adrénaline031

Et en plus il n'y a plus de redif sur Eurosport ? Je vais programmer, pas envie de me lever à 6h

Tu sais qu'un radia a besoin d'une circulation d'air pour refroidir Tu fais comment derrière le pare choc ou dernière la traverse, j'ai le même radiateur et je cherche aussi.

il est deja reglé avec la courbe d'un 209, et le reste,il gere tout seul. heureusement,je me vois mal en train regler un truc comme ça.... Vi j'ai bien compris, mais après si tu veux faire des modifs Par contre y a quoi dans la capsule si y a plus de membrane ?

Un pour moi surement sans option, ça risque d'être assez compliqué "pour moi" comme ça pour les réglages lol

J'ai Koni.... J'ai mis des Koni aussi, je n'aime pas du tout le comportement, trop dure et du coup elle ne s'écrase pas de l'avant et c'est l'arrière qui me double.

Nickel, t'as quoi comme amortisseur avec les ressorts Apex ?

C'est beau quand c'est neuf. J'ai également aligné mes conduits, mais que les admission, il me semble avoir lu que sur un moteurs turbo c'est pas la peine de faire les échappements. T'as des info là dessus ?

Vu que je suis sur des modif sur ma réplique et que j'ai un autre projet en vu j'ai fais quelques recherches et j'ai trouvé ce sujet sur le FRA ouvert par Flo_38 : "Je fais ce post pour tous ceux qui comme moi, veulent développer un peu leur voiture en toute sécurité. AFR: AIR FUEL RATIO , autrement dit contrôler le mélange pour etre ni trop riche ni trop pauvre dans chacune des phases ... ainsi grace à ce qui suit on pourra régler au poils le carbu. "Impact de chaque Gicleurs : Gicleur Principal ( GP ) : enrichit/appauvrit de façon quasi constante sur toutes les plages et phases de fonctionnement. Si on augmente le GP, on enrichi à tous les régimes. Gicleur de pleine charge : enrichit/appauvrit que lorsque le papillon est ouvert en grand. Sion augmente le pleine charge, on enrichi quand le papillon est ouvert en grand. Gicleur de sural : enrichit/appauvrit qu'a partir d'un certain seuil de pression. Si on augmente le sural, on enrichi quand on est en phase sural (pression). Gicleur d’ajutage d'automaticité : enrichit/appauvrit de façon quasi linéaire en fonction du régime (très peu d'influence à faible régime, beaucoup à haut régime). Si on augmente l’automaticité on appauvri à haut régime Si on réduit l’automaticité le circuit principal charge plutôt et donc on enrichi à faible charge. Gicleur de ralenti et la vis de richesse : enrichit/appauvrit le ralenti, mais aussi la phase de progression. Si on augmente le ralenti, on enrichi au ralenti. Si on dévisse la vis de richesse on enrichi. Gicleur de pompe de reprise : Il permet l’envoi de l’essence dans le collecteur lorsque la pompe est actionnée." Donc pour le moment j'ai retenu deux model: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290643767403&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_6836wt_1186 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300747242661&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_6595wt_1186 Alors si vous avez des avis, des bons plants ou des infos sur d'autres model intéressant De plus si on met un AFR est-il nécessaire de contrôler la température d'échappement en mettant une sonde K.

Nickel bien bossé quand tout sera réglé y aura plus qu'à mettre des beaux étriers brembo.

Sur un montage avec wasegate externe, le carter échappement du turbo n'a pas de clapet, la régulation de la pression se fait par une wasegate dites externe qui se fixe sur le collecteur et la fuite après le turbo. Les gaz de décharge sont expulsé dehors et non dans l échappement, il a un gain car moins de turbulences dans l échappement

Quand on a le matos et les capacités pour faire ses collecteurs soit même c'est quand même le pied. Bon courage.

+1 on veux des news.

Bienvenue sur le forum freddy.

Salut Freddy mois je suis partent, je t'en avais pris pour la 21 et vu les photos c'est nickel (moi il sont toujours dans l'enveloppe lol) j'attend le beau temps pour le verni.

Tu vas la faire toute belle pour les sangliers.

Ben ça se prépare seulement car j'ai toujours pas mes coussinets, joints et le reste.

Petit boulot de la semaine, pose des segments, contrôle des hauteurs de chemises, petit coup de taraud pour nettoyer les filets des vis de culasse, réduction du diamètre du circuit d'huile de la culasse à 3mms, nettoyage des culbuteur et mise en place des bague en bronze et alignement des conduits d'admission. Maintenant j'attend mes pièces pour remonter.

Elle est belle mais il lui manque quelque chose, j'ai vu ça sur une 11 à La Rochelle.

Bienvenue chez les vilains Michel.

Je suis preneur, mais je veux plus d'info sur les programmations et les options.

J'ai vu que les testes des AEI étaient terminé, on peut avoir plus d'info et surtout un prix.

Vous partez quand et revenez quand ?

Bienvenue ti dav

J'vous aurais un jour j'vous aurais.