dav78

non mais oh! c'est pas fini de me pousser comme ca! 452000, si c'est le moteur d'origine, je dis que c'est beau moi, je ne tiendrais pas jusque la, ça fait déjà 17 ans que je pose mes fesses dedans... et aussi que mes enfants (jumeaux) se lancent dans la conduite accompagnée, on verra si ils l'achevent...

Salut, Non, il y a erreur, il y a sur sa photo des repères de couleur qui ont été rajouté! Le vrai repère est celui de v’gauvhe, celui en creux, les autres sont à effacer...

Salut Que veux tu dire par embrayage dans le bon sens? Je me suis fait avoir comme un bleu, quand j’avais mon premier embrayage, en le montant dans le même sens qui était dans la boîte lors de la livraison... Eh ben au démontage pour changer le 3 2ème, 150M km après, j’ai compris pourquoi mon embrayage n n’avait jamais été comme celui d’avant... le disque a l’envers

Les pièces qui sont utilisées, sont toujours produites, parce qu’il y a un marché... Sur les voitures modernes, les pièces sont très souvent communes à d’autres, donc relativement facile à trouver en « aftermarket »... ensuite, comme les faisceaux, ça peut se refaire assez facilement...

N’oubliez pas non plus que l’idee d’espacer le plus possible les vidanges, est un besoin « commerciale » mais que techniquement, ce n’est pas une bonne idée pour ceux qui veulent garder leur moteur longtemps... autour de 15000 ou 2 ans max, est une bonne base...

Les injecteurs se déposent en retirant le rail d’alimentation. Tu retires les vis, tirés sur le rail, puis les injecteur sont agraphés dessous: très facile à faire. Si tu les remplaces, vas voir une station bosch, et tu leurs demandes les mêmes avec 15% de débit en plus, et tu n’auras même pas desoin de reprogrammer quoique ce soit

@diablo c'est pas possible, tu le fais tourner sur des chandelles ou quoi

[quote="dfx1"] En ce qui concerne les câbles, le palonnier reste bien droite et les leviers des étriers commencent à bouger ensemble. [/cote] jusque la normal [quote="dfx1"] Mais je ne vois toujours pas pourquoi les câbles pourraient être mis en cause[/cote] rien a voir avec les câbles... sauf si un est grippés (mais tu dit que non) [/cote] l’idée du palonnier, est qu'il peut basculer quand la résistance change d'un cote par rapport à l'autre, justement pour équilibrer la traction en charge. au moment ton étrier gauche arrive a 3 mm, le palonnier doit basculer librement pour permettre a ton étrier droit atteindre les 4mm ou alors tu n'a pas de palonnier, mais une accroche double, qui ne permet pas de se décaler? as-tu une photo de l'accroche de tes câbles coté opposé aux étriers?

M’enfin, moi... je retournerais peut voir le garage pour avoir des explications sur la persistence du bruit, malgré leur prestation dûment facturée

et tu crois que je vais me laisser faire facilement

salut, as-tu roulé sur ces même routes bosselées avec la barre stab déconnectée (à accrocher...)?

sauf que une fois la résistance de l'attaque de l’étrier qui attaque en premier, le palonnier s'incline, et ça engage l'autre étrier, ce qui fait que normalement, en serrant le frein à main, ça bloque les deux roues, et ce même avec un décalage de l'attaque (je suis assez clair ) pour le décalage, ca peut s'expliquer par le cable grippé qui n'a engager le frein a min d'un cote pendant longtemps... mais il faudrait remettre le mécanisme à 0 des 2 cotes, et voir comment ils se repositionnent.

si c'est clair, mais pas forcement important... sur quoi sont accrochés les cables de l'autre coté? pas forcement si les câbles sont accrochés sur un palonnier, dans ce cas il s'incline et compense le décalage d'attaque... d'ou ma question sur l'usure des plaquettes d'avant, et le déséquilibre au frein a pied...

salut, tu es dans quel coin, et quels sont (a peu pres) les travaux a faire?