trispeed1

Et bien bingo : après démontage des bielettes, les cloc cloc disparus ! J'avais pourtant changé les silent-bloc en décembre (modèle renforcé). Finalement la voiture roule aussi bien sans cette foutu barre ! Conclusion : sans doute remplacement par une barre complète que je vais acheter en Italie. Pour le contrôle technique sinon ... plus de barre

Bien vu cedric76 ! J'avais changé uniquement les silent-blocs comme sur le méca-reportage et bien sur les bielettes. Je vais démonter ce wd les bielettes et rouler sans pour cerner le problème. Je vous tiens au courant

Aucun jeu aux triangles ni aux rotules de direction !

Bonjour, J'ai changé dernièrement les silent-blocs de la barre stabilisatrice ainsi que les bielettes (merci pour les méca-reportages). Malheureusement mon multi continue de faire de méchants cloc cloc au passage de bosses ! Problèmes d'amortisseurs ????? Qu'en pensez-vous ?

Pas de réponses ? Bon j'attaque le boulot cette semaine, on verra !

Encore une chose, en consultant quelques sites de vente de pièces voiture sur le net je trouve des choses un peu bizarres : Oscaro : kit Meyle (214753000) 204,46 euros ! Webdealauto : mêmes références : 31,99 euros Y a vraiment un problème Je vais sans doute commander chez Mister auto pour un kit Delphi (TD548W) à 26,79 euros !

Bonjour, Pour mon deuxième Multipla (115 cv freins à disques) je vais entreprendre la fameuse opération de changement des roulements des bras de suspension. J'avais effectué à l'époque le changement complet des bras sur mon premier Multipla (105 cv frein à tambours) puisque pas de kit disponible. Les axes étant grippés je me souviens avoir coupé la tête du boulon et l'autre extrémité à la meuleuse. Le bras était passé sans problème. Par contre j'avais rencontré des difficultés pour le capteur ABS et carrément "meulé" dans l'ancien bras pour récupérer le capteur. Je me pose cependant quelques questions : Lors du démontage comment se comporte le ressort de suspension ? Je ne me souviens plus si il faut le comprimé ou pas ! D'autre part j'ai vu sur les deux magnifiques reportage (encore merci) que le bras restait "accroché" à la voiture via la commande de frein (durite et câble du frein à main) pendant le démontage des vieux roulements. Cela ne gène pas pour la manoeuvre ? et quid du raccordement du capteur abs ? Enfin et là pour moi c'est une première, comment extraire les vieux roulements du bras en sachant que l'axe sectionné est toujours là et bien grippé ? Merci pour vos réponses

Ca ressemble au capteur de tours moteur !

Bonjour bapleo, il y a un clips a retirer. Lorsque ton cardan complet est déposé, au niveau du joint homocinétique il existe un clips qui tiens l'ensemble sur l'axe. Bien enlever toute la graisse et tu le trouveras.

Voilà opération exécutée hier, une plaque à l'entrée de la vanne et j'en ai profité pour nettoyer le capteur Turbo. Ma blabla a retrouvée son punch, que du bonheur. Me reste plus maintenant qu'a m'occuper des silent-bloc de la barre stabilisatrice.

OK Titeuf mais je me demande si il faut absolument une plaque de chaque côté ou simplement une seule pour boucher l'arrivée vers la vanne ?

Hello, Suite au super reportage de Diablo sur le remplacement des silentblocs de la barre stabilisatrice, je me demande lors du remontage si il n'y a pas de difficultés pour revisser les brides (où se trouvent les silentblocs). Si j'ai bien compris on ne "resoude" pas les deux parties de la bride. J'avais déjà fait le remplacement des silentblocs achetés sur ebay mais apparement de mauvaise qualité (vu le bruit maintenant!) les brides avaient été resoudées !

Bonjour, je possède une version 115 cv année 2003. Après avoir nettoyé plusieurs fois la vanne EGR j'envisage sérieusement de là supprimer avec une plaque de chaque côté. Faut il percer des trous ? si oui sur quelles plaques ? Merci

Bonjour, Actuellement je roule en Multipla 115 cv version diesel version 2003 avec 221.000 km au compteur. Avant déjà en Multipla 105 cv diesel version 1999 "laissée" à 280.000 km. Quelques soucis sur chaque voiture mais jamais trop grave. Donc plus de 10 ans à rouler sur une "blabla" (gentil petit nom choisi par les enfants). Je réside en Belgique et travaille dans l'enseignement. Passionné de moto je roule en Triumph (actuellement Sprint RS) cfr Trispeed.

Super les gars encore

En réponse à Fal j'ai appliqué le produit sur les connecteurs démontées au niveau des fusibles ainsi que ceux du tableau de bord

Voilà problème résolu Après vérification des masses (tout ok); démontage des gosses et application d'un produit de contact. J'ai remplacé les fusibles F1 et F12 au cas ou et là miracle... pourtant les fusibles en place semblaient bon même au testeur; comme quoi. Merci à tous pour vos précieux conseils

Alors remplacé ce carter ? J'ai fait le mien en juillet (JTD 115 cv 2003). Heureusement juste fendu, résoudé par un copain. Quelques boulons coté boîte de vitesse mal foutus. L'étanchéité est faite à la pâte, pas de joint. Pour enlever le carter démonter la crémaillère avant sinon ça passe pas. Un point faible vraiment la hauteur du moteur, j'ai un copain qui a aussi arraché le bouchon du carter...

Vérification des cosses de batterie hier soir, ras. Demain je passe la journée là dessus

J'espère si j'ai un peu de temps en rentrant

Pas encore trouvé le temps de chercher, samedi sans doute; voici un avis trouvé sur un autre forum: Posté le 20-03-2009 à 12:01:34 answer Le tableau de bord de ma FIAT multipla ne fonctionnait plus (pas d’indicateur de vitesse, plus de jauge essence, plus l’heure, plus de compteur km …) Le garagiste FIAT , après une longue et couteuse recherche , me signale qu’il faut changer le tableau de bord (600€ +main d’œuvre !) Un collègue me conseille de vérifier les masses (en bref de bidouiller les cosses noires de la batterie) et miracle tout redevient normal. Le garage FIAT ne croit pas à ma version et refuse de me rembourser les « recherches » de pannes. Cela confirme le problème de masse !

En détaillant le schéma électrique j'arrive à la même conclusion que labbecanne. Il est vrai que je n'ai plus les clignoteurs qui fonctionnent (sauf en warning !) ainsi que les feux stop et le radar de recul. Tout le reste est bon. C'est certainement une histoire de masse ou de relais, au départ je pensais à l'unité centrale mais bon... Je vai chercher ....... Affaire à suivre

non pas contrôlé, sur les 2 broches il y a tellement de connections; je dois éplucher le schémas électrique en détail. Ca va prendre du temps

Voilà je viens de vérifier les fusibles et débranchement des broches au tableau de bord (2 seulement) ça ne marche toujours pas ! Je cherche ....

Non c'est pas un proto GAZO1 a vu juste c'est bien un 99 (pas vu l'erreur de frappe). Bon je vai suivre vos conseils : fusible 10 et 11 et le connecteur A. Je vous tiens au courant ! Merci