ze fifi

Question subsidiaire à Sam ou Gégé: les autoradios RRS et D3 ont ils la même platine (du moins une platine compatible) car je préférerais touver un poste "HS" genre panne mécanique du chargeur CD, pour récuperer cette platine et conserver mon poste qui fonctionne en reserve pour pouvoir le remonter pour le jour où je voudrais le vendre (ou alors le jour ou il sera "collector" avec sa radio à boutons OEM ). Si oui y a t il des années plus précises, une référence à rechercher ou bien tous les postes ayant le même aspect boutonneux sont 100% compatible en "Plug & Play" Je n'ai pas de série ****** mais toujours le bon vieux Def pour les tâches utilitaires, le fun et déplanter le Sport qui a plus un rôle de voiture moderne pour tous les jours, les voyages et la traction au long cours dans un confort bien agréable lorsque les kilomètres défilent. Acheter plus récent, ben il faut que j'aille jouer au loto où que je me tourne vers autre chose, d'autant que jusqu'a 2009 ce sont les mêmes et au delà ils sont taxés par le malus écologique annuel en plus du coup de bambou sur la CG. Le malus joue bien son rôle de faire chier le monde et surtout nous décourager des "grosses voitures"... achetez Zoé!!!! Je vais revendre le mien (am 2006 /172000km) une "misère" 15-18000€ alors que j'ai déjà fait pas mal de choses dessus (suspension, triangles AV, je fais distri + vidange BV la semaine prochaine) pour rajouter 15-20000 pour trouver un 2010? Alors que pour +/- 500€ je change l'autoradio, ce qui serait fait si ce n'était pas si complexe à première vue pour ne pas mettre le binz dans l'électronique et les différents modules, d'autant que l'on a affaire à de la fibre optique pour une partie des signaux. Avant de me lancer je recherche le maximum d'infos pour savoir où je vais. Désosser "pour voir" une voiture dont tu as besoin tous les jours c'est pas forcément simple. Et il faut trouver les interfaces pour que tout communique correctement et là ce n'est pas gagné d'avance

Merci Sam , c'est quoi ces boitiers? Tu récupères un Bluetooth "moderne" et des entrées USB/SD? Ca se connecte comment? Chez LR il n'y a rien pour upgrader, hormis signer un BdC pour un 2015? Kurios, Barbi même pas je vous calcule

Plus que le choix du poste, car en 2 DIN il y a une offre abondante dans des prix acceptables en cherchant un peu (en gros je me fixe un budget de l'ordre de ~400€ pour un poste multimédia (CD/DVD,tuner, USB, SD, Aux, éventuellement HDMI, bluetooth, sans GPS) en comptant conserver le GPS d'origine qui fonctionne bien et, qui plus est, est mieux placé que ne pourra l'être l'écran du poste. L'aspect "mécanique" pour intégrer le poste dans un cache d'intégration ne me pose pas de soucis à priori, je l'ai déjà fait à plusieurs reprises. Par contre ce que je lis quant aux problèmes de changer la source sur un système Harman Kardon avec les problèmes d'impédance (d'ailleurs souvent tu vois chez les marchands "adaptateurs faisceaux pour système HK non amplifié", ou "incompatible HK Logic 7"; mais pas d'indication dans toute la doc du Sport là dessus: amplifié? Logic7? et plusieurs des sujets de changement d'autoradio Range Rover concernent des P38 (LRFAQ, caradisiac), donc une autre génération de véhicules) De plus il semble que l'autoratio soit intégré dans la boucle fibre optique / can bus et donc on en est plus aux "vieux postes" avec une antenne et 2 prises "iso" plug & play. LE truc c'est que je ne voudrais pas partir à l'aventure et tout mettre en carafe au niveau de l'électronique en ayant investit de l'argent et du temps pour des prunes. Tous les postes 2° monte ont une connectique standardisé qu'il faut arriver à faire causer avec la connectique et les systèmes LR. Autant pendant des années aussi bien au niveau des médias que des postes on a peu évolué (Radio simple, radio cassettes (autostop puis autoreverse!), puis radio CD) autant entre 2005 et 2015 il y a un monde. Nouveaux supports, autoradio connectés, et la téléphonie qui est passé de la préhistoire au monde moderne et le système figé et d'apparence complexe qui équipe nos véhicules a pris un sacré coup de vieux. Et ce qui est simple à mettre au goût du jour sur une voiture ordinaire (cas du Mériva 1° génération avec ses bêtes prises Iso) devient un casse tête sur nos SUV. A priori, pour le moment, les préparateurs et autres marchands ne se sont pas emparés du problème de la 2° monte en développant les adaptateurs idoines pour les véhicules modernes. Bien sûr il reste la solution de la faire "à l'ancienne" en posant un autoradio dans le trou du tableau de bord, tirer des lignes vers les 4 coins de la voiture pour connecter en direct des enceintes, 2 + (permanent et apc), une masse et basta, racheter un tomtom fixé au scotch double face devant l'écran supérieur mais ce n'est pas une solution "propre"

Comme vous l'avez peut ête lu par ailleurs je réfléchis è changer l'autoradio du sport. Je suis à la recherche d'infos car cela ne semble plus a du "Plug & Play" avec quelques bidouilles simples d'intégration. Pour résumer je veux le changer car si la partie Radio /CD me convient globalement je trouve que le choix de source est limitée et ne prend pas en compte les supports modernes (USB, SD, Ipod, bluetooth,...et la prise Aux ne fonctionne pas). Et je ne parle pas de connectivité multimédia, mirror link, applis coonectées et autres choses d'aujourd'hui. L'esthétique est très datée avec sa face d'ado boutonneux , son triste écran monochrome et sa montre illisible Et ce qui me fait le plus râler c'est l'interface téléphonie. J'ai dans la boite centrale un connecteur correspondant à un GSM de marque inconnue datant de 2005 qui ne ressemble à rien d'actuel, la connection Bluetooth ou il faut se taper l'appairage à chaque coupure du contact et l'abence de récupération des données (repertoire, appels entrants/sortant/ratés). J'ai eu une Fiesta de loc qui faisait tout ça très bien et je viens de monter un poste Kenwood ddx4025bt dans le Mériva de ma fille qui fait tout celà très bien pour "pas cher" (moins de 200€,...) D'où une grosse envie d'upgrader le merdier avec un poste multimédia format "double din" moderne pour la partie Audio/télécom, tout en conservant le GPS et la visualisation des données véhicule sur l'écran tactile du taleau de bord. Mes recherches sur la toile ne m'ont pas donner grand chose hormis que le système Harman Kardon posait des problèmes d'adaptation d'impédances (a priori sur P38, qu'en est il sur le Sport???) et le seul topic interessant est celui sur RRS. Co.uk: http://www.rrsport.co.uk/forum/topic38089.html L'idée est d'arriver à une intégration du style de celle d'"Olly-ibiza" que l'on peut voir en haut de la 2°page du sujet. Parmis vous y a t il quelqu'un qui s'y est frotté? Sinon, Sam ou Gérard, avez vous des solutions autres que de déssouder le poste d'origine? Existe il chez LR un adaptateur qui reprend la connectique d'origine en conservant GPS et infos 4x4 et permet de la raccorder à une connectique "standard" type Iso, Fakra, RCA que l'on trouve sur les postes 2° monte? Existe il un poste "moderne" destiné au remplacement du poste d'origine sur un Range Sport 1° génération (fabriqué en décembre 2005)

Meilleurs vœux à tous pour cette année 2015, santé, bonheur et Land qui roule

C'est beau l'amour et la franche camaraderie

une porte de Méhari? oui je suis loinnnnnnnn et je coursssssssss

Ben avis contraire à Tonio mais avec une conduite de Papy Pirelli j'ai du en bouffer rapidement un train sur une 205GTI il y a ....OOOOOOUUUUUUUHHHHHHHHHHHHHHhh puis Michelin MXV Sur les Land J'ai eu du Bridgestone AT 693 et MT D673 sur le Def. Les AT c'est juste bon pour le bitume et le chemin blanc en été (ben oui c'est juste fait pour cela) et le mud est un bon souvenir. Passé BF MTpour la taille le 255/85 pas dispo chez Bridg et c'est mon préféré pour tout le temps et tout usages sur le Def. Sur le RRS il y avait des Dueler lorsque je l'ai acheté, ils étaient pas trop mal pour mon usage tant que je restait sur le bitume. Depuis un an je roule en Nokian WR G2. Du Michelin j'en ai eu aussi et plus ou moins satisfait suivant les modèles et les caisses qui trainait au dessus. Bon en moto j'ai toujours eu que deux marques sur mes tromblons du Metzeler et du Michelin (bon du vieux M48 et A48/A49) et c'est la monte qui va bien avec mes coucous. J'ai tenté un jour du Dunlop Arromax, démontés avant d'être usés tellement ils étaient inadaptés et dangereux à la première pluie il étaient allergiques aux bandes blanches. En voiture on en a deux en Dunlop (la 500 et une astra G) et ils m'ont très agréablement surpris en bien. Bon rapport qualité prix.

Tant que c'est pas immobilisation, t'imagines le gros sur câles??? Ca va être insupportable!!

ben...le gros!!!!!!!!

gare ta geule à la récré! faut déjà que je passe le gros au CT

j'aime pas les vieux dictateurs grincheux qui font leur loi! En plus je vais pas prendre le risque d'être obligé de passer le 130 au polish pour trainer dans des chemins pourris je laisse la place à un plus félé

Question a ceux qui ont pratiqué ce montage, il est très exposé à la poussière, projections diverses et la boue qui crépissent toujours l'arrière du Def. Hormis vous pourrir les mains ces dépôts n'ont jamais rendu le fonctionnement difficile, ou alors il faut sortir la bassine et laver le cric puis le regraisser avant usage?

J'étais partis sur cette idée : http://www.paddockspares.com/fr/arb-vehicle-awning-1250mm-x-2100mm.html d’après les cotes mon arceau la protégera nickelle (sauf en marche arrière...) avec 1 ou 2 côtés en complément d'une petite tonnelle que j'ai déjà pour les bivouac plus "installés"(un paddock de course pliable en 20 secondes pour les rallyes) 1.25m ça fait pas large, bon si c'est en complément d'une tonnelle plus spacieuse et ça protège l'entrée de porte AR (tu y colles le "coin cuisine?). Par contre prévoit une sangle pour l'arrimer, ça s'envole bien

Et toi l'interêt du 130! On est aussi revenus à plus raisonnable après son départ (1 Azawakh, 1 Galgo et 4 Salukis ) C'est quoi comme projet de raid? Europe, Afrique, Moyen Orient? Rando sur routes et pistes ou tu prends une carte et tu y traces une ligne droite et "il faut que ça passe"? Sur l'arriére cela va faire petit comme surface et pour trouver un store de moins de 2,00 m de long (et c'est encore trop large pour le def il va déborder de chaque coté de 10 cm, juste assez pour s'accrocher et s'arracher! ) http://www.narbonneaccessoires.fr/stores-exterieurs.html?order=name&dir=asc&p=18 Sinon un produit type "caravan store" http://www.narbonneaccessoires.fr/store-caravan-style-bleu-ciel-2-60-m-thule.html Avec un bout de rail d'auvent fixé sur l'arceau (dans la zone la moins propice aux frottement) , et un emplacement prévu dans le véhicule pour les endroits où ca craint? En plus cela te donne un vrai espace exploitable (genre 2.50x 2,00 m)

Ah si penser au Chihuahuas, c'est moins de taff que tout virer Sinon ils se plaisent bien aussi sur le lit, simplement en remplacant le matelas par quelque chose de plus adapté, souvenir d'un de mes loulou lors d'une rando:

Des idées de portillon caravane/CC http://www.narbonneaccessoires.fr/ouvertures-aerations.html?order=name&dir=asc&p=23 Sinon remplacer les vitres par deux toles coulissantes et un vérouillage extérieur? Remettre les extention d'ailes, pas sûr que tu n'ais pas un jour une maréchausée locale qui ne goute pas aux roues dépassant de la carosserie. Fixer un store sur un des cotés de l'arceau pour protéger du soleil/ crachin lors des haltes... (soit un store avec un boitier soit même un modèle style "caravan store" sans mécanisme et prévoit aussi une sangle anti soulévement, ça vole bien ces trucs là au coup de vent

J'adore

Err404.....

C'est con C'est moi qui ai le matos pour le TFC

Disabled link..... Drop box out!

Et le gagnant est???????? D'un autre coté LR est sponsor dans les compétition équestres et ils doivent avoir souvent le cas du parking compétiteurs dans une vague pâture trempée avec les chevaux et les autos qui ont labouré le passage créant une couche de boue liquide... moment de solitude vécue, avec le def en mud ça passe, avec le range en pneu bitume ça plante

chef j'continue de polluer Le truc c'est effectivement pas de trouver du simex ni même des muds (quoique...) pour de l'extrême mais d'avoir une chaussette moyenne capable de remonter une remorque du bas du pré jusqu'à la sortie et de rentrer à la maison. Or il n'y a pas grand choix Grabber AT ou Pirelli ATR et lorsque tu lis Eric ils sont bons pour de la piste sèche mais pas bon dans le gras , et avant de passer aux muds sur le def j'avais acheté un train de mixtes (bridg 693) et vites remis au placards car incapable de remonter le def seul et vide du fond d'un pré en herbe humide la où n'importe quel mud moyen à le grip minimum pour remonter. Les SUV modernes c'est route et neige. Bon pour le moment je suis en pneu neige, et le sort du gros n'est pas encore défini. Envie de le larguer, mais je vais y laisser des plumes et par quoi le remplacer???? J'ai des idées mais pas raisonnables, ni réalistes... Alors il est mollement en vente Si je le garde il va falloir que je revoie la copie coté pneus, donc encore des €€€ à sortir

C'est bien le problème. On a des engins conçus pour monter aux arbres mais rien pour les chausser Un pneu route ou un mixte rend les armes au moment où l'on a besoin d'exploiter les qualités techniques des voitures... A se poser la question de l'utilité des SUV (style Range, Cayenne, Touareg,X5 et consorts) capables d'aller aux champs Elysées, et à Val d'Isère comme n'importe quelle berline de luxe, avec certes une capacité au Tout Trottoirs accrue, mais qui sont en difficulté pour trouver l'adhérence dans les situations où l'on a vraiment usage d'un 4x4 (par exemple sortir un van à chevaux ou une caravane d'un pré bien gras) Si il faut aller chercher un 4x4 classique et bien chaussé ou un tracteur pour remettre tout le monde sur le bitume, autant s'acheter une Jaguar, Mercedes ou BMW qui offrent des qualités routières supérieures et une consommation moindre. Sorry Sven j'ai glissé, manque de grip!!!

Le problème est de trouver un AT conçu pour un usage qui est le notre au nord de la Loire, un mixte bitume /boue pour ceux qui vont dans les chemins européens (ou nord US) (agriculteurs, chasseurs, sports et loisirs verts,..) et non un mixte bitume/ sable-rocaille qui est le profil des raiders qui vont jouer de l'autre coté de la méditerranée ou des Baja. Et dans des dimensions adaptées aux SUV (18",19,20"). L'AT2 semble toujours être dans la seconde catégorie, non?