prosper11

je bosse avec les liens que m'a filé Sam donc j'ai pas ton tuto

tout les controles sont bons a part mon signal qui arrive de l'allumeur qui devrait varier entre 6 et 9 volt je verrai bien ce wwek end........

devinez quoi????????????? ca demarre pas meme avec mon allumeur d'origine... par contre ya deux grosses vis, une sur le debimetre et une sur le plenum? elles servent a quoi et comment je peux etre sur que ce ne sont pas ces reglages qui foutent le bordel? et fais je pour les remettre aux reglages d'origines?

Wot me rachete mes allumeurs et a quasi trouver quelqu'un pour reprendre la gestion Jaguar!!!!!!!!!!! COOOOOOOOOOOOOLLLLLL donc je pense commander en foule le kit complet pour rover v8 comme ca pas de merde!!! http://trigger-wheels.com/store/contents/en-uk/image_viewer.html?lmd=40222.704167

j'ai vu avec WOt pour essayer de revendre le matos que j'ai deja et je suis en train de regarder pour passer en megajolt et megasquirt....

pas pour moi desolé!!

c'est la grosse merde car suite debriefing avec Wot je peux memepas repasser en config origine, car le calculo d'origine ne fonctionne pas avec le debitmetre jaguar... et meme si je remet le debitmetre d'origine a cause de la prep plenum et trompette, je suis au dela des valeurs du calculo d'origine...... bon par contre je crois savoirce qu'il ne va pas les allumeurs DUI sont a labase fait pour des montage carbu donc pas de signal de sortie pour une injection. les modeles pour injection ont un capteur de rotations optique alors que ceux a carbu ont un capteur magnetique...et comme de par hasard tout mes allumeurs DUI sont en magnetique.....donc le signal de sortie n'est pas compatible avec l'injection donc en gros je cherche un allumeur d'origine si y a quelqu'un qui a ca qui traine au fond du garage........

si c'est que ca tu le jetes a la poste et quand je te le renvoies je te paie les frais de port aller.... mais je viens de reverifier je suis finalement pas sur que le signal de l'allumeur soit bon.... faut que je trouve un allumeur maintenant chié bordel....

qui c'est qui aurait un calculo d'origine a me preter??? car en gros: pression rampe OK resistance signal allumage 6,8kohm ok test injecteur ok resistor pack ok signal en provenance de l'allumeur entre 6 et 9v ok donc en gros j'ai encore l'impression d'avoir acheter un truc a la con: calculo reglable.....

et avec tout ca j'ai oublié: MERCI KURIOS!!!!!!!!!!!!!!!

ce n'est donc pas un legende urbaine!!!!!!!!!!!!!! l'injection flapper c'est une vraie merde!!!! desolé WOT si tu me lis mais franchement je regrette de pas avoir monter du hotwire...... le range avait demarré a l'arrache complet avec 3 morceau de fils.... et là le proto y a pas moyen de le faire peter!! donc toujours meme constat: quand l'injecteur depart a froid crache l'engin tousse mais il ne demarre pas!! j'ai vire mon regul de pression tuning et j'ai remis l'origine effectivement la pression reste dans la rampe!!! j'ai redemonter la rampe d'injecteur et je l'ai mis sous pression et y a rien qui pisse donc injecteur OK comme je suis pas foutu de trouver la ref du resistor et que chez LR à toulouse a part des ranges sport ils connaissent rien d'autre, j'ai acheter une resistance de 6800 ohm mais va savoir si c'est correct..... mais que ce fil soit branché ou pas, qu'il y est la resistance ou pas c'est pareil donc je me demande si la panne vient pas d'ailleurs......

merci Sam avec tout ca ca doit peter et il va falloir!!!!!!!! par contre j'ai un probleme de plus ma pression chute direct apres l'arret de la pompe...

c'est ce que j'ai fait mais sans la resistance donc pour l'instant pas trop de resultat... mais il est pas loin de tourner mais j'ai peut etre un probleme de pression dans la rampe et peut etre des problemes d'injecteurs fuyards...enfin tout ce que tu as dit de verifier sur je ne sais plus quel sujet.... ce qui est sur c'est que vu comme il pue l'essence ca doit injecter mais comme il faut a mon avis...

ok nikel!! par contre tu aurais pas la ref par le plus grand des hasards.... et est ce que ca peut empecher demarer?? tu as vu le post de Tonio concernant la pression d'essence qui doit rester apres extenction de la pompe ?? (desolé Toinio mais si tu as raison c'est un probleme de plus a corriger...LOL)

donc pour un 3,5 il la faut ou pas cette resistance??? car la j'essaie comme un con et je l'ai pas.........

regulé a 2.5 bar dans la rampe, et doit tenir la pression au moins une minute, tu le branches a la place de l injecteur a froid, si pas de chute conséquente, les autres ne fuient pas, pour mettre en pression contact sur 1 , elevement du filtre a air et un manche de tournevis qui pousse le volet de debimetre, la pompe se mettra en route dis m'en plus sur ce point la.... comment une fois la pompe coupée la pression reste elle dans le circuit?? ya un clapet antiretour sur l'arrivée d'essence???

dans la mesure ou le train avant ne peut pas rester où il est je pense a mettre une paire de coil en 2,5....mais les histoires de tarages me font peur ...et les airshocks me vont pas si je peux pas rouler un minimum rapide....

je les ai recuperer aujourd'hui donc ca part demain!!!

1/eviter de le remplir de merde au premier bourbier 2/recuperer quelques cvs en virant le visco et la pompe a eau d'origine 3/degager de la place pour implanter un treuil sans nuire a l'angle d'attaque 4/ FAIRE DU TUNING!!!!!!!!!!!!! mais honnetement si j'avais pas acheté tout le matos pour le faire, j'aurai laisser le montage d'origine mais avec un radia plus gros car c'est vraiment le bordel a faire.....

bon j'ai laché l'affaire pour le moment coté injection mais je pense qu'il va me falloir un calculo d'origine au moins pour tester .... sinon j'ai bosser sur le circuit de flotte et du coup la partie arriere approche de la fin... Me reste a: - fixer la pompe et mettre une tole alu pour la proteger - proteger le passage des durites a travers le plancher Par contre comme le radiateur constitue le point haut du circuit la pompe est bien alimenté et pas de risque de cavitation par contre faut que je verifie si la perte de charge est acceptable et si ca circule bien!!

gagné!!!

bien envie de balancer celle que j'ai!!! non je te gache pas le plaisir... sinon ca marchera jamais comme un v8 cherche pas..

bonje crois que j'ai trouvé..... mon calculo reglable etait reglé sur une valeur a laquelle je me suis dit faut pas touché.... beh il semblerait qu'il etait reglé beaucoup trop riche et ouverture trop longue j'en sais rien bon en tout cas il etait sur une valeur de 330 je suisdescendu a 200 pour l'instant il demarre quasiment je me tate a le mettre a 0 peut etre la valeur origine..... ma batterie m'a laché donc je retente demain