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Bonjour, J'ai oublié l'image, la voici :

Bonjour, Quelqu'un peut-il me dire qu'est-ce que c'est cette pièce qui est clipsée derrière le rétroviseur de ma jtd115? Merci

Bin, je l'ai achetée avec le lien que tu m'as donné pardi, et merci, c'était la dernière. Quant au montage si c'est ici que j'ai appris que c'est dur à faire : /t4343-retour-d-experience-silentbloc-barre-stab-et-egr?highlight=barre

Je l'ai eu à 70€ port payé + 2 biellettes 15€ avec port sur Oscaro, pas mal, la barre est 500 chez Fiat! Bientôt fini de faire des virages comme une 2CV!!

Merci je n'avais pas vu cela. Les boulons, je les vois sous la voiture. Mais j'aimerais toujours voir comment faire car je sais que démonter une barre est difficile donc le montage risque d'être pareille.

oui j'étais content que ca faisait pas de bruit comme mon ancienne multipla. J'ai cru que la suspension était plus molle et que ca devait être normal, car il y avait pas mal d'autres différences. Mais c'est mon garagiste qui me fait peur en me rappelant que si jamais j'étais impliqué dans un accident, une expertise pourrait me mettre en cause.

Bonjour, Je viens de découvrir que ma multipla n'a pas de barre stabilisatrice. J'ai cru voir dans le passé un tutoriel sur le démontage de la barre mais je ne le trouve pas. J'aurais aimé le revoir avant d'attaquer cette opération, si quelqu'un pourrait m'aider, merci. Ma Multipla a passé 2 contrôles techniques sans aucune mention de la barre stabilisatrice, le dernier datant de 1 mois. Je vais toute fois contacter la personne qui prétendait être un mécanique de garage qui me l'a vendue. Je suis en train de réfléchir comment m'y prendre, si quelqu'un a un avis....

Le palonnier bascule effectivement comme tu dis afin de permettre le blocage des 2 roues. Je me suis intéressé à l'étrier gauche : j'ai vu que sur le disque, les bords des nouvelles plaquettes recouvrent en partie la band de rouille qui se forme sur la partie qui n'est pas normalement en contact avec les plaquettes. J'ai enlevé cette rouille avec une meuleuse. Après je trouve que je peux mesurer 4 mm de mouvement sur le levier de l'étrier gauche également. Bizarre, ça. Donc, avec grand espoir j'espérais que les 2 freins marcheraient ensemble. Mais cette fois ci, je vois que le levier de l'étrier gauche bouge avant celui de la droite. Il se déplace les 4 mm, la roue bloque, mais sur la roue droite on est seulement à 3 mm. Ce matin au reveille j'ai cru trouver la solution : une fixation du câble droit sur la barre stabilisatrice était en mauvais état. J'ai mis des colliers par tout, j'ai essayé de changer le routage du cable, mais rien ne change, c'est le câble de gauche qui se serre en premier. Avec mon assistante, j'ai regardé sous la voiture pendant qu'elle activait le frein. Dès la 2 ème cliqueté de la manette on voit le palonnier basculer car seulement l'un des câbles se serre au départ. Mais le câble droit est le plus récent des deux, ayant été remplacé il y 2 ans et n'ayant quasiment pas servi car j'évite d'utiliser le frein main. Est-ce possible que ce câble est trop long?

Aujourd'hui c'est la grande dépression Nouvel étrier mis en place, même problème : 4 mm de mouvement du levier de l'étrier pour bloquer la roue droite contre 3 à gauche. D'où j'ai eu l'idée qu'au lieu de trop de mouvement à droit, il n'y a pas assez à gauche. J'ai enlevé alors l'étrier de gauche pour voir si je pouvais revisser encore un peu le piston. Au remontage, pas de différence. En ce qui concerne les câbles, le palonnier reste bien droite et les leviers des étriers commencent à bouger ensemble. Mais je ne vois toujours pas pourquoi les câbles pourraient être mis en cause, vu que le problème peut être détecté câbles déconnectés et les leviers tournés à la main. Pour moi, sur une roue, soit il y plus de jeu entre le mécanisme frein main de l'étrier et le piston, soit le piston se déplace plus loin lors du freinage à main.

Je ne comprends pas la question! Les câbles de l'autre côté? En effet, côté manette, les câbles sont accrochés sur un palonnier qui s'est incliné. Je pensais que c'était dû au fait que le câble de de la roue droite a été remplacé. Mais j'ai pu constater que les leviers sur les étriers commencent à tourner ensemble quand on tire sur la manette de frein. Quand elle est serrée normalement, les leviers se déplacent également la même distance, mais c'est insuffisant pour la roue droite. On peut bloquer cette roue si on tire plus fort que normal sur la manette. Je n'ai pas regardé les plaquettes avant. D'après le contrôle technique, il n'y a pas de déséquilibre. Comment cela pourrait expliquer le mouvement excessif sur le levier d'un étrier?

Bonjour et merci à tous, il me semble que je n'ai pas été assez claire. Le problème est visible, câbles détachés. Si vous regardez bien ma photo, vous pouvez voir le levier de l'étrier de droite calé en position roue bloqué, avec un foret de 4 mm. Si je fais la même chose sur l'étrier de gauche, impossible d'insérer le foret de 4 mm. @dav78 Je pense que c'est l'élément (je ne comprends pas parfaitement le fonctionnement) qui pousse le piston qui est éloigné du piston, pas le piston qui est loin des plaquettes. Le frein de service fonctionne sans problème. Il y avait dans le passé sur ce côté un câble grippé et je me demande si quelque chose est alors arrivé au système de rattrapage. Oui il y un déséquilibre, car le frein gauche mord après 1 mm de mouvement, le droit ne commence que plus tard. J'ai commandé un nouvel étrier, car j'ai des doutes que je vais arriver si je démonte le mien. Je vais regarder le mécanisme à l'intérieur lors du remplacement.

Bonjour, Merci, je n'ai pas compris les questions. Quant aux câbles, tout me paraît bien mais je ne vois pas comment ils pourraient être la cause du problème étant donné que j'ai mesuré le mouvement des leviers sur les étriers avec les câbles déconnectés.

Bonjour, J'ai un problème de déséquilibre avec mon frein de stationnement à disques. Avec les roues arrières levées, je constate que la roue gauche se bloque bien avant celle la droite. Il faut bien tirer sur la manette de frein afin de bloquer cette roue. Voici ce que j'ai fait: Remplacé les plaquettes. J'ai essayé d'ajuster le frein de stationnement en appuyant sur le pédale de freins et en tirant puis relâchant plusieurs fois sur la manette. Vu que c'est le côté gauche qui freine en premier, j'ai essayé cette manœuvre avec le câble gauche déconnecté. Sous la voiture, j'ai déconnecté les deux cables, puis en activant les leviers sur les étriers à la main, j'ai mesuré à peu prêt à quel moment la roue devient bloquée en insérant un forêt entre le levier et son arrêt. Sur la gauche j'ai 3 mm et sur la droite 4 mm (voir photo) Ce type de freins est nouveau pour moi. J'ai l'impression que le mechanism de rattrapage ne fonctionne pas. Quelqu'un aurait-il des idées? Je dois dire que j'ai remplacé le câble droit qui restait bloqué il y 2 ans quand j'ai acheté le véhicule, mais je ne me souviens pas si j'avais ce problème par la suite. En avance merci de vos réponses.

Si je seulement je pouvais trouver ce kit-là : http://www.autoblog.it/galleria/le-auto-dellavvocato-ecco-le-automobili-di-gianni-agnelli Déjà j'ai la même couleur!

Intéressant, j'ai un meilleur score toutes roues confondues mais tu as mieux que moi sur les roues arrières. Je me demande si cela est lié à mon problème de frein à mains. Aussi, j'ai plus de déséquilibre entre l'avant et l'arrière, mais ceci n'est pas noté. Il doit sûrement avoir une différence de comportement entre les 2 véhicules.

Bonjour à tous! Ma 115 JTD a raté son CT à cause d'un frein mains d'efficacité 13 % Du coup, je me suis intéressé aux autres détails de freinage, et je me demandais comment ma Multipla comparait avec d'autres véhicules du même type. Avez-vous beaucoup mieux que ces résultats ? : AVG 350 AVD 336 ARG 149 ARD 162 Efficacité 68% Pour l'instant, j'ignore la raison pour le faible score du frein à mains. Je n'ai rien remarqué d'anormal à l'usage. Quelqu'un aurait des idées?

J'avoue j'ai pas fait mention du petit trou, mais tu n'a pas dit que tu n'avais pas dévissé non plus

Cà veut dire que si ton réservoir est sec, tu ne devrais pas pouvoir mettre plus de 65 litres dedans. Quand le voyant s'allume tu as 7 litres qui restent. Si tu es mieux en math que français, essaye d'estimer la pourcentage d'erreur de mesure à la pompe

Ce serait intéressant de calculer sa consommation soi-même à l'ancienne en relevant le nombre de litres des factures et km parcourus, puis comparer le résultat avec celui donné par l'ordinateur de bord.

Rien d'anormal?? Quand la capacité est de 63 litres? Moi je n'ai jamais réussi mettre plus de 61 litres et j'ai aussi eu le message d'avertissement. Quant au 74 litres au Luxembourg, par contre, j'ai souvent eu l'impression que leurs litres étaient plus petits que les nôtres aussi

Bonjour à tous, Je vide ma portefeuille de tickets de caisse accumulés depuis quelques semaines et je vois que j'étais à une station d'essence d'Auchan et j'ai dépensé 89,75 € pour 71,40 litres, ce qui est un record pour moi. Cela doit faire des années que je n'étais pas à cette station. En cherchant, je vois que la capacité de ma 115 JTD de 2003 est de 63 litres. Admettons même que je n'avais que 2 litres qui me restait (ce qui serait étonnant), çà fait un total de 73,4 litres. Les litres Italiennes sont plus grandes que les nôtres peut-être?

Je pense que tu veux dire donc : avec le tambour dans sa position normale, tu peux tourner facilement le tambour, mais quand tu essayes de le retirer il ne tourne plus facilement? Dans ce cas le système de rattrapage de l'usure peut ne pas être dévissé correctement. Il me semble que l'un de mes problèmes était que cette pièce était défectueuse, j'ai certainement mis de la force après pour l'enlever. Il pourrait avoir des fuites des cylindres de roues si tu utilises cette méthode car les mâchoires risques de s'enlever également. J'ai un modèle plus récent maintenant avec des disques, bien plus facile à travailler.

As-tu desserré complètement le câble de frein à mains au niveau de la manette à l'intérieur de la voiture?

Tu peux tourner facilement le tambour?

Bonjour, Le tambour bouge et "vient vers l'extérieur" avec la main ou avec un grand marteau qui tape ? Si c'est le premier, continue, si le deuxième, à réfléchir. En cas de besoin, j'ai toujours des tambours neufs pour un prix imbattable.