intersse je suis curieux de voir ton projet évoluer pour te copier et des photos stp. thanks