Gérard07

on s'y fait une bouffe avec wwwiwi et bryan ? Salut, Désolé mais je n'y vais plus.............. Je vous fait signe la prochaine fois. A+ Gérard

Salut, Je ne crois même pas que les ecolos soient le premier critère de l'arrêt du RL car les contraintes sont les même depuis des années..... Je pense qu'il y a une certaine lassitude des organisateurs qui ont déjà réduit la voilure depuis des année, interdiction du public, réduction du nombre d'inscrit, annulation du salon une année etc etc....... Il n'y a qu'à lire le communiqué émis par Did à la suite du dernier RL pour comprendre sa motivation réelle d'arrêté cet événement........ Il y a murement réfléchis.............. Bien domage tout ça............. A+ Gérard

Salut, Oui ça se trouve mais ça vaut plus cher que le prix que tu as payé ton Range................ Sinon je vais peut-être aller à Perigueux le 23 novembre................... A+ Gérard

Salut, Je crois que vous oubliez 2 ou 3 trucs.............. Déja le P38 était très en avance sur son temps, pas seulement dans le domaine des 4x4 ce qui explique aussi certain problèmes. Il a été développé sou l'ère British Aerospace qui avait acheté le groupe Rover sous la contrainte du gouvernement Britanique et qui l'a gardé le minimum de temps imposé. Cela signifie aussi qu'il fallait rentabiliser la rpoduction et donc en diminuer les coûts. Un exemple, les véhicules de pré-production que j'ai eu pour faire les cours avaient de connecteur plaqué or ce qui n'était plus le cas sur les véhicules de production.............. Aujourdu'hui tu trouves deux type de P38, des véhiucle qui ont été utilisé avec un minimum d'entretien et dont plein de trucs ne fonctionne plus ou des véhiucles birn entretenu par des vrai spécialistes et qui fonctionnent. Le premier type se trouve à pas cher, moins de 3000€ en mauvais état ou en panne, il ne faut pas oublier qu'à l'époque ça valait plus de 40 barres............. J'en ai trouvé un ****** DSE de plus 200 000 km à environ 2000€, très propre avec des problèmes, entre autres la télécommande qui ne fonctionnait pas, il fallait rentré le code à chaque démarrage. Un coup de T4 et le problème était réglé. Comme il faut impérativement monter un récepteur modifié, je le commande et on démonte la garniture pour le remplacer et bien l'autre n'était même pas branché, la télécommande ne risquait pas de fonctionner............... C'est le genre de conseil que donnent certains bléreaux sur Landmania, ça et plein d'autre connerie en tout genre..... Ce véhicule est sophistiqué et il ne faut pas faire n'importe quoi, il est difficile de trouver de bon professionnels pour les entretenir. Concernant ton témoin d'airbag, c'est probablement un problème de tension batterie, il y a juste un coup de T4 à mettre pour effacer le code. A+ Gérard

Salut, Tu peux même aller juqu'à virer le moteur et le remplacer par une paire de pédale........ OK je sors.............. A+ Gérard

Salut, Félicitation, les infos techniques de l'autre post te serviront donc............ A+ Gérard

Salut, Plutôt 4.6 non? A+ Gérard

Salut, Laisse le poste allumé le temps qu'il faut et il te le proposera à nouveau......... Si tu as merdouillé longtemps il te faudra être patient et ne as couper l'alimenattion ni la radio pedant tout le temps sinon c'est retour à la case départ.......... Prévoit une bonne batterie. A+ Gérard

Déjà fait, j'ai l'impression d'ouvrir un dictionnaire Par contre ils sont loin de tout dire (exemple de l'autoradio bloqué) Salut, Les explications de l'auto-radio font l'objet d'un supplément au manuel du conducteur................... A+

Salut, +1, a moins d'être vraiment sur du bon fonctionnement du moteur avant dépose, j ete conseille de mettre au moins un bloc embiellé neuf, pour le reste il n'y a pas grand risque...... Si le mec te dit que les joints de culasse/pompe à eau/thermostat sont neuf, abstient toi............ A+ Gérard

coool merci gégé moi aussi le coup des rétros ca me fais chier surtout que le droit ne reviens pas en position .... maintenant ca bouge plus yesss! Salut, Tu as probablement le même problème de potentiomère de rétro ou le montage d'un rétro qui n'est pas prévu pour les version à mémoire. Peut-être qu'avec un coup de bombe contact ils refonctionneraient?................ Sinon il y a plein de fonctionnalitées inconnues de beaucoup dans le P38 et je vous conseille fortement de lire le manuel du conducteur. A+ Gérard

Salut, Clément, laisse causer les jaloux............... A+ Gérard

Non le livre n'est pas affiché Vu les températures, la clim n'est pas une priorité !! C'est que le système ne détecte pas de panne donc probablement une information ''décalée''. Il faut brancher un TestBook et vérifier le sinfos en temps réel, il y a probablement une info de température qui est à l'ouest.... Comment on le sait ? Là encore, on branche le TestBook et on vérifie la programmation. Le moteur se trouve dans le hayon bas ? Oui, en bas Ya moyen de virer la fonction descente lors des marches AR, ça me gêne plus qu'autres choses !! Oui, il y a une manipulation à faire avec le boutons de mémorisation du siège conducteur, tu mets le contact, tu engages la marche arrière et tu appuies 2 secondes sur le bouton Memory store du siège. Elle est où la pompe ? Sur le côté droit du compartiment moteur depuis l'avant du véhicule, à côté du bloc électrovanne de suspension.

Salut, Pose des questions sur ce que tu ne comprends pas, tu as acheté une voiture high tech.................... A+ Gérard

Salut, Bon, il te reste tous ces problèmes à régler.................. - Les courtes ne passent pas (ca clignote au niveau du levier mais le voyant du tableau de bord ne s'allume pas - il me demande de repasser en N) Il y a plusieurs causes possible, le système n'a pas la résistance correcte au niveau du capteur de vitesse de la BT, l'ECU ou/et le moteur est HS ou problème de faisceau. Essaye de mettre le fusible de position neutre sur le BeCM et vérifie que cette position s'affiche au tableau de bord. - la clim ne fait pas de froid (le compresseur marche et pas de code erreur) - chauffage ok La cause la plus probable est un manque de gaz. Est-ce que le livre est affiché? si il l'est, le système doit te donner une origine de panne. si il ne l'est pas, il faut vérifier les infos en temps réel de façon à vois si il n'y a pas une information ''décalée" qui empêche le fonctionnement du système mais qui n'est pas interprétée comme une panne. - le cruise control ne fonctionne pas (peut être à cause des autres erreurs) Il y a souvent des tuyaux craquelée ou plus en place. Il n'y a pas de diag disponible pour ce système, il fat donc faire les tests au multimètre à l'aide du schéma. - je n'ai pas les infos (conso, ....) Est-ce que le BeCM est programmé pour l'ordinateur? - L'autoradio nous a demandé le code, on en a rentré un qui était noté sur un papier, on a pas trouvé la commande pour valider. J'ai trouvé un autre code mais entre temps on a débranché la batterie et maintenant j'ai 4 petits traits et je ne peut plus rien faire... Il faut attendre avec le poste allumé et sans l'eteindre que l'autoradio te redemande le code, suivant le nombre de codes incorects ça peux prendre des heures ou des jours............ - Le coffre s'ouvre 1 fois sur 10 (et encore que le hayon en fait). Il arrive qu'il y ai un mauvais contact au niveau du contacteur à confirmer et pour celui du bas soit un problème de moteur électrique de contacteur de fermeture ou de faisceau. - Le rétroviseur gauche remonte 1 fois sur 10 quand on enlève la marche AR Le potentiomètre du rétro est HS. - J'ai quelques fois un tremblement à 80-90km/h Si c'est juste en roulant je te suggère un équilibrage des roues et une vérification des pneumatique si le véhicule a été immobilisé longtemps. - Les freins font du bruit surtout quand on tourne (plus rien quand on freine) Probablement la qualité des plaquettes. - la pédale est très dure, le voyant ABS est allumé. - Le Voyant de l'antipatinage est allumé. Est-ce que la pompe tourne? et si oui est-ce qu'elle s'arrête? Si pression ne monte pas, les témoins restent allumés, si elle monte et qu'il y a un autre problème, ils restent aussi allumés....... Fait gaffe quand même car si la pression de monte pas, le freinage est très alléatoire et très peu performant, c'est vraiment un frein de secours de dernier recours................... Sinon pour moi il y a quelques opérations à effectuer systématiquement pour partir sur une bonne base: -Récepteur de télécommande -Vidange de tous les organes -Crépine de BVA -Filtre à huile, carburant, pollen -Désydrateur de suspension -Vérification de la valve diaphragme de suspension -Vérification des boudins de suspension -Pose d'un kit de valve de dépannage -Diagnostic EAS unlock disponible au cas où -Programmation du BeCM sans code d'accès EKA Pour info si besoin j'ai quelques pièces A+ Gérard

à moins d'en faire un fast Road , je suis assez d'accord avec ça pour un fast Road le weber500 sera sûrement bien plus sympa a conduire Salut Sven, L'injection est sympa aussi quand elle fonctionne............... A+ Gérard

Salut, Les deux relais sous le siège sont respectivement le relais principal d'injection et le relais de pompe. Le relais principal sert à alimenter tout les sytème, il est commandé par l'ECU et alimente entre autres l'ECU. Pour qu'il claque, il faut que l'ECU soit alimenté en + contact sur la borne 19 de l'ECU par un fil blanc que tu retrouves aussi sur la prise qui est placée sous la boite à gant passager qui relie le faisceau du véhiucle au faisceau d'injection. Attention, ce ne sont pas des relais classiques, il ne faut pas les remplacer par n'importe quel relais 5 broches.......... Ils ont la particularité d'avoir deux bornes 87 et non pas une 87 et une 87A. Donc si tu shuntes les relais, il faut faire deux pontages. Ton véhicule est forçément équipé d'un contacteur à inertie, il est plaçé à l'arrière du siège conducteur, accessible depui l'arrière du siège. Il est fixé derrière la traverse, passe la main et tu vas le trouver. Dans tous les cas il n'est pas en cause car il est dans la ligne d'alimentation après le relais de pompe qui doit dans tous les cas claquer. Pour l'identification de ton système, si c'est un 1989, le boitier doit être identifié 14CU et non 14CUX. Donne moi des détails et je dois pouvoir t'aider. Dans tous les cas ne virre pas l'injection, ce serait vraiment dommage. A+ Gérard

Salut Sam, Le problème est que ce n'est pas la chemise qui se fissure mais le bloc en alu qui est derrière............. L'eau passe au travers de la fissure et remont le long de la chemise jusqu'en haut. Tu peux effectivement découper la chemise et en mettre une autre mais ça ne répare pas la fissure dans le bloc. Por les T liners, je suppose qu'ils mettent une sorte d'étanchéité entre la haut de la chemise et le bloc ce qui peux régler le problème de passage en haut mais rien n'empêche ensuite l'eau de descendre dans le carter moteur. Sur un montage à chemise humide ou semi humide, il y a une étanchéité en haute et une en bas de la chemise. Sinon pour le test d'étanchéité, le mieux est de faire ça moteur en place en déposant simplement les deux culasses. Tu bouche les 4 passage d'eau sur le plan de joint de la culasse et tu laisses tout le reste en place. L'élavation de pression se fait avec une pompe à main de test d'étanchéité, tu laisses la pression toute la nuit et le lendemain tu sais à quoi t'ent tenir............ A+ Gérard

Salut, Ca peux servir à regonfler les accumulateur d'ABS de Range à partir du moement où tu arrive à monter la pression à 80 bars............ A+ Gérard

Salut Sven, Cela même.......... A+ Gérard jamais TT le Def ... Salut, Non pas trop, si tu lis bien il n'est pas à lui mais à un de ses potes qui ne l'a pas vraiment utilisé en TT, c'est tout sauf un kamikase le gars............ Je pense en plus me rappellé qu'il est équipé au gaz. A+ Gérard

Salut Cyril et Nad, Je vous fait tous mes compliments pour cette super réalisation. Je suis sincèrement impressionné par le travail accompli, sa qualité et surtout sa recherche dans l'originalitée. Bravo à vous deux. J'ai contruit aussi une grande partie de ma maison et j'ai conscience du courage et de la détermination qu'il faut pour réaliser tout ça, beaucoup commencent mais ne vont jamais au bout............ Je l'ai acheté en 1985 et j'ai toujours pas fini............. J'espère pouvoir voir tout ça en vrai un de ces jour. Bon courage pour la suite. A+ Gérard

Salut Sven, Cela même.......... A+ Gérard

Salut Hervé, Le 110 V8 est à Bezier, le mec est joignable au 06 10 01 62 20. Appelle le de ma part, je l'ai vu quand je lui ai acheter une carcasse de vieux Range de 1976 début juillet. C'est un marchant de V8 qui a pas mal de Land, il les achêtes principalement aux Pompiers. J'ai trouvé le 110 V8 dans un bon état d'origine pour son age avec de mémoire pas trop de Km. Le 90 appartient à un copain à Eric Gaucherantd qui s'appelle aussi Eric, appelle le de sa part au 06 70 24 40 88. Celui là est un peu plus bricollé mais pourrait être une bonne base pour faire quelque chose. Le problème est qu'il l'a acheter trop cher à la base, à voir donc........ A+ Gérard

Salut, Pour être précis il faut parler en année modèle usine car il y en a deux cette année là et c'est justement là que les tableau de bord changent............ Année modèle 1994 usine, châssis LA, ancien tableau de bord et pare brise non collé. Année modèle usine 1995, châssis MA, nouveau tableau de bord (soft dash) et pare brise collé à cause de l'introduction en même temps des airbags. D'un autre côté les tableaux qui se décollent c'est pricipalement sur les nouveaux modèles donc à partir de l'année modèle 1995 usine (95MY). A+ Gérard

Salut, J'ai vu un 110 V8 ex pompier avec pas trop de Km dans un bon jus chez un marchant du côté de Montpellier. De mémoire il en voulait dans les 6000€ par contre c'est pas le mec qui discute les prix...... Sinon il y a un gars du côté de Chalon sur Saone qui a un 90 V8 qui veux vendre depuis un bon moment mais il ne s'en occupe pas vraiment. A+ Gérard