Multipla49

On reparlera de chance quand le Plapla aura réussi son CT prévu la semaine prochaine.

Que nenni. Toute la partie métallique a dégagé (celle avec la partie guide nervurée) et la courroie s'est "repositionnée" sur la petite bande de caoutchoux qui est restée solidaire du moyeux. Un miracle que je vous dit

Plus de dix ans déjà que le boitier additionnel existe et centralise le débats entre ses pourfendeurs, adeptes de la reprogrammations, et ses fidèles. J'ai décidé de franchir le pas pour "re-dynamiser" mon Multipla JTD 115 de 2004 (Phase II), totalisant bientôt 262000 kms. Modèle choisi chez tuningfactor. Seulement après avoir soulevé le capot moteur, retiré le carter plastique de protection moteur, je me suis retrouvé face à une énigme, où brancher ce fichu boitier? J'ai bien essayé toutes les prises faciles (plus ou moins) d'accès mais rien... Naturellement j'ai épluché les forums et autres blogs de camarades alfistes et j'ai trouvé cela: http://www.forum-auto.com/marques/alfa-romeo/sujet6412.htm Les bloc moteurs sont très ressemblants mais après avoir branché (en m'assurant du sens des détrompeurs) => pas de démarrage ! Lequel parmi vous connaîtrait la bonne prise ? Je vous remercie par avance.

Bonjour Diablo, La courroie est restée en place et le galet tendeur a fait le job en compensant la perte de matière liée à l’éjection de la poulie.

Deux anecdotes vécues qui auraient du sceller le sort d'un de nos deux Plapla (jtd-2004-261000kms). Voilà désormais quelques mois que nous sommes installés à Rambouillet. Ville de région parisienne qui a su conservé un charme pour le moins ancien pour ne pas écrire "médiéval". En effet, une partie de la voie carrossable de la ville est recouverte de pavés. Or l'alignement de ces cailloux carrés est incertain et les déchaussements de ces pierres plutôt courant. Vous imaginez la suite; Le Multipla connu pour sa très grande garde au sol est venu tutoyé un de ces pavés en pleine migration printanière. Il aura fallu moins de 5 kilomètres (parcourus en roulant, évidemment) avant que mon épouse ne se rende compte par moult appels de phares que le Multipla perdait son précieux liquide vital. A l'arrêt du moteur, il ne restait plus une goutte dans le carter ! Après un remorquage de nuit et une inspection rapide: diagnostic sans appel, perforation du carter alu et fissure sur 8 centimètres. L'analyse et l'enquête ont montré et prouvé que le Multipla avait perdu l'essentiel de son huile sur les deux premiers kilomètres (et parcourus les trois autres sans !). Précision utile: pas un témoin d'alerte n'est venu signaler un défaut de pression. Bref passons... Sans trop y croire, j'ai trouvé un carter d'occasion et procédais au remplacement. Après une remise en huile et différentes incantations vers le Dieu Fiat, le moteur démarra sans bruits suspects. Bientôt 3000 kms depuis et rien. Un miracle. Deuxième incident (WE de l'Ascension). départ en Bretagne et bruit suspect au ralenti (cliquetis métallique difficilement localisable). Je continue ma route. Le lendemain au démarrage, un bruit énorme, limite déflagration mais le moteur prend normalement ses tours et rien au tableau de bord. Prudent mais perplexe, je décide d'accompagner mes enfants prévus à une activité avec le véhicule. Arrivé à mon point de destination, je soulève le capot moteur et là stupeur et tremblement, je vois au fond du bloc moteur coté gauche la poulie damper déposée. Naturellement je l'enlève et constate que la partie caoutchouc (silent bloc du vilebrequin) s'est arrachée entraînant le rejet de la poulie tandis que la courroie restée en place. J'ai pu rentrer à Rambouillet (650 kms) sans poulie damper. Second miracle. Voilà, à l'adresse de tous les sceptiques du Multipla et de son fabuleux moteur JTD, je leur dit: CROYEZ

Vends plage arrière très bon état => 10€ A retirer sur RAMBOUILLET (78)

Je veux faire ma place dans le Top Ten ! - Phase I, JTD 110 ELX, 332480 kms - Phase II, JTD 115 Emotion, 247200 kms - Phase II, JTD 120 Design Collezione; 196000 kms Si on additionne les trois, je suis devant

Sois remercié gentil Doumarin62 de ces jolis propos, Qui embellissent ce "vilain petit canard" pourtant si beau, Mais le sort de notre Phase I vient d’être scellé, Mais par la grâce de Dieu, à la casse il a échappé. Sur leboncoin, en moins de cinq heures, mon bel objet a trouvé preneur, Vendredi prochain, il s'en ira vers un nouveau destin, et laisse ainsi sa place à son plus récent cousin. Je vais goûté à la joie du luxe dans un Multi récent, De 2007, toutes options mais sans toit ouvrant, De ma vie je n'avais vu aussi beau cuir italien, un magnifique bi-ton qui j'en suis sûr m'ira très bien.

Quand on vous dit que rentrer dans un Plapla, c'est comme entrer en religion, c'est VRAI. Il se trouvera toujours de mauvais apôtres pour renier (trois fois) ce beau miracle automobile mais j'ai décidé de tester ma propre foi en acceptant un troisième Multipla dans la famille. La Sainte Trinité est désormais rassemblée: - Phase I, ELX, JTD 110 -> 342000 kms, - Phase II, Emotion 115 -> 248000 kms - Phase II, Design Collection -> 196000 kms (le petit dernier). Mon épouse, ancienne convertie, pense que cette démonstration d'Amour finira de me pousser vers le parjure de l’idolâtrie, aussi a-t-elle suggérée de nous séparer du plus ancien Je ne suis pas encore parvenu à cette résolution extrême même si j'admets que c'est la voie de la Raison L'idée de l'accompagner vers sa dernière destination (casse) m'attriste mais il semble que c'est le sort le plus enviable pour celle qui pourra donner ses organes et permettre à d'autres de vivre. Encore un beau témoignage d'engagement au service des autres Si toutefois, un paroissien se sent l'âme d'un bon Samaritain (et d'un bricoleur amateur) et peut verser une petite obole, elle est à lui. ite missa est

Voilà pour l'info demandée: Les amortisseurs et les semelles ont 45000kms. les ressorts sont d'origine (163000kms).

Je vends deux jambes de forces complètes (amortisseurs+ressorts+semelles+butées) en bon état. Elles étaient montées sur un JTD de 2001. Le lot à 50€. En cas d'envoi prévoir 25€ de frais de port.

Commande en cours de la barre stab et de l'interrupteur à inertie (je ne suis jamais sûr de l’appellation exacte). Vive le don d'organes

Merci Titeuf, message envoyé

Bonsoir, La barre stabilisatrice ainsi que l'interrupteur de coupure de carburant sont-t'ils disponibles? Merci par avance de la réponse donnée

Dimanche dernier, mon épouse qui accompagnait ma fille à une compétition sportive m'appelle affolée en me disant que la voiture ne veut plus démarrer. Ni une, ni deux, je me munie des pinces crocos, du testeur de batterie de quelques clefs et me voilà parti avec notre second Multipla. Arrivé sur le lieu de la panne, phase de recherche. En première approche, l’alimentation semble ne pas fournir le GO tant convoité. Je cherche, cherche encore et me souviens de l'interrupteur de coupure carburant qu'il faut "réamorcer" en cas de choc (!) Étonament c'est bien la solution au problème puisque le Plapla repart sans sourciller. Fn de l'épisode 1 Aujourd'hui déplacement autoroutier. Après 200 kms, arrêt "logique" du moteur à 130 km/h BAU, gilet jaune et petite frayeur. Recherche rapide de panne et attention soupçonneuse sur l'interrupteur again En effet, c'est encore lui, seulement il décide de ne plus s'enclencher ! Je me vois pendant un instant rouler, la main droite sur le volant et la gauche sur ce fichu interrupteur, le nez sur le volant. Mon épouse, qui m'accompagne, me propose la gaze qui se trouve dans la trousse à pharmacie. Je confectionne une boule et la fixe en appui permanent du bouton pression de l’interrupteur. Miracle, la bidouille fonctionne et on peut repartir. Merci à ceux qui ont déjà rencontré ce problème et sa clef de résolution. Bien à Vous.

Moi aussi j'aimerai savoir. Cette voiture aurait dit l'illustre Churchill est "un mystère emballé dans une énigme"

Bienvenue dans la Communauté qui voue un culte à ce véhicule si pratique. Un conducteur de Multipla (du moins dans sa phase 1) ne peut pas être quelqu’un de méchant...

Triangle avant gauche que j'ai aussi changé la semaine dernière Je vais essayé les cours de Yoga ou acheté des boules Quiès. Ainsi je n’entendrais plus rien.

C'est plus clair. Encore merci.

Bonsoir Diablo, J'ai en effet suivi ton tuto que j'ai "doublé" avec celui de Titeuf63 et sur lequel apparaissent la fameuse vis t/t703-reparation-et-remplacement-des-silentblocs-de-la-barre-stabilisatrice Vis que j'ai par ailleurs retrouvé aussi sous le lien suivant: /t700-question-de-silent-bloc-de-barre-stabilisatrice Pour finalement revenir à la question originelle, on en fait quoi

Bonjour, J'ai suivi pas à pas le tutoriel pour le changement de mes silent-blocs de barre stabilisatrice: Mise en place de bielettes neuves et depuis c'est une véritable batterie de casseroles quand je me déplace !! des clicks des clonks, un véritable concert mécanique dont je fais profiter mon voisinage direct. Un bonheur. Plus sérieusement, j'ai repris le méca reportage et il est fait allusion à des vis! Kécaco? A quoi servent-elle et comment les monter ? Merci par avance de vos conseils.

Bonjour, J'apporte mon expérience à ce topic. Suite à un changement de cardan en 2008 (déjà!), je traîne une fuite de BV plutôt conséquente (re-complètement d'un litre tous les mois et demi environ en usage normale). Les deux garages auprès desquels j'ai demandé un avis (et un devis) ne se sont pas accordés: joint spy de sortie de boite pour le premier, joint de la boite (cloche) pour le second. A près de 200€ l'intervention dans le meilleur des deux cas, j'ai laissé tombé, ma fibre écolo dut-elle en prendre un coup... Depuis, j'ai un bac de récupération devant le maison m'obligeant à stationner le Plalpla toujours au même endroit (la fantaisie n'est plus possible ). Devenu expert dans le remplissage de la BV, j'ai personnellement recours à une seringue (500cc) que l'on trouve aisément chez N.... ou FV pour une quinzaine d'euro. Comme beaucoup d'entre vous, j'ai essayé les produits Bardhal et Wyms mais sans grand succès. Depuis, j'ai simplement épaissi le grade de l'huile en passant au 80W90. Tout cela demande une petite logistique (bidon de 2 litres, seringue et clé en permanence dans la voiture !). Et puis comme me disait un chef d'atelier quand je faisais mon service militaire "Un char qui fuit et un char qui vit". La formule s'applique plutôt bien au PlaPla

Bienvenue au sein de cette belle et solidaire communauté. Aucune question ne restera trop longtemps sans réponse.

Bonsoir, Avec mes deux Multipla à la maison, je pensais avoir vu l'ensemble des problèmes mécaniques liés à la mécanique du JTD et à son environnement. Mais comme dirait un grand lunettier dans sa campagne publicitaire: "ça, c’était avant!". Avant de rencontrer un autre Plapaïste (dans le Saumurois nous sommes assez bien représentés, format familial oblige?). Toujours est-il que nous avons sympathisé et discuté Multipla. Il m'a alors fait part d'un problème récent sur le sien (JTD 105 de 1999). Depuis quelque temps, son compresseur de clim se met à fumer. Vérification faite, après quelques kilomètres, de la fumée (caoutchouc et plastique brûlés) sort de la poulie du compresseur de clim. Ma crainte était évidemment de voir une résistance sur cette pièce en mouvement et l'usure accéléré de la courroie d’accessoires. Il n'en ai rien (pour l'instant). La courroie remplit son rôle mais le compresseur semble bien HS. Sachant que son utilisateur ne souhaite pas entrer dans des frais trop conséquents (et qu'il a renoncé à l'usage de la clim depuis fort longtemps), est-il possible de « by-passer » (court-circuiter) le compresseur de clim ? Pour être plus précis, peut-on monter une courroie d’accessoires « courte », c’est-à-dire celle prévue pour le moteur non équipé de clim ? Bien cordialement.

Merci Titeuf63 de ces precisions. Meme si mes prestations en matiere de mecanique sont limitees, je veillerai à pouvoir alimenter la rubrique des Meca-reportages. On ne peut pas avoir deux Plapla chez soi et rester ignorant de leur bien-être! Autre point, peut-être nous croiserons-nous car je passe mes vacances à Auzat/Allier (près d'Issoire). Cordialement.