Xsirom1

le clips du diferenciel etait barer? pour tu dise que tu la ressouder? je comprend maintenant, c'est pour moi la soudure qui a lacher si ta boite elle a chauffer , la soudure a claqué

voila , donc tu demonte ton par choc tu recupere ton bou de pate casser, tu applique ta ressine a l'aide d'un pinceau , partout sur ta pate, ensuite tu coupe ta fibres de la taille de ton morceau de pate et tu la colle sur la resine , enssuite tu remet de la resine sur ta fibres et tu laisse secher , fait gaf les doigt sa colle partt !!! et enssuite tu peux viser avec une vis ton parchoc , ou repercer ta fibres , et retaroder pour y mettre ta vis d'origine pour mieux faire tu tape dans google " comment on fibre sur parchoc "

fibres min tio fibres ya ke sa !!! !!! resine fibres , trouve une pate en acier , que tu enroule avec ta fibres pour la resistance , sinon tin pare choc refera comme sque tu as en ce moment , pate casser!!!

bon voila les gars j'ai le premi aujourd'hui un vendredi 13 !!!!!!!!!!! fiere a fond

ayéééééééééééééééééééééé j'ai le permi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! aujourd'hui un vendredi 13 !!!

bin je vais en parler pour l'arbre, ce serait pas moi qui va le monter!!!

voila je revien au news fils d'allumage acheter ( beru ) le gros gros gros ma LIGNE GR N (omp) enfin !!! recapitulationnessssss des modifs a suivre pour l'ete je pense pouvoir m'equiper de baquet et de pouvoir avoir mon arceau ainssi que ma bar antiraprochement et volan moteur alleger ainssi que l'embrayage ( sach,omp,valeo ... pffff vera) et disque de frein rainurer ou percer plaquette ( lol )[b],[/b] ensuite il me reste a trouvé si les moyens financiere suivent des jantes rallye , arbres a cam ( si moyen monter par lionenpole ) eprom ( damss d'ailleur faudra me dire ou tu la eu parce que moi j'ai failli commander de la bouz) voila , et aufaite je peux vous dire que j'ai loupé une offre sur leboncoin a 1 journée prete !!! le mec echanger 2 baquets etat neuf avec fixation contre ..... lol ( UN MOTOROLA V3 ) le vieu tel , je suis degue !!!!

noir?

mais elle etait pas au rasso cette 106 ???

BIENVENUE !!! vite envoi nous les photos !!!

une 205 ?????? je l'avait vu sur leboncoin

elle etait au rasso NNC si je me trompe pas a vendre !!!

a mon avis elle doit avoir une prepa !!! il marque d'origine quand je l'ai eu

j'ai ça, je me tue dès le premier virage !!! vive le roadster mdr bon d'accord j'en mets plusieurs !!!

voili voilou j'ai trouver sur un forum un mec qui a mis ce site la en evidence pour les mecano amateur je le trouve super voila le lien : http://www.auto35.net/mecanique/diagnostic.html

je vais pouvoir le faire maintenant sur celui qui a du jeux dans la cabane

Je me permets de poster mon tuto sur le changement de roulement de bras que j'ai PRIS SUR 106XSI.NET Comme les 106 et saxo ont le même train arrière, ça pourrait servir à quelques uns d'entre vous. Changement de roulements de bras de train arrière. Voilà le schéma du train arrière. Les pièces à changer sont les pièces 13, 5 (x2), 15 et l'entretoise. On met l'arrière sur chandelles et on enlève les deux roues. J'ai bougé les deux bras et dans celui de droite il y a un léger jeu mais pas dans celui de gauche. On dévisse la vis de 13 qui tient le levier de barre stab et le cache en plastique qui va permettre de pousser la barre. On mesure la distance entre la caisse et le bras pour reposer correctement les barres de torsions. On dévisse un coté de l'amortisseur pour le dessolidariser du bras (deux clés de 21) Puis on choisi une vis pour aller sur le levier de barre stab afin de pousser la barre. Voilà j'ai trouvé La barre stab sortie ! Je l'ai mesuré et elle fait 22 mm ( d'après la RTA, ce devrait etre du 18 !!) On dévisse les vis qui retiennent les barres de torsion: il y en a 4. J'extrait la barre avec un systeme douille-tige fileté Maintenant le bras est presque libre: il reste à débrancher les durites de frein. Je mets un plastique au niveau du bocal de frein pour éviter que ça ne coule de trop (et ça marche !) J'utilise ma clé spécial durite de frein pour dévisser les deux flexibles. Voilà le bras est libre et se retire en tirant dessus. Verdict : Ma traverse est nickelle des deux cotés !!!!!! Temps pour enlever les deux bras : 2h. Je rappelle le kilométrage : 177 785 km Voilà les deux bras. On enlève le joint intérieur. On tape avec un tournevis sur les roulements voilà les 2 anciens roulements, les deux anciens joints et l'ancienne entretoise en plastique à côté des neufs. Le bras vide de tout roulements Temps pour enlever les roulements sur les deux bras : 15 minutes. Maintenant on dégraisse avec du dégraissant, l'intérieur du bras. On mets de la graisse spécial roulement, insensible à l'eau dans le bras Les deux roulements ont des tailles différentes : Le plus large va du côté intérieur, près de la traverse. On graisse le roulement et on l'enfonce par le côté intérieur dans le bras jusqu'à qu'il soit à raz du bras. J'utilise un morceaux de bois et un marteau car j'ai pas de maillet en caoutchou. Ensuite on prend le joint intérieur, on le graisse et on l'enfile sur le bras (on tapote un peu avec un marteau) On retourne le bras et on va mettre l'entretoise et le deuxième roulement. l'entretoise: le roulement. On s'aide avec le vieux roulement pour pousser les pièces dans le bras . On finit par le joint à lèvre. voilà les roulements et les joints sont changés ! Temps pour remettre les roulements neufs : une petite heure pour les deux bras. Le bras est prêt à etre remonter. Il faut faire comme au démontage mais dans l'autre sens. J'en ai profité pour changer les durites de frein par des durites aviations. Les outils: Durite avia clé à frein clé de 14 On dévisse l'ancienne durite On met la durite avia. On doit utiliser la clé à frein mais aussi une clé de 14 car il n'y a pas de cran sur la nouvelle durite pour l'enpêcher de tourner. voilà, c'est fini: il n'y a plus qu'à remonter tout ça ! Pour cela on graisse la traverse, l'interieur du bras mais aussi tant qu'à faire la barre de torsion et son logement dans le bras. On enfile le bras sur la traverse On soulève le bras avec le cric rouleur à la bonne hauteur pour remettre la barre de torsion. D'où l'intéret de relever la hauteur au debut. voilà le bras est en place. Il faut maintenant refixer le cable de frein à main avec une pince, la durite de frein avec la clé spéciale et une cle de 14. Temps pour remettre le bras et tout fixer : 30 minutes.

interieur spacieux digne dune voiture de presidence en plus !!!!

haaaaaaaaaaa la belle rouge !!!! ayéé la photo est la!!! super citroen buggy by chriscri !!!

a pu de photo

et pour le velour tu e des astuce? parce que le netoyant velour sa marche pas top

et dire que le forum a commencé avec des peutite peugeot et sax sniffffffffff super les gars pour les ibiza elles sont superbes !!! une agresivité fine et legere , nikel

oula sa c'est dla ibiza !!! ou c'est la moto qui avance pas!!! lol

bin il revend sa 306 dans l'etat ducoup

si il etait derriere toi damss c'est parcequ'il ta mit 1 tours deja damss dit lui que c'est parce que t'avait un probleme !!! ta puce etait deprogrammé