Expat69

Le kit que nous montre Sam est: - chapelle GwynLewis - Amorto Rough Country importe par LLama Comme Llama est voisin de Gwyn, il revend ses produits.

oui mais non.... les etudes on montres qu'il y a bien un sens... le resume en english: Reverse rotation - a Crown wheel and pinion gear is directional. They have a drive side to the teeth and a coast side to the teeth. The drive side of the teeth are 25 to 30% stronger than the coast side. The rear differential when the vehicle is going forward. This means that you are driving on the drive side of the teeth. Many people do not realise that the front diff is running backwards (when you are going forward). This means that you are driving on the coast side of the gear and hence you loose 25 to 30% of the gear strength. By reversing the cut of the gear you correct this issue i.e. the front is now driving on the drive side of the teeth and hence you gain this strength. Another advantage is a crown wheel and pinion gear with the appropriate cut, going forward will push the pinion gear into the housing and hence put all of the pressure on the larger and better lubricated inner pinion bearing instead of the smaller and not as well lubricated outer pinion bearing. What this means in practical terms is the pinion bearings will last a lot longer in a front diff with a reverse cut gear. maintenant quand tu commandes certains couples coniques il faut preciser av ou ar...

Jim est en 38.5in Boggers et un td5 de 230cv (mais un couple de camion)... cela tient toujours... apres, si tu veux commander, je telephonerai a Dave pour etre sur que cela tienne pour toi. (et je lui demanderai si ristourne est possible)

mais j'aimerai savoir comment Sam arrivent a deboitter autant a l'avant... malgre mes amortos long a l'avant j'ai les jambes de forces qui retiennent le tout vant meme d'arriver en detente complete... mais je compresse pas mal

enfin.. moi ce que j'ai bien aime ce WE.. C'est qu'entre mon disco et ses roues de trontinettes et l'autobus de fifi, on est passe quasi partout ou meme que les italiens avec leur porte-avions faisaient du jardinage en gros...

5ans de garantie .... et ils honorent bien les garanties... demande a Sam

p'tit con va....

les prix "public" sont: - CV + 1/2 arbre: 600GBP HT (http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_72.html) environ 200 livres ht par essieu pour les couple coniques et les ARB....

je viens de tel a simon de X-Eng. si tu veux monter des X-Spring a l'avant: - recommendation: monter les amorto a l'exterieur des ressorts (tu utilises un kit de doublage d'amorto) - sinon les amorto pro-comp de 50mm de diametre passent juste si tu veux les laisser a l'interieur. A+ Xavier

La plupart des protos anglais sont entrain d'etre monte en pont de DII. Plus large, un poil plus costaud, mais surtout l'avantage est a l'avant ou le swivel est ouvert donc tu peut monter un CV bien plus gros. D'ailleurs Ashcroft a sorti un ensemble 1/2 arbres / CV / main meneuse pour DII de toute beaute (mais fait te economie) sinon pour le reste, c'est comme les autres ponts LR.

1.3 j'etais a 1.5 avec mes Mud 245/75. Ils ont super bien travaille. aucun ripaille ou gros patinage

tricheur... en la prenant de biais tu pouvais faire un leve de papatte av gauche, et si tu ne ripais pas tu pouvais du passge sans a avoir faire une MA pour eviter l'arbre !!!! J'ai adore le passage du tunnel #2 et la longue montee a la sortie... (le goulet en V tout en zig zag et croisements droit dans la pente)

Salut, OME est effectivement une bonne marque mais je ne suis aps sur qu'il fasse des amortisseurs avec un bon débattement............... A+ Gérard ben. je debat comme cela... et encore il me manque encore 2cm car j'ai mon tirant qui retient le pont

Je trouve les pro-comp trop souple aussi. J'ai mes OME de chinoiserie qui vont bien (souple a faible allure, mais bon amorti sur route)

Arnaud D. R. oui... tu le connais ? c'est le mari de la soeur de ma femme... mon beauf quoi... p'tin... il va falloir que je fasse gaffe aux conneries que je dis ici !!!

Vi. XC70 Summum, D5 Gear Tronic. ça pousse fort sur la route.... a ben tient.... c'est la futur voiture de fonction de mon beau-frere... Il travaille chez Volvo (Resp de region Nord si je me souviens bien...).. la il est en S80.. mais pas pratique avec 2 gamins et les pousettes !!!

Il devrait pas avoir de probleme, meme si tu commences a toucher a la partie haute des tolerances. En GB tu as des gars qui ont de l'ashcroft avec des Boggers et des gros V8 (puissance identique) ou td5 (moins de cv mais un couple tres mechant). sinon le top du top en renforce LR c'est de mettre du GKN, mais c'est plus fait en neuf, et introuvable en occase... donc c'est regle... le Kam.. tu oublies le MD, trop cher par rapport une qualite similaire a de l'Ashcroft.

T'as le temps d'avoir une vie à côté ! juste, mais cela passe. J'ai de la chance d'avoir un metier ou quand je suis pas en reunion je suis derriere un ecran... a midi, je prend un sandwich au dessus du clavier, et le soir quand les enfants sont au lit je regarde pas trop la TV... donc...

par ordre de temps passe dessus: mes principaux: - Landmania - Devon4x4 - Difflock - RAT mes secondaires: - LR4x4 - LandV8 - KKLPG - Pirate (FR) mes tertiaires: - Kent Off Road Club - Kent Land Rover Club - Forum4x4 - Pirate (US)

Pour le 2 .. comme c'est tout en ligne.. t'as qu'a regarder en bas de la page !!! pour le reste, je sais que Jim est sur le coup (il m'a tel a ce sujet)

le principal elements de la BVA HD d'ashcroft est de prendre un convertisseur de couple de P38 4.6V8

est sorti.. en plus la couverture est tiptop... http://www.difflock.com/magazine/

D44... mais une cage de 90 a monter sur un 110.. forcement c'est pas du plug&play !!!

tu ne fais pas Manby ?

Le 90deg challenge a de tout... vitesse, murs verticaux, boue, roche..