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Looping011

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Tout ce qui a été posté par Looping011

  1. Looping011
    On me parle ? Isoler quoi ? et de quoi ??
  2. Looping011
    Yap, je dois aller lui demander en allant poser les pièces à équilibrer, je vous dit ce que c'est après
  3. Looping011
    Bon, à vue de pif, une centaine d'euros par cylindre... + 450 € pour les pièces évidemment... c'est presque le prix d'un bloc déjà monté en T-liners en UK, donc je remonte comme il est, et au premier coup de calgon, bloc UK ! (D'ailleurs, il m'à parlé d'un produit en poudre à mettre dans le circuit de refroidissement, en préventif. Terriblement efficace et pas cher. Vu que le mec refait des moteurs depuis plus de 30 ans, je pense qu'il sait de quoi il parle... bon à savoir !)
  4. Looping011
    Si tu te rappelles du nom et que c'est Peltier moteurs, et qu'il t'as annoncé un tarif de fou pour le montage, bah je laisse tomber, c'est le meilleur (et le seul proche) que je connais qui peut le faire.
  5. Looping011
    combien cela te coute ça ? après je te donne mon avis L'AAC était dans le prix d'achat du moteur/boîtes à Guillaume, quand au reste à peu près 150 € annoncés 150€ pour équilibrer un moteur, ben alors si il est sain, je le laisserai avec ses chemises Les chemises méritent un surfaçage. 150 € pour équilibrer vilo/distrib/damper/etc... et peser/appairer le reste... Toutes les pièces, visserie comprise, sont neuves, les culasses sont refaites de neuf aussi, et le bloc est éprouvé et OK. Donc j'me dis, "autant finir proprement" SI ça en vaut le coût (360 £ les 8 TVA et livraison en France incluses)
  6. Looping011
    combien cela te coute ça ? après je te donne mon avis L'AAC était dans le prix d'achat du moteur/boîtes à Guillaume, quand au reste à peu près 150 € annoncés
  7. Looping011
    Hello tutti Bon, dans les quêtes par ci par là pour occuper mon temps libre en attendant des pièces (ou de l'argent ), je me posai une question sur l'utilité des T-liners pour un 4,6... Le bloc à été éprouvé, les culasses sont refaites à neuf, et tout sera remonté avec des pièces neuves (visserie incluse) et de qualité. La prépa se "limite" à une injection Adams et un AAC Crower pour un peu plus de couple (encore !) plus bas, un équilibrage des pièces mobiles, et un pesage/appairage bielles/pistons... Je me posai la question précisément de l'utilité des chemises fantômes (en T )... on sait à quoi elles servent, mais tout ce que j'en entends, c'est soit "c'est top", soit "c'est complètement inutile"... Et forcément, ça aide pas...
  8. Looping011
    Bon bah ça continue à cogiter, merci t'a tous ^^
  9. Looping011
    En cours aussi Ce que je comprends pas, c'est comment ça fonctionne. Quand je facturai suisse c'était soit je remboursai la TVA fr sous réserve de preuve du paiement de la TVA suisse, soit je facturai HT via un transitaire... donc la TVA elle doit bien passer quelque part, c'est pas possible qu'elle saute par miracle... après, si faut jouer borderline, chuis pas le dernier, mais dans quelles limites..
  10. Looping011
    Pô grave, c'est pour l'idée que je cherchai... Merci quand même voisin A supposer que je lui file le numéro TVA de mon ancien employeur (c'était pas MA boîte, juste mon employeur, trèèèès grosse boîte française, donc béton niveau finances, etc...), mais à qui j'ai pô envie qu'ils entendent parler de moi, ni forcément via ce biais... il se passe quoi ??
  11. Looping011
    J'ai pas tout suivi, mais tu y gagnes quelque chose si tu joues à ça avec moi ? Parce que si moi je paye pas la TVA, et que toi tu la récupères d'une manière ou d'une autre, ben banco
  12. Looping011
    Salutatous Puisqu'il faut que je fasse le taf moi même, et vu ce que j'entends (et lis) de plus en plus d'Ashcroft, je suis quasiment fixé pour partir sur mes transmissions en full Herero (faut bien un cobaye ), mais y'à cette foutue TVA de 23% portugaich' Ice me dit qu'il peut facturer HT mais faut un numéro de TVA... j'ai fait un peu d'export, mais j'ai pas approfondi de savoir ou et à qui passait la TVA... et j'ai pas de société. Quelqu'un à un tuyau pour limiter la casse ??
  13. Looping011
    J'y ai pensé aussi, mais à ma connaissance le radia d'origine est OK, donc...
  14. Looping011
    je l'ai pris là.... http://www.ebay.co.uk/itm/LAND-RANGE-ROVER-V8-SD1-3-5-3-9-ENGINE-OIL-COOLER-KIT-/120969464287?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c2a5789df tu as le choix des rangées , et le thermostat est une option....a mon avis , indispensable Le thermostatique ? je pensais bien le prendre. C'est le même diamètre pour le 4,6 je suppose ? Quoique je sais même plus ce que j'ai d'un 3,9 et d'un 4,6 mouarf
  15. Looping011
    'culé, l'es bô ce moulin... Ouais, moi je veux bien plein d'infos, genre chez qui t'as pris ta plaque sandwich ? (Pour commencer... et des conseils pour remonter mon 4.6... on à toujours le we tartiflette à la maison prévu, mais c'est pas demain, j'ai gang bang... là je remonte doucement les ponts... )
  16. Looping011
    Ah parce que vous le saviez, vous, qu'il y avait 3 gallons différents p'tetre ?
  17. Looping011
    Yap Fifi, c'est ce que j'ai mis dans l'inter du dessus, je savais pas qu'il y avait 3 mesures de gallons, et le premier lien donne le US, qui fait un litre de moins que le GB, donc 18 de plus que les 68 qui m'avaient quand même un peu étonné. Du coup, je vais reprendre le même. 80 l ça me suffit vu qu'il y aura le GPL
  18. Looping011
    Bordel... les cons... Le gallon impérial (symbole gal GB ou gal Imp) vaut 160 onces liquides du système d'unité impérial, soit exactement 4,54609 litres. Le gallon US (symbole gal US) est défini comme mesurant 231 pouces cubes du système d'unité américain, exactement 3,785411784 litres ; il est divisé en 128 onces liquides US. Le gallon US dry est défini comme 1/8 de boisseau sec ras US (ce dernier est défini comme valant 2 150,42 pouces cubes), soit exactement 4,40488377086 litres. Et bien évidemment, le 1er convertisseur tombé sous gogole m'à sorti en 3,78............
  19. Looping011
    Oui, chuis d'accord, ça m'a surpris aussi , mais si tu regardes : http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-575601P (réponse RB par mail : 16 galls or 18 galls ) http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-NTC2017P (18 galls) http://www.safarihp.com/nrc7570.html (18 galls, ça se voit pas mais j'ai demandé par mail) Etc.... So what ? C'est pas les mêmes gallons ?
  20. Looping011
    Mouaip, encore des bidouilles, des pompes etc, pas besoin de 50l de plus, vu qu'il y aura un GPL, mais si je peux trouver un 90/100 l en lieu et place d'origine, ça me plairait mieux du coup.
  21. Looping011
    110 de ces années là, ils donnent un réservoir de 18 gal, environ 68 l donc... un Range normalement c'était le même un peu gonflé, vers les 80/85 comme disait Xav, mais je trouve que des modèles 18 gal aussi, même chez Rimmerbros... Après on passe sur du sur mesures maison de 110l (mêmes fixations.. pas le même prix )
  22. Looping011
    Ah, bon... bah j'vais quand même essayer de me faire confirmer que les trous de fix d'un range sont les mêmes qu'un 110, et je mettrai un de RR
  23. Looping011
    Mouaif heu.... clair qu'il bougera pas, mais dans l'idée, chuis pas fan
  24. Looping011
    J'ai souvenir que oui, mais j'ai du mal à être sûr des fixations.
  25. Looping011
    En litres VS Kg, je pense qu'un réservoir d'origine plein est plus lourd que moi

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