konkoba

Bonjour Anard, As tu changé la biellette intérieure de direction finalement ? Pas de difficulté particulière ? J'ai un jeu excessif côté conducteur, mais je ne sais pas si c'est dû simplement à la biellete int. ou la crémaillère... Merci d'avance

Bonjour les amis, Après un peu de mécanique sur mon "nouveau" multi JTD 110 de 287000 km, j'ai aperçu une fuite au niveau du raccord banjo sur la durite d'entrée d'huile du turbo (il me semble ...). Ce n'est pas une photo prise sur mon multi mais c'est au même endroit. La fuite n'est pas du tout aussi importante mais bel et bien présente. J'ai bien regardé le méca reportage sur le changement de turbo. Il est indiqué de changer le filtre et les joints de ce raccord banjo. Mais je n'arrive pas à trouver ce filtre ni même les rondelles cuivre associèes !? Auriez vous une piste, svp ? Chez Fiat directement ? Sinon est ce qu'il y a une difficulté particulière pour cette intervention ? Merci d'avance !

J'ai d'abord changé 1 seul injecteur. C'était celui qui merdait vraiment au vu du test de retour de fuite. Ensuite c'est revenu dans l'ordre un moment, puis rebelotte, même symptômes, etc ... Du coup , j'ai changé les 3 autres, et maintenant ça roule au top !!! Je tiens à signaler que j'ai mis des injecteurs achetés dans une casse (c'est un peu la loterie, quoi !...)

Bonjour, J'ai déjà eu ces symptômes d'arrêt moteur sur mon jtd 105 de 99. J'avais changé le capteur PMH comme souvent incriminé par les internautes dans un tel cas, sauf que c'était pas çaaaaa !!!... Dans mon cas , c'était un injecteur qui déconnait ! J'avais contrôlé le retour de fuite des injecteurs (tuto dans le méca reportage). y'a pas le diag avec l'ELM ou autre est indispensable !! Encore faut il réussir à interpréter les résultats ! (un peu nébuleux dans mon cas ...) A+

Merci pour les réponses, Pour le cardan, je reprécise : je l'ai déposé ! Le contrôle du jeu que j'ai fait se réalise donc non monté. Quand il est monté je ne perçois pas vraiment de jeu "identifiable" à 100% de sa part... Bon j'en ai commandé un, et je vais le changer. Quand je vois son état (changer il y a 3 ans en garage par l'ancien proprio) !!! Les soufflets sont tous les 2 morts et un jeu certain (mais peut être tolérable... je crois que je n'aurai pas la réponse...). Je précise que c'est un échange standard, mais pour la marque j'arrive pas à voir. Du côté droit, il est d'origine et d'apparence, comme neuf ! A+

Salut, Bah le cardan je l'ai déposé ! Donc le jeu est "mesuré" sans contraintes ni efforts des 'autres organes... Mais quid du jeu "tolérable" du cardan en rotation ?!... Merci et bonne soirée à tous.

Bon en fait pour le cardan : - y'a finalement un léger jeu en rotation (sans torsion) ... et du côté boite aussi !... Bon je ne sais pas si c'est "tolérable". Je crois que je vais le changer, si personne n'y voit d'inconvénients Sinon j'ai démonté le triangle, et pour un "léger jeu" dixit le CT, bah piouuuuu ! Là c'est sûr : il est MORT !!! Les deux silent blocs et la rotule (en moindre mesure quand même) ! A+

Bonjour à tous, Après avoir écumé le fofo et autres recherches google, je me décide à vous poser mon problème. Je ressent des vibrations dans le volant (légères) au dessus de 110km/h, et surtout quand je freine. J'avais pensé à un disque de frein voilé, j'ai donc changé disques+plaquettes AV début janvier. A la suite de cela, nickel plus de bruit, Cool ! Mais là depuis, 1 mois , ça revient !! Je viens de passer la voiture au CT : pas de jeu décelé. Peut être un poil dans le triangle mais pas sûr ... ), freins ok, soufflets de cardan AVG à changer (ça fait plusieurs moi que je vois un peu de graisse sortir...) - Aujourd'hui : Achat de soufflets de cardan et changement de ceux -ci. J'ai démonté le cardan, mais j'ai un doute sur le "jeu" normal d'un cardan AVG côté roue ?! - pas de jeu en translation ? ( actuellement +ou- 1mm environ) - pas de jeu en torsion ? ( actuellement +ou- 1 mm) Sinon il n'y a pas de jeu en tournant simplement à la main et en restant"droit". Merci pour vos avis !

Je n'ai qu'une version gratuite de Multiecuscan, je ne crois pas pouvoir intervenir sur ce genre de paramètre, non ? J'ai un jtd 105 de 1999, calculateur Bosch EDC15. Auriez vous une version logiciel qui pourrait me permettre d'intervenir pour faire la modif svp ? Concernant le turbo, j'ai un turbo à géométrie fixe. Comme indiqué sur un message précédent, j'ai le paramètre " desired boost pressure" = 0 mbar tout le temps. Mais il me semble comprendre que cela est normal puisque je n'ai pas de géométrie variable qui influe directement sur le fonctionnement du turbo. Je me trompe ? Concernant le test avec multiecuscan des injecteurs, je n'ai pas trop compris ... Pourrais tu me ré-expliquer, stp ? Avec les paramètres à afficher dans le logiciel, stp ? Merci d'avance

Bonjour à tous, Oui c'est bon ! Changer des pièces inutilement, c'est pas trop mon truc ... Par contre, rester sur le bord de la route à 200km de chez moi, chargé avec une remorque, et attendre 1h30 avant de pouvoir "peut être" repartir , ça me plait moyennement !!! Alors si, changer un autre injecteur qui coûte 40 € peut m'éviter se genre de désagrément, je signe tout de suite !... Pas vous ? De plus, si la conso baisse, je me rembourse rapidement l'investissement ! Kkb

Bonjour Super, Oui, HS ! Donc ça c'est le test AVANT : On voit que la durite de l'injecteur 1 est au niveau du fil jaune/vert, alors que les 3 autres ont à peine 3 cm !... J'ai donc changé l'injecteur 1 et c'est reparti ! J'ai mis un injecteur d'occas acheté en casse à 40€. J'ai refait le test après le changement et voici le résultat : J'ai peut être encore un déséquilibre , non ? L'injecteur 1 a moins de retour que les 2 et 4 qui sont identiques mais l'injecteur 3 en a plus maintenant (au niveau du trait rouge). Certainement une compensation du calculateur lors du premier test, si je comprends bien ? Pensez vous que le 3 est à changer aussi ? Merci à vous

Bonjour à tous, Après un ptit tour à la casse pour récupérer des pièces pour faire le test de retour des injecteurs, j'ai voulu prendre en même temps un injecteur. Bon, et bien comment dire ?... je reviendrai, hein !... Pas moyen ! Trop grippé ! Je me suis rabattu sur la pompe de gavage, avec plusieurs avis différent des "habitués" des casses auto, qui ont toujours "le meilleur" avis... enfin, plutôt le leur ! J'ai pas encore eu le temps de monter la pompe mais j'ai fais le test de retour des injecteurs. Résultat : - Il y en a 1 qui remplit la durite en 2 secondes (80 cm dans la durite ) alors que les autres n'ont même pas rempli 4 cm === donc injecteur 1 qui n'injecte plus rien, non ? Si je comprends bien : - la pompe de gavage sert juste à vaincre les pertes de charge (filtre GO + tuyaux) afin d'alimenter la pompe THP == circuit basse pression - ensuite c'est la pompe qui envoie sous haute pression ( mais elle n'aspire pas ) à la rampe et aux injecteurs le carburant === circuit haute pression Est ce que l'injecteur défectueux peux faire chuter la pression dans la rampe ? Est ce que une pompe de gavage (que pourtant j'entend s'enclencher) peux ne pas avoir assez de pêche (3 bars, non ?) pour empêcher le démarrage ? Merci de me confirmer ou non tout ça ! A+

Bon j'ai un peu de nouveau ! Je sais pas si ça va faire avancer le schmilblick mais bon !... Après midi mécanique : - bombe à contact sur les connexions capteur turbo(+nettoyage), capteur AAC, injecteurs, débimètre, connexions sur filtre GO, etc... - contrôle batterie et masse == RAS - démontage filtre à gasoil et remontage = RAS - nettoyage vanne EGR ( bon elle est déjà bouchée, mais au point où j'en suis !...) Démarrage toujours difficile... 1er test : - je démarre, je laisse chauffer un peu puis je vais faire un tour. - le multi tire plutôt correctement - les valeurs à l'elm indiquent une bonne pression mesurée et désirée dans la rampe - par contre le pression désirée au turbo reste toujours à 0 mbar - tout comme le "boost pressure signal " = 0 v === là sur ce coup, ça me parait logique, non ? !! Mais cela n'a pas à voir avec mon problème , n' estce pas ? Et pas non plus avec ce qui suit ?... 2eme test : - Je roule 7 km plutôt tranquille. Je fais demi tour, j'attaque une bonne côte ... - Je tape bien dedans, ça fume un peu ... Et là PAF entre 2500 et 3000tr coupure moteur + voyant injection === je me gare ! Les codes erreurs = P0404 egr + P0191 à 2576tr - je redémarre quasi aussitôt ! bon ... - je reviens plutôt tranquille - je ré-accélère bien franco à 500m de chez moi et PAF rebelote ! - Les codes erreurs = P0404 + P0191 + P1320 à 2093tr - Par contre j'ai pu voir que la pression mesurée rampe est tombée juste avant ou en même temps que la coupure moteur. - Je retente le démarrage = impossible - Je rentre tondre la pelouse, au moins ça sera fait !... - Je reviens 1h30 après, pas moyen de démarrer et la pression mesurée ne dépasse pas 170 bar au démarrage ! Bon tout ça c'est bien mais, vous pouvez me tuyauter pour l'analyse ?

Bonjour, Pour le démarreur je ne vois pas de différence avec avant. Ce matin qq tests avec un copain : - Démarrage difficile au bout de 3 fois - ralenti stable à 850 tr - quand j'accélère légèrement le moteur tremble un peu et "broute" un peu, et ceci disparaît en accélérant plus. - Il fume pas mal = plutôt bleu quand pas chaud, puis blanc quand on accélère et plus noir quand on tape dedans ... Sinon j'ai pris les valeurs suivantes concernant le turbo: - Boost pressure = 1000 mbar au ralenti jusqu'à 1100 mbar - Désired boost pressure = 0 mbar tout le temps même en accélérant ... c'est normal cette affaire ? J'avoue que mes connaissances sont un peu limitées et que là je pars peut être dans tous les sens. J'arrive pas à trouver des retours simples d'injecteurs pour tester les retour de fuites. J'ai appelé tous les vendeurs de pièces auto ainsi que les Bosch car services et pas moyen !!! Vous avez un tuyau ? Merci à vous

Bon je viens de redémarrer pour tester. - Démarrage au bout de 3 essais - ralenti à 880 tr/mn puis 850 après qq minutes - j'ai testé la pression désirée et mesurée en accélérant plusieurs fois = ça se suit - il fume un peu et pue toujours autant !... - résultat : petite tâche noir au sol à la sortie du pot !!! - Je coupe le moteur - je redémarre 3 fois sans trop de soucis !... Mon moteur serai pas un peu fatigué ? Pourtant le niveau d'huile n'a pas bougé depuis la dernière vidange. A+

Bonjour JJ, Merci pour ton aide. Pour les problèmes, tout est dans le titre du post "démarrage difficile et coupure moteur" A noter que la coupure moteur est intervenue 2 fois et sur de longs trajets. Pour relever les mesures de débit aux injecteurs, c'est avec l'ELM ou tu parles du contrôle du retour de fuite ? Si c'est avec l'ELM c'est quels paramètres qu'il faut afficher ? A+

Bonjour à tous, J'arrive pas à trouver les retours simple d'injecteurs comme dans le tuto de Dav78. J'ai téléphoné au garage bosch car services du coin et y a pas moyen d'avoir ça !... Est ce que j'en ai absolument besoin ? Sinon, j'ai la durite cristal de 4mm. Sinon, c'est de pire en pire pour le démarrage, qui est très difficile, il faut insister 2 à 3 fois et donner un ptit coup d'accélérateur pour démarrer. D'ailleurs, une fois démarré, au ralenti, je trouve qu'il tourne pas nickel. Mais une fois, qu'on roule pas de soucis particulier. J'ai vu cette vidéo qui ressemble étrangement à mon problème, mais j'ai déjà changé le filtre à gasoil !... Peut être essayer de le redémonter et/ou de le changer ? Merci à vous

Bonjour à tous, Après plusieurs jours à parcourir le forum et le net j'ouvre un sujet concernant mon problème pour avoir votre avis éclairé. Les faits : - Depuis plusieurs semaines : je trouve que le multi démarre de plus en plus mal, mais rien de bien méchant, je démarre quand même donc pas de soucis !... - Changement filtre à gasoil = pas d'amélioration sur le démarrage.... - Il y a 1 semaine : je fais 200 km == coupure moteur - perte de puissance + voyant injection + moteur qui s'arrête === passage à l'ELM = P0404 + P0191 + P1320 J'attend un peu, je cherche sur le net ... puis je fini par appeler l'assistance ... dernier essai de démarrage (au bout d'1h30) avant le remorquage == ça démarre difficilement, mais ça démarre !!! Retour au bercail sans problèmes mais tranquillement. - Après les recherches et les tests : je change le capteur PMH qui correspondait bien au niveau des symptômes (P1320 et ne démarre pas à chaud ) = mauvaise pioche ! - Pas d'amélioration du démarrage : démarrage toujours assez difficile à froid et impossible quand moteur bien chaud. - Aujourd'hui : coupure moteur au bout de 100 km - perte de puissance + voyant injection + moteur qui s'arrête === passage à l'ELM = P0191 et P0404 J'attend 1h30 et j'arrive à redémarrer difficilement, je parcours sans encombre 120 km pour rentrer à la maison, ouf !... - Donc, je n'ai plus le code P1320 mais toujours les autres codes quand la panne survient. Mais sinon rien quand le moteur tourne bien. Les tests: - j'ai regardé la pression pompe HP mesurée et désiré ainsi que la régulation = au ralenti 300b désiré et 302b mesuré, régul 17%. Les courbes se suivent bien. - La batterie est bonne et bien chargée. - le démarreur entraine bien. - j'entends bien la pompe de gavage s'actionner quand je tourne la clé Les travaux effectués récemment: - il y a 4 jours : le capteur pmh + filtre à air - il y a 2 semaines : le filtre à gasoil - Il y a 1 mois filtre à huile + vidange (5w40) - il y a 3 mois : le calorstat (qui était défectueux depuis longtemps) - il y a 2 ans : la courroie distri avec le capteur AAC Pas encore fait : - test retour injecteurs Merci pour vos retours et conseils, je commence à désespérer !... Jérôme 1,9 jtd 105 elx de 1999 avec 307000 km au compteur !

Merci, mais la référence ne correspond pas pour le jtd 105 !?.. Du coup, je crois que je vais prendre celui ci : http://www.yakarouler.com/prix/thermostats/Fiat-MULTIPLA?id=0S009022001005#tabs Dans la description/infos sur le produit, on peut voir la mention " avec capteur ". Par contre, la marque Vernet est elle de qualité équivalente à valéo ? Merci à vous

Bonjour à tous, Petite question de débutant ... - La sonde de température est elle vendue avec le calorstat, genre celui là http://www.yakarouler.com/reference/valeo/820411,32, Merci d'avance !!

Yes pas de soucis , merci à toi pour le temps passé à faire vivre ce forum !... et surtout pour tes contributions pertinentes ! A+

Le jeu d'amortisseurs avants Sachs existe chez Webdeal : http://www.webdealauto.com/fr/jeu-de-2-amortisseurs-avant-ou-arriere/sachs-290701.854.9914.10500.html ça fait 115€ le jeu !..

Salut titeuf, Les amortisseurs de l'annonce paraissent "neufs" à côté des miens Mais il est vrai que ce n'est certainement pas un bon calcul. Je n'avais pas pensé à juste faire faire le montage des butées /ressorts et amortisseurs . Je me renseigne de ça !... En espérant qu'ils voudront bien ! Est ce que je prend ça aussi : http://www.webdealauto.com/fr/patin-de-ressort/febi-bilstein-17171.1300.165854.10500.html Et un jeu de soufflets : http://www.webdealauto.com/fr/jeu-de-2-soufflets-d-amortisseur/febi-bilstein-37010.919.1246287.10500.html Merci à vous A+

Euh ... sinon personne n'en aurai à vendre par hasard ? Des tout neufs à moitié prix bien sûr !!!

Merci pour les réponses, Ce sont les butées caoutchouc qui sont vraiment mortes . Après les amortos , c'est difficile de savoir , à part qu'ils ont pas été changés depuis que j'ai acheté le multi ( 110 000 km depuis ) ... C'est vrai que ça chaloupe un peu !... Mais c'est surtout que le train de pneus avants n'a fait que 22 000 km !! ( hankook ) Voici l'annonce sur leboncoin : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/560522272.htm?ca=4_s