kurios1

Sans branches dans le coin ça va être dur... A moins de rester sur la route

Le clé de 52" je l'ai payée 10€... Tu donnes quand même pas cher de tes couilles toi...

J'en ai une aussi, de pet'...

Pas con, moi je les ai dérouillés et lubrifiés, mais ça prend vite la merde à cet endroit.

La suite le remontage: Bien nettoyer les portées Remonter les disques neufs, on peut mettre du frein filet sur les écrous, mais bien serré et avec la rouille ça devrait pas se barrer. Bien nettoyer la vieille graisse remonter et bourrer avec de la neuve Pour le serrage normalement ça se fait au couple, perso j'utilise la méthode de tonton Guy: Serrer à fond (un tounevis dans les trous de la clé, pas avec un mètre de ralonge non plus), desserrer et resserrer à toucher plus 1/4 de tour. Replier les bords de la rondelle frein (un sur chaque écrou) Nettoyer le vieux joint, en mettre un neuf (papier) ou un coup de pâte, ça revient au même. Et remonter le 1/2 arbre et la main meneuse. Remonter l'étrier Et les plaquettes (ne pas oublier de pomper un peu sur la pédale pour tout remettre en place avant de rouler sinon ça peut surprendre! Un petit coup de nettoyage des mains, pâte Arma! Et voila, pour tester on a été faire un petit tour dans les chemins, y'avait longtemps!

Pas trop de différences, entre les Sallis et les Rover type, les écrous de main meneuse pas du même diamètre et les plaquettes qui sont différentes mais grosso modo c'est pareil.

Vu qu'il y a un boulet qui doit changer les siens je fais un petit post pour montrer comment ça se fait. Déjà la liste du matos: -Une paire de disques neuf (ou deux si on fait les 4 roues) -Un jeu de plaquettes par pont -Clé plate/œil 12 pans de 13mm -Clé à cliqués et douilles 12 pans de 13-14 et 17mm -Pince multiprise -Gros tournevis plat -Douille de 52mm -Petit marteau -Gros marteau -Masse dynamométrique si vraiment ça veut pas venir -Jet de bronze ou en ferraille tendre -Dégrippant -Pansements -Binouze (prévoir large) D'abord lever et enlever la roue du coté ou veut bosser, ne pas oublier de mettre une chandelle en sécurité et de caler les roues, même sur du plat! Ensuite enlever les axes qui tiennent les plaquettes et récupérer goupilles et ressorts (plaques sur certains modèles) un petit coup de dégrip' ça fait pas de mal Dévisser les boulons des étriers, attention bobo et prise de tête probables, sur celui du haut le cliqué ne passe pas et dans mon cas c'était monté au frein filet, j'en ai chié! C'est là que la clé à œil rentre en jeu, accompagnée du gros marteau! Quand on à réussi on sort l'étrier délicatement en essayant de ne pas niquer le tuyau et un attache pour ne pas qu'il tombe. Notez que les pistons ont été repoussés au fond après avoir été aspergés de dégrippant et brossés. Démonter les mains meneuses et sortit le 1/2 arbre Défreiner les écrous et les démonter (clé de 52) Une fois enlevés on peut sortir le moyeu et le disque qui sont fixés ensemble, attention le roulement externe et sa rondelle vont tomber, à ce moment là un premier nettoyage pour virer le plus gros de la vielle graisse ça fait pas de mal. Un bout de papier bourré dedans pour éviter de polluer les roulements On voit bien qu'ils sont rayés, mais pas trop usés avec un tour on peut les récupérer, je les garde en secours. Dévisser les 5 écrous qui maintiennent le disque sur le moyeu (douille de 14) Et la il faut sortir le moyeu du disque, bien arroser de dégrippant et... taper! En faisant gaffe de ne pas niquer le joint spi. Ça peut se faire aussi avec une presse, mais j'en ai pas... Attention en général c'est bien grippé! Je l'ai eût!! Le remontage à suivre...

La masse dynamométrique pour les réglages fins, toujours!

Le BeCM je m'en fous, le gars qui me le prend se démerde, c'est pas mon problème! Merci pour le système ABS, j'ai pas encore démonté ça tombe bien.

C'est moche, cher... Mais pas courant! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250396296759&viewitem=#ht_1656wt_1574

Et tu viens le chercher quand?

Moi j'ai décliné, c'est peut être la mienne?

250kg, un pet ça fait plus de 2,5 tonnes... Je vais le caler pour pouvoir sortir les boites, avec le transpalette ça devrait aller et pour le moteur j'ai une chèvre, après je le fous dehors et je vire les ponts, et quand j'ai une remorque je demande au paysan du coin de me le charger avec sa fourche pour l'emmener à la ferraille.

Je vais faire hilift+calage avec des bastings, ça devrait aller.

Pourquoi tu comptes le soulever avec tes petits bras?

Merci. Sinon, j'ai quasiment fini de le dépouiller, reste le faisceau et le tableau de bord (dessus, volant, airbags, compteurs, chauffage et clim), le toit ouvrant aussi. Est ce que ça vaut le coup de se faire chier à démonter ça? Y'a des trucs qui se revendent là dedans? J'ai toute l'électronique de démontée, le BeCM est vendu, l'EAS ça se revend, mais le reste (ABS, ETC, et plein d'autres trucs que je sais pas à quoi ça sert...)? Demain j'attaque le moteur et les boites, ça va être chaud pour sortir tout ça, j'ai pas de pont...

Vu le boulot que j'ai déjà fait sur le châssis du proto j'ai pas envie de recommencer, et pis j'ai déjà un moteur et une boite... Le pet c'est pour financer l'achat de matos.

Je me demande si je vais pas tout dépouiller et enlever la caisse avant de tomber le moteur, y'aura plus de place!

Pour le PDF faut voir avec Clément ou Sylvain...

Merci Sami. J'avais repéré le remplissage, mais pas vu qu'il se démontais, je pensai qu'il fallait un embout spécial pour pousser la bille.(ça ressemble vachement aux embouts pour l'air comprimé quand même!)

J'ai attaqué le démontage du bouzin, mais j'ai quelques doutes et interrogations: -la clim, c'est sous pression comment ça se purge ce truc (le véhicule ne peut pas se déplacer donc pas question d'aller faire ça chez un pro) et j'ai pas trop envie que ça me pète à la tronche si je commence à déserrer les tuyaux... -le V8, y'a des trucs particuliers à faire pour démonter sans tout péter, l'accouplement avec la boitoto y'a pas une astuce? D'autres trucs? Pour le moment j'ai démonté tous les ouvrants et les sièges, déconnecté à peu près tout dans le compartiment moteur, je continue demain.

Le faisceau alimente les feux, la prise d'attelage et la jauge de carburant et sur les essence la pompe à carburant. Tu peux le sortir (mais bonjour pour tout repérer) et le passer sur le dessus des longerons (il sera moins bien protégé) Les boulons qui tiennent la caisse sont normalement deux par deux sur une contreplaque avec des écrous soudés (mais ça peut être des écrous et rondelles comme les 4 extérieurs sur celui de Guillaume)

Il en manque un!

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