Multiplo

Plus d'un mécano ou autres m'ont dit qu'un bruit sur une fiat c'est normal, c'est quand il n'y a pas de bruits que ça ne va pas . C'est ma 1ère fiat et sans plaisanter je veux bien te croire.

Aux grands mots les grands remèdes. Tu as raison, je me disais aussi que si je ne veux pas changer une pièce pour rien comme j'en ai déjà eu la mauvaise expérience l'année dernière (presque 2 fois), il va falloir y mettre la tête. Pour les amortisseurs quand le gars du ct avait jeter un coup d'oeil vite fait (hors ct) il m'avait dit (sans utiliser l'appareil) qu'ils avaient l'air corrects, mais ça ne m'interdit pas de reregarder car je l'ai vu il y a quelques mois maintenant. Même si je ne suis pas fort en mécanique, il faut que je tend un peu plus précisément l'oreille (sans me faire roule dessus). Je vais faire ce que tu m'as dis .... dès qu'il ne pleuvra plus. Merci encore pour ses conseils ps. tu me rassures pour la corde de guitare, comme c'est moi qui l'ai réglé j'avais peur d'avoir trop forcé. Et pour les boulons, oui j'avais vérifié.

Merci pour ta réponse C'est vrai que j'ai déjà eu l'impression que le bruit était moins important ou disparaissait quand le temps était humide ou qu'il pleuvait. Pas de manière assez évidente pour en être sure, mais suffisamment pour y réfléchir sérieusement. J'ai déjà essayé de mettre de la graisse, mais sans démonter je n'ai pu bien graisser que quelques endroits. Visiblement ça grince dès que les roues motrices commencent à tirer l'ensemble quelques centième de secondes après une accélération, ou alors quand les roues freinent et que quelques centièmes de secondes après le reste de la voiture est freiné. Il parait que j'ai un soufflet du cardan abimé mais jusqu'à présent personne ne l'a suspecté et toutes mes voitures ont eu ce problème sans que je n'entende un quelconque bruit.

La voiture marche globalement bien, mais je dois avouer que des bruits bizarres j'en ai entendu un paquet et qu'il y a un paquet de trucs qui doit commencer à fatiguer. Un truc comme "chtong"' je l'ai entendu avant que le cable d'embrayage casse et quand il a cassé. Depuis je l'ai bien tiré, les vitesses passent bien mais ça fait des fois comme le bruit d'une corde de guitare. Le bruit dont je parle juste au dessus, lui était aigu un peu comme quand on racle du verre par terre, un bruit strident. Pour le bruit que j'entends et que certains soupçonnent de venir des coupelles et/ou des amortisseurs, c'est un grincement comme quelque chose de vieux ou de mal lubrifié

Merci à toi Les grincements me dérangent déjà lol Est ce utile de dire qu'au début du phénomène, 2 fois, j'ai entendu un bruit insupportable de quelques secondes comme si quelqu'un faisait trainer un morceau de verre par terre. Depuis je n'ai plus rien entendu quelque chose de semblable. La je vais peut être attendre le ct cet été, voir ce qu'il me dit et si il n'y a rien de plus urgent.

400 000kms Voilà de quoi me rendre optimiste lol C'est surement un bon conseil que tu me donnes là. L'embrayage.... c'est gentil de demander. J'ai quelques trucs à dire dessus, je voulais faire un message précis sur le sujet au cas où ça pourrait être utile à d'autres; et à défaut d'avoir fait un message précis je n'ai pas donné de ses nouvelles. Pour résumé, pour le passage de vitesse maintenant ce n'est pas excellent, mais c'est bien. Je pense que la boite n'est plus au top même si elle n'est pas non plus en mauvais état; et en réglant un peu le câble d'embrayage qui a été changé il y a quelques temps ça va mieux. @+

Tant mieux si ça peut me faire faire des économies après tout les frais que j'ai mis dessus depuis 15 mois, c'est pas moi qui vais m'en plaindre. J'ai acheté un multipla car j'aime beaucoup le concept, j'aimerai bien le garder le plus longtemps possible.

Et au faite il y a un danger à rouler avec des coupelles abimées si jamais c'est réellement les coupelles qui ont un problèmes? svp merci

On peut changer les coupelles sans faire les amortisseurs? Le bruit ne peut pas venir des amortisseurs? Ca ne fait que 15 mois que je l'ai; pour l'entretien qui a été fait par l'ancien proprio je ne sais pas. Visiblement ils n'étaient pas du type à entretenir quoi que ce soit, et même des choses qui sont censées avoir été changés dans le carnet d'entretien étaient dans un sale état sur le point de lâcher comme la courroie de distribution, ou ont lâché comme le câble d'embrayage. Comme je disais plus haut même des trucs en contre visite pour le ct de vente n'ont pas été fait et malgré cela la voiture est passée à la contre visite.

Voilà Merci beaucoup pour tes renseignements. J'avais bien vu le topic, mais je souhaitais savoir ce qui est réellement indispensable dans mon cas. Donc si le problème viens de là je change les 2 amortisseurs, et les 2 coupelles. Ok. Mais sans vouloir paraitre bête, pourquoi dans le lot skf ils parlent de 2 Kit de butée de suspension mais d'un seul appareil d'appui à balancier, coupelle de suspension?

Merci pour tes pistes Au départ quand j'ai cherché à comprendre le problème, je suis allé dans un contrôle technique que je connais près de chez moi, histoire de vérifier qu'il n'y ait rien de dangereux. Et justement lui il n'a pas soupçonné les amortisseurs mais les silents bloc du triangle qui étaient morts et qui étaient en contre visite du CT de l'ancien propriétaire qui a obtenu le CT lors de la contrôle visite sans avoir rien changé . Je les ai changé en décembre mais ça n'a rien changé au problème. La fameuse barre stabilisatrice a complétement cassé il y a un bon mois alors que j'ai pris un dos d'âne traitre plus élevé que la moyenne à une vitesse qui ne correspondait pas à sa taille. Je l'ai changé le problème persiste. Quant aux bielletes de la barre, je crois que c'est celles que j'ai changés il y a un an à moins que ce soit celles de suspensions, ou c'est la même chose non? Il faut que je vérifie. Quand j'ai cassé la barre, une s'est tordue le mécano me l'a redressé. En tous cas tu as fait mouche sur pas mal de point lol PS. Quant aux pneus, ceux de l'ancien proprio (j'ai achété la voiture il y a 15 mois) étaient un peu plus bouffés sur l’extérieur, mais depuis que je les ai changé il y a quelques mois, je n'ai pas remarqué de grosses anomalies.

Merci pour ce conseil J'ai peur de faire une bêtise en plus il pleut. Mais là je suis parti jeter un coup d’œil sur la partie supérieure et ça a l'air propre. Je veux dire pas vieillot comme quand je regarder sous le châssis. Pour le claquement c'était le même bruit que moi que tu entendais lorsque tu tournais le volant à l’arrêt? Une sorte de "clac" au moins où les roues se remettent dans l'axe? Sinon tu as une idée de la pièce à acheter quand on dit "il faut changer les coupelles"? Merci

Merci pour cette réponse Justement j'ai modifié mon message car en tendant l'oreille lors du trajet que je viens de faire après avoir posté le message vers 16h30, j'ai pu remarquer d'autres cas où ça couine, cas que j'avais oubliés depuis que j'avais mis ce problème entre parenthèses faute de temps. Moi aussi quand je tourne le volant à l'arret j'entends une sorte de "leger claquement bref" quand les roues sont droites. Sinon le "couinement" a toujours lieu quand j’accélère (surtout en 1er ou 2è), quand je freine, ou que je lève le pied de l’accélérateur (ce qui m'a fait penser à un joint support moteur), parfois quand je passe sur un dos d'âne Pour regarder les roulements à bille.... lol, mes compétences en mécanique sont limitées et j'ai peur de trop toucher.

Bonjour J'ai lu avec intérêt vos messages, et si vous me le permettez je vais vous exposer mon problème. 1/Depuis quelques mois j'entends un grincement du côté (on va dire) de la roue avant côté conducteur. Ca grince ou couine quand je freine, quand j’accélère (surtout avec l’accoue en 1ère ou en 2ème), quand je lève le pied de l’accélérateur, quand je tourne les roues (surtout en manœuvrant), parfois sur les dos d'ânes. Deux mécaniciens que je connais, qui sont compétents et qui ont une bonne réputation, mais dont j'ai remarqué des erreurs de diagnostiques ces dernières années, suspectent les amortisseurs et les coupelles. En parlant avec un autre mécano (simple connaissance privé d'un contexte hors garage), il m'a dit que généralement quand les coupelles sont abimées, en secouant le véhicule à l’arrêt ça grince aussi. Hors sur ma voiture, même si ça a déjà grincé à l’arrêt après des vacances où la voiture n'a pas bougé pendant quelques temps, je n'entends généralement rien à l'arret total. Donc une question , quels sont les symptômes d'amortisseurs avant et de coupelles fatiguées et quelles sont les conséquences si je ne les change pas de suite? 2/En dehors de ces problèmes, lors de devis auprès de magasins de pièces ou sur le net, je m'aperçois que les choses qui me sont proposées sont différentes. J'ai soit des trucs de ce genre: https://www.oscaro.com/appareil-d-appui-a-balancier-coupelle-de-suspension-sachs-801-011-839726-1626-p https://www.oscaro.com/appareil-d-appui-a-balancier-coupelle-de-suspension-monroe-mk048-1227665-1626-p Soit ça: https://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-sachs-802-183-842307-1180-p Ou bien encore ça: https://www.oscaro.com/kit-de-reparation-coupelle-de-suspension-sachs-802-185-842309-1632-p C'est quoi la différence et que dois je acheter? Merci chers camarades multiplistes de m'éclairer afin que j'évite des frais inutiles à changer des trucs qui peuvent attendre.

Bonjour Je viens avec des nouvelles mais hélas pas vraiment de réponses au problème, pire... Le mécano a enfin changé l'embrayage, j'ai récupéré ma voiture vendredi et depuis j'ai des gros soucis. Vendredi, après avoir récupéré ma voiture, je trouve que la boite n'était pas souple mais ne bloquait plus vraiment, la pédale d'embrayage quant à elle était très souple. L'ancien embrayage lui était bien mort, les disques commençaient même à se séparer. J'ai roulé environ une centaine de kms dans la journée, et au fur et à mesure la pédale a commencé à être de plus en plus dure et les vitesses à ne plus passer correctement jusqu'à ce que je suis retourné voir le mécano en catastrophe samedi matin en roulant en 2ème qui était la seule vitesse qui passait (et encore difficilement). Il m'a réglé l'embrayage, là tout allait bien, pédale souple et boite correcte jusqu'à quelques minutes après ou j'ai senti que la boite comme la pédale se redurcissaient petit à petit au fur et à mesure que je roulais. Je suis retourné voir le mécano, qui m'a "renforcé le vis" qui tient le réglage, et m'a dit que peut être ça se déréglait et de voir ce que ça allait donner. Il a aussi mis en cause la qualité de l'embrayage? Je l'ai acheté sur oscaro, et c'était dans une boite Lucas. Mais avant l'intervention le mécano m'avait mis en garde et m'avait dit que sur le net, malgré la marque, à l’intérieur ce n'était pas forcement le produit standard de la marque mais un 2ème choix ou un produit de leur sous marque. Il m'a dit par la suite que mon nouvel embrayage ne payait pas de mine et que sur l'embrayage il n'y avait aucune marque inscrite. Bref depuis le dernier réglage, la pédale est ferme et la boite n'est pas souple même si ça n'a pas l'air d'empirer aussi vite que les jours d'avant. Moi j'aimerais bien retrouvé une pédale souple et une boite moins ferme comme lorsque j'ai récupéré ma voiture vendredi dernier. Le mécano m'a dit aussi que les boites fiat ce n'est pas souple comme les peugeot-citroen (en référence avec ma voiture précédente), et il doit reprendre ma voiture la semaine prochaine. (Rajout 21:30) Un problème important aussi, et que lorsque je passe la marche arrière j'ai l'impression que ça patine un peu et que la voiture vibre, et quand je passe la cinquième ça vibre énormément et j’entends un bruit du coté de l'embrayage et des pédales. J’aimerais bien savoir c'est quoi ce problème au plus vite. Merci

Oui , déjà si c'est réparé sans trop de frais je pourrai m'estimer heureux

@quatchevo vous avez surement raison et je crois que c'est ce que pense aussi le mécano. Merci encore pour vos conseils. @Lionel: toutes les pistes sont les bienvenues et c'est avec plaisir que je note la votre pour vérifier avec le mécano, car moi je bricole un peu mais pas trop Merci

Je crois que vous m'avez convaincu

J'avais déjà pensé à ça pour le carburant et ça m'est arrivé de le faire, mais un ami conducteur de poids lourds, m'a dit que l'économie serait minime (mais bon là où il bosse le gazole est à 0.10€ ). La avec le calculateur du multipla, j'ai l'impression qu'il consomme énormément en ville surtout à froid, je vais peut être reprendre ta technique qui n'est pas celle des auto-école lol . En plus avec le problème que j'ai, débrayer c'est devenu une activité physique lol. Pour les freins si tu les uses deux fois plus vite, même si c'est moins cher qu'un embrayage sur la longue est ce que l'économie est si importante?

Il est autour des 215 000. D'après le carnet d'entretien il n'y a que le câble d'embrayage et la courroie de distribution qui ont été fait (excepté bien-sure l'entretien courant comme les pneus, les freins, les filtres etc...). Après le proprio qui l'avait les 20 ou 30 000 derniers kms avant que je l’achète n'a rien noté, mais d'après ce que j'ai compris ou vu ils ont refait les amortisseurs avant (ou au moins un seul), un triangle minimum et normalement un ou des silent bloc. Donc si je comprend bien tu n'utilises pas le rétrogradage pour ralentir ou t’arrêter, et dans ce cas est ce que tu n'uses pas plus vite tes plaquettes et tes disques de freins

ok lol, là pour moi c'est du chinois (couple, 200nm...) mais j'ai quand même compris que c'est cher le volant moteur et qu'il vaudrait mieux pas que ce soit ça lol

Le volant moteur Lol, non le mécano (qui est compétent) m'a parlé de l'embrayage, et peut être vérifier le circuit du liquide de la boîte. Comme je disais, j'ai eu l'occasion de parler avec d'autres personnes sur le net, ou même ici (ou encore dans la rubrique "bienvenue"), et certains soupçonnent d'autres paramètres comme le câble, un réglage, la tringlerie, le liquide...). Bref dans ce monde complexe qu'est la mécanique, et vu le nombre de causes possibles, même si le mécano est compétant (non spécialisé en fiat) je crains toujours de passer à côté du gros problème ou que l'embrayage ne soit pas la cause principale. Comme tout les propriétaires d'une voiture achetée d'occasion et qui n'a pas ou plus de garantie, j'espère ne pas avoir le moindre problème et régler ceux qu'il y a le plus facilement vu que chaque intervention c'est des frais Après pour être franc, je ne suis pas un partisan de changer les pièces arrivé à tel ou tel kilométrage sans prendre en compte l'usure réelle. Car dans le passé j'ai eu des voitures où l'embrayage arrivé à près de 250/300 000kms allait toujours bien (opel vectra b/xantia), ou des voitures avec des centaines d'euros de frais d'entretien annuels qui ne servaient à rien quand une grosse panne coutait plus cher que le "véhicule" qui finissait alors à la ferraille avec des pièces récentes (vectra b/pompe à injection hs). En tous cas, merci beaucoup pour vos réponses, ça fait plaisir, ça aide et ce sera toujours des pistes émies par des multiplistes qui ne manquent pas d’intérêts et que je pourrai soumettre au mécano pour qu'il n’oublie pas de "vérifier"

Vous me rassurez les gars car j'ai commandé un nouvel embrayage et le mécano doit me le monter. Certes il est remboursable, mais vu que d'autres personnes (qui s'y connaissent en mécanique mais n'ont pas de multipla) m'ont mis le doute, j'ai parfois le sentiment de m'être décidé trop vite, de faire des frais inutiles pour un problème qui serait encore là après. Donc vous me rassurez déjà un peu