DunJP

Bonjour, Amusant de penser que ce post puisse rejoindre sont destinataires à 5 ans d'intervalle. Pour faire tourner MultiEcuScan sous Linux à travers un Win10 émulé par VirtualBox, il faut que l'utilisateur soit autorisé à gérer les ports série (connexion Bluetooth en ce qui me concerne). Pour cela l'utilisateur doit avoir les autorisations du groupe "dialout" soit la commande: sudo adduser $USER dialout JPierre

Bonjour à tous, La semaine dernière, j'ai suivi un autre plaplat. Du coup les gens autour avait la chance d'en croiser deux ! Une expérience devenue rarissime. Combien sommes-nous à rouler dans ce véhicule pas encore mythique ? Tous les jours, je le sens menacé, bientôt privé de centre-ville et des grincements plus important. Je ne suis pas mécano alors le jour de la grosse rupture… 1000 €, pour les gens, "ça ne vaut pas le coup". Il a échappé à la mise à mort électrique (épargné par la prime à la casse et la surprime exceptionnelle pour l'achat d'une voiture à pile). Il lui faudrait s'endormir pour 30 ans au fond d'une grange, pour se réveiller dans un monde ou une réparation, à 10000 € vaudrait le coup. Aujourd'hui, le turbo montre des signes de faiblesse, il y a de l'huile projetée contre la boite de vitesse, pour mon garagiste, cela ne vaut pas le coup... Ah que j'aimerais pouvoir le réparer moi-même, mais pas d'outils, pas d'expérience... JPierre - Marseille

Merci pour le reste mon plapla ce tient bien même si le CT occasionne de plus en plus de frais... JP

Bonjour Mrenaud, Je suis à la recherche d'un pare soleil coté conducteur... peut-être est-ce trop tard? Merci JP

Bonjour et merci beaucoup Cedric. J'ai récupéré le multiecuscan. Je ferai des essais ce WE. JPierre

Bonjour, j'ai acheté ce type d'interface ODB2 il y a un peu plus de 6 mois, ce genre la pour être précis: J'accède bien à toute une flopée de diagnostiques concernant le ronronnement du moteur la vanne EGR... mais mon problème concernait le voyant "huile usagé" (orange avec injonction de consultation immédiate d'un pro). En fait, la vidange était OK mais le garagiste (concession FIAT) avait oublié de réinitialiser le voyant. Dans mon outil de diagnostique, rien ne concernait cette alerte et j'ai l'impression que je n'ai pas la main pour réinitialiser quoi que ce soit... Est-ce a priori un pb matériel (un dongle qui est trop fabriqué en chine), ou le soft gratuit qui n'a pas les options? Merci pour vos infos, Jean-Pierre

Bonjour, j'ai eu le même soucis: un capot de plus en plus dur à fermer et à rouvrir. C'était bien le câble, qui dans mon cas a finit complètement grippé. Je dois le changer et en attendant j'ai installé un "câble" de secours. Un peu de dégrippant préventif est certainement une bonne idée.

Bonjour le club, pour ma part, 1-le câble qui était grippé, 2-la charnière décalée (a force de claquer de plus en plus fort pour refermer et ... 3-la batterie était à plat! La théorie de la disqueuse m'a fait froid dans le dos. On s'est sorti en "sautant sur le capôt (ma femme 63 kg) et en actionnant comme une brute la tirette, jusqu'au "klong" du soulagement. Depuis, j'ai opté pour la "sécurité utile" de JJHENAULT (Merci) en attendant de remplacer le cable... Pour ceux que la scie démange, en cas de blocage, mieux vaut certainement attaquer par le devant de calandres en plastique chromé (1.9 JTD 120cv 2007). La calandre est indépendante du reste du par-choc et peut se changer à moindre frais (30 € d'occas). Cela permet d'accéder aux visses de la serrure qui sont tournées vers l'avant sur ce modèle. En perçant précisément, ont peux aussi éviter de tout casser. Suivant, la première rangée de petits trous, tout en haut, cela revient à percer de chaque coté à 8 cm du centre. ] Bonne journée

Le multipla ça a été un coup de foudre dès la première apparition dans les spots TV au tournant du millénaire : pensez vous la voiture de Schumacher! Enfin une auto au design non conformiste! En 2000, une opportunité se présente et le pas est franchi. Une jolie grenouille de 40000 km rentre dans notre foyer (une JTD 110 cv). Ah, si fiat avait eu la force du marketing de Renault pour un Espace ou une Twingo (première version) et la capacité de production, sûr que notre multipla aurait connu des sommets. Beaucoup auraient eu la chance, de trouver la princesse cachée derrière cette allure crapaude. Au bout de 180000 km et pas mal d'acharnement thérapeutique (notre belle à eu de sévères malfaçons du coté de la boîte de vitesse), nous avons dû nous décider à céder la belle usée contre une fringante jeunette de 15000km. On a bien regretté le retour au conformisme de la ligne (adieu bourrelet!), mais nous étions trop accrocs de l'espace intérieur pour nous rendre à la concurrence. Le modèle 1.9JTD 120cv de 2007 est rentrée dans notre vie. 5 ans et 93000 km au compteur, , je roule beaucoup moins maintenant, et pas de problèmes majeur de mécanique. Mais le poids des ages commence à se faire sentir, un peu d'entretien autonome pourrait prolonger notre relation sans que des histoires d'argent ne la compromette... Je fais donc le pas vers votre communauté avec l'idée de trouver une source de conseil, pour mettre les mains dans le cambouis un peu au delà du changement des plaquettes de frein. Je voudrais me faire une idée de ce qui est raisonnable et ce qui ne l'est pas (matériel de base indispensable, facilité de la réparation...). Un premier projet serait de changer la barre anti-roulis.. pour votre accueil, Jean-Pierre