labbecanne

Un site avec des exemples d'utilisation du 2n3055 (en anglais) commander par arduino. http://www.bristolwatch.com/ele/tr6.htm

Vite fait sans avoir étudier le projet dans les détails; Le 2n3055 est un NPN 15A suffisant pour alimenter en direct 2 ampoules de 20w. Ensuite pour les commander les 5v sont plus que suffisant vue que seul la tension base-émeteur est alimenter par le signale carré de l'arduino, reste a calculer les résistances du transistor pour son β. 2N3055; Résistances de polarisation sur collecteur-base et base émetteur signal= sur base +12v= sur collecteur Lampes= emetteur Je ne me suis pas vraiment pencher dessus, c'est une première réflexion livrer brut, mais l'idée est là. PS; certains pourrai inclure un condo de filtrage. Pour ceux qui préfère un relais, ne pas oublier la diode "roue libre".

En réfléchissant un peu, je voie pas comment ça marcherai sans, pour avoir une pression il faut bien que ça force, donc si c'est direct dans le réservoir= pas de pression. La seule chose avec le kit, c'est que c'est réglable, perso je ne trifouillerai pas aux risque de tout déséquilibrer, et crée une (des) panne (s).

Salut JJ, sur la 320i j'avais en bout de rampe injection, un "amortisseur de cliquetis" (dixit BMW), qui n'est autre qu'un "régulateur de pression" (rep6) http://www.etk.cc/bmw/FR/search/selectGroup/47463/13_1718/07119915031 Je pense que son rôle est plus pour éviter une résonance, du a la fermeture des injecteurs, que de réguler la pression (d’où peut être l'appellation "amortisseur de cliquetis").

Fait une recherche sur le fofo.

Je verrai plus ton programme dans un Nano; http://www.ebay.fr/itm/Nano-3-0-Controller-Board-Compatible-Arduino-Nano-CH340-USB-Driver-New-/141673544954?tfrom=141679582635&tpos=top&ttype=price&talgo=undefined Avec 2x 2n3055 (15A par voie) en sortie; http://www.ebay.fr/itm/5-Pcs-2N3055-TO-3-NPN-AF-Amp-Audio-Puissance-Transistor-15A-60V-AK-good-quality-/281679042526?hash=item41956117de:g:jKUAAMXQiFxR9c~h Monter sur une plaque de test; http://www.ebay.fr/itm/955-plaque-dessais-double-face-Dimensions-au-choix-Pas-2-54mm-PCB-board-/191751489004?var=&hash=item2ca54785ecmMlCd1TA5t3oRDRRm1NzNXg Pour moins de 10€ avec les résistances. Et les 2N3055 sur plaque alu et fixer sur le boitier. Ou encore plus simple (pour la revente) Programmer un PIC, directement soudé a la place du Nano, dans un boitier plastique; http://www.ebay.fr/itm/361408951430?_trksid=p2055119.m1438.l2649&var=630764586248&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Le plus simple serai de remplacer la pompe par une plus puissante aux risque de fatiguer les injecteurs, ou agir directement sur le temps d'ouverture, ou le tarage. Mais je pense que le véritable avantage n'est qu'une sûr-consommation, qui risque de causer des soucis au calculateur, et voir la voiture retoquer aux CT? Je pense qu'il y a déjà un amortisseur pour le cliquetis, après la rampe d'injection. Çà me rappelle le temps des mobs, ou les copains mettais des gicleurs plus gros, avec une conso de 125cc.

Je pense qu'il devrait être obligatoire, de faire un réglage des phares lors du CT, ça prend 5mn une fois l’appareil en place, et pourrait être pris en charge par les assurances.

"Bredouille" va être "plumer" avec une facture avoisinant les 1000€ ! En tous risques, les assurance prennent en charge si c'est arriver en roulant, et c'est le cas. Mais vue le prix des pièces, de la M.O, l'age de la voiture, et de la franchise, je pense qu'il est préférable de pas déclarer le sinistre sous peine de voire la voiture en V.E.I et un petit chèque de 500€. Perso je prendrai le carter de JJ, et trouverai un petit garage pour le changer, le Turbo est pas forcement mort, mais le concessionnaire a intérêt a le changer pour son bénèf.

J'ai ça pour alimenté mon portable HP en 18v sur batterie 12v; http://www.ebay.fr/itm/121600773449?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT C'est réglable avec le trimer, avec affichage des tentions entrée ou sortie, via les contactes respectif.

C'est pas du "vice caché" c'est de l'arnaque!!! Tu doit pouvoir te faire rembourser ton achat, mais ça implique une expertise en règle, comme quoi ça ne peut venir de toi en 2 ans vivant dans une région ou l'on utilise pas le salage l'hiver.

Supprimer juste ceux, qui ne se connecte plus depuis 6 mois/ 1 ans. Mais ça implique souvent, d'avoir des post qui sautent.

+1 avec JJ!!! JJ, ça te met a 100 points bonus!

Peut être rupture de fil, dans le passage porte/habitacle. Pour le savoir il faut sonder les fil, une rupture ne veux pas dire une coupure totale, il peut paraitre bon a l’extérieur mais être couper a l'intérieur (comme les câbles d'aspirateurs, a force de plier). Ce qui expliquerai le fait que ça marche, suivant la position de la portière.

C'est le fait d'avoir débrancher le débitmètre, après plusieurs démarrages, il va s'effacer.

Renseigne toi, en France c'est pas les US pour les éclairages fantaisie, du moins sur la route.

La 3eme en partant du bas, c'est ma FL!

C'est le but de l'échange STD, tu donne une cassé, ils te donne une réparer, ils facturent le max de réparation. Ils gardent le bloc, remplacent tous ce qui est remplaçable (guides, siège...), après un test pour voir si elle est pas fêlé, blanchissent le plant de joint, ect ect... Il te reste a remettre les soupapes, ressort, joints...

Les assurances veulent bien remorquer jusqu'au garage le plus proche, mais pas sur 500Km. En "tous risques", pour une casse moteur ils me louent une voiture pour rentrer, et une autres pour allez rechercher la voiture, c'est déjà bien. Elle est dans un petit garage qui (chose rare) m'inspire confiance, j'ai demander qu'ils déculasse pour voire les dégâts. Je fournis les pièces, ils me facturent la MO, seule chose le garage ferme pour 15 Jours.

Bon bah... Pas d'autre solution que le garage. Je peux pas faire quelque chose de sérieux, avec des outils "Prisunic", j'arrive même pas a sortir la poulie de Vilo, alors une culasse...

Si tu le sent pas, ne le fait pas, la distri c'est minutieux, un décalage d'une dent peut être destructeur. Bien repérer avant démontage, par marque de peinture sur les dents pignons/courroie, reporter les marques sur la neuve.

Cherche si tu a pas débrancher (ou a moitié) un câble (de masse?) en changeant la batterie. Je voie que ça, ou un problème d'oxydation du faisceau électrique. Débranche et passe du WD40, sur toutes les connections a proximité de la batterie, et rebranche tout.

Je cour pour avoir des outils, je pense déculasser et commander ce qu'il me faut Lundi. Vidéo de la panne, dans la fin de la vidéo a 1'12. La dashcam est pas a l'heure! A plus!

Salut, c'est un essence = pas de poulie damper! - Kit distri + pompe a eau+ courroies accessoire. Le plus chiant, c'est le tendeur. Le capteur est accessible, pas besoin de le changer en prévention. Vérifier tous les accessoires comme Alternateur, pompe DA, éventuellement la pompe Clim. Pour ma part, c'est pas les pignons d'AAC, mais la courroie Qui est partie en morceaux a 35000Km. Je cour partout pour réunir des outils. Vidéo quant ça m'est arriver;

Ma distri a sauté cet aprem a un rond point, presque a l’arrêt, le moteur a fait un bruit de crécelle et c'est arrêter. Quant je donne un coup de démarreur, le moteur mouline sans compression. Distri faite a 108000km, 37000km après les poulies d'AAC qui lâche? Les courroies sont toute en place. 74€HT la poulie (X2) Je suis a Cannes et pas d'outils, Je vais devoir bouger les relations.