Multipatate

Salut à tous. Mon fidèle Multi de 2002 attaque son quatrième tour de compteur. Le moteur tourne impeccablement et la majorité des chevaux semblent encore là ! Il va avoir droit à une grosse révision avant CT : vidange huile moteur & BV, tous filtres, liquide refroidissement, 4 pneus, coupelles d'amortisseurs, faux contacts feux arrière, etc. Ca va me couter un bon paquet mais il le vaut bien !

Je ressors ce vieux sujet puisqu'il y est question du problème que j'ai avec mon Multi depuis le début et donc indépendamment de son état d'usure. Effectivement, très souvent quand je démarre sur du plat, ça vibre, tremble, broute, comme on veut, et ça fait dix ans que ça dure ! C'est de toute évidence moi qui n'ai pas la bonne technique, ce que confirme, en partie, ce commentaire : Je dois quand même souligner que la commande d'embrayage n'est pas et n'a jamais été d'une fluidité fabuleuse, je dirais même que c'est plutôt agricole : ferme et rugueux donc difficile à doser. Qu'est ce que ça vous inspire ?

Ce sujet m'apprend une technique dont je n'avais jamais entendu parler pour les voitures . Et connaissant la lenteur du passage des vitesses du Multipla (boite ? tringlerie ?) je ne vois pas comment ça pourrait être possible car je perd près de 1000tr/mn ou alors c'est coup de gaz entre deux (et surconsommation/pollution: bof). Quelqu'un pourrait m'expliquer ?

Voilà le porte vélo Thulé sur attelage que je j'utilise : C'est la solution la plus sécurisante et pratique pour moi. Le démontage des pédales est obligatoire et pour être 100% tranquille je rajoute deux sangles ex-porte-vélo DKT qui s'ancrent sur le haut du hayon. L'autre avantage est que je peux toujours monter le coffre de toit en cas de besoin. Sans celui-ci, l'utilisation est quasiment sans influence sur la consommation. Le coût total est effectivement élevé s'il faut s'équiper d'un attelage pour l'occasion.

455 221 km !!! En combien d'années ? Et avec quel bilan entretien/réparations ?

Pour moi c'est de l'huile de synthèse 5W de Leclerc ou Carrefour tous les 15 000km et filtre à huile à chaque fois. J'en suis à 290 000km avec un JTD110 et aucun souci de surconsommation d'huile, fumée ou perte de puissance. Je faisais pareil avec ma Punto TD70 vendue à 320 000km et croisée ensuite dans ma région pendant 4 ou 5 ans.

Oui 5L/100 ça doit être possible avec ... des oeufs sous l'accélérateur ! Moi je tourne autour de 6L en parcours mixte 70% route/20% ville/10% autoroute avec parfois des 5,8 quand je suis très, très attentif à ne pas sur-accélerer inutilement.

Le Dunlop Bluresponse, mon prochain train de pneu, a reçu une très bonne critique d'un mag anglais de référence, à lire ici : http://www.autoexpress.co.uk/accessories-tyres/88482/dunlop-sport-bluresponse-tyre-review

Bonjour à tous et merci aux fondateurs de ce forum pour leur idée de permettre aux utilisateurs de Multipla de pouvoir entretenir, réparer ou améliorer eux-mêmes ce véhicule tellement bien pensé et sans équivalent, malheureusement. Pour ma part c'est une voiture que j'ai acheté à la naissance de mon deuxième enfant il y a bientôt dix ans. Elle a succédé à une Fiat Punto TD70 5p achetée neuve en 1994 et qui m'a servi sans faille pendant 12 ans et 320 000km. J'ai choisi la Multipla pour son concept de base : 4m de long, 6 places adulte, garde au toit importante, volume arrière modulable et à fond plat. Cela correspond à 100% à mon besoin de transport de famille, bagages, vélos, meubles, matériaux pour la maison, etc, etc, etc. Je l'ai même converti en mini camping-car pour dormir dedans lors de déplacements en solo pour de courts séjours touristiques ou des évènements sportifs ! Ma Multipla JTD110 Steel de 2002 a aujourd'hui 290 000 km et semble pouvoir continuer à faire tout ça pendant quelques années encore car le moteur tient une forme excellente : pas de bruit étrange, de fumée excessive, de fuites ou de caprices au démarrage et la plupart de la cavalerie est encore là. Des interventions mécaniques trop précoce à mon goût ont été nécessaires pour le remplacement de : - triangles avant car silent-blocs affaissés (jeu anormal détecté au CT), - coupelles d'amortisseurs avant (claquement au passage de nids de poule), - capteur de tour/mn (claqué d'où refus de démarrage), - alternateur (armature extérieure en alu cassée), - embrayage à 160 000km. Sinon ça a été pour des choses assez normales, en rapport avec le kilométrage : - disques et tambours (rectifiés), - amortisseurs AV & AR, deux fois, - courroies de distribution, deux fois, - réglage géométrie train AV, deux fois, - roulements et bras arrière car silent-blocs affaissés (roues arrière inclinées façon R8 Gordini), cette année. J'ai toujours fait les vidanges moi-même à 15000km environ avec de l'huile synthèse 5W30 et le plus gros filtre à huile possible car j'ai remarqué que selon les marques le volume pouvait être très différent (capacité à retenir les limailles). Et puis pour les pneus j'ai toujours choisi Michelin ou Uniroyal pour leur adhérence supérieure sur sol mouillé. Il semble que Dunlop soit arrivé à les égaler, ce que je vérifierais prochainement avec des Sport Bluresponse. Ce que je regrette dans cette voiture (rien n'est parfait en ce monde !) : - tableau de bord avec le compteur décentré carrément dangereux car cela oblige à quitter la route des yeux pour contrôler la vitesse. Et puis couvert de toile, quelle bizarrerie, c'est salissant mais très au goût de mes chats ! - qualité lamentable des plastiques qui se fissurent, se décomposent, collent, - le positionnement trop en avant des attaches de galerie pour l'utilisation d'un coffre de toit. J'ai rendu la galerie Fiat pour la remplacer par un autre système qui s'ancre au niveau de l'angle supérieur arrière des portières. Mais je m'aperçois que je parle plus de ma voiture que de moi alors en bref j'ai 49 ans, je vis avec femme et enfants au sud de la Seine-et-Marne (foret de Fontainebleau) et suis amateur de voyage-randonnée à pied, à vélo, à moto, en voiture, photographe, écologiste autant que possible et bricoleur plus ou moins doué. A bientôt !