rd69

Bonjour, le joint situé à l'extrémité de l'axe de pignon de marche arrière de la BV de mon multipla est HS (numéro 1 dans l'éclaté ci-dessous), l'avez vous déjà changé? quelles dimensions ou référence avez vous utilisé? Merci,

J'ai fait l'opération sur 120 Cv il faut enlever le berceau :c'est ce que decrit fiat dans la procédure. sans l'enlever je vois pas comment ca passe. => une clé a choc me semble ^tre un pré requis pour se lancer dans cette opération. bon courage.

Bonjour, j'ai perdu le papier ou j'avais noté mon code autoradio du coup batterie débranchée= plus d'autoradio. quelqu'un a il un logiciel pour le retrouver: Numéros inscrits sur l 'autoradio: BP531860927119 7645318316 Merci d'avance.

Je n ai pas eu beaucoup de réponses, je vous donne donc la méthode que j'ai utilisée: Je n 'ai pas démonté le support du palier du cardan droit car il supporte aussi l 'alternateur=> dépose cardan droit/ courroie d'accessoire/vidange boite etje trouvais que c'était vraiment beaucoup de boulot juste pour sortir un carter... du coup j'ai déposé le support moteur central en bas (facile a démonter) et j 'ai desserré un peu les 2 vis de la crépine ce qui m a permis de sortir le carter sans trop de démontage mais ca sort au millimètre... En fait après démontage j 'ai compris le pb, il y a une tôle a mis hauteur dans le carter et la crépine d'aspiration d'huile passe dessous pour sortir le carter il faut donc pouvoir le tirer vers l 'arrière du véhicule (mais le support du cardan gène..) Si ca intéresse quelqu'un je pourrais mettre des photo de la crépine et du carter avec sa tôle.

Bonjour, le joint de mon carter fuyait=> je me suis donc lancé dans le démontage: Démontage tuyau échappement, Vis du carter,vis de la jauge à huile, je fais levier pour débloquer le joint du carter, il descend et la pas moyen de le sortir il y a toujours quelque chose qui bloque. => faut il démonter autre chose? cardan droit et son support? lever le moteur (démontage support inférieur) Merci de me dire comment vous avez fait si vous avez le même moteur (JTD 120)

Je pencherais plus pour une poulie damper morte c est beaucoup plus courant et symptomatique d'une courroie qui fait du bruit.

la durite sur le fap sert a mesurer la pression dans celui- ci. sans elm37 très difficile de poser un diag il faut regarder comment évolue la pression dans le fap quand tu accelere pour savoir si il est bouché. Mais la première étape est de voir quelle erreur remonte ton ECu,, le passage ne mode degrade du moteur peut être lié a de nombreuses causes: Il peut s'agir de beaucoup de choses EGR/débimètre/pression turbo, capteur PMH.. => investit ds un ELM tu ne le regreteras pas

bonjour, J'ai entendu parler de plusieurs versions logicielles moteur sur les 120 JTDm pourriez vous me dire quelle versions vous avez ou si il y a eu des rappels pour mettre à jour et corriger des bugs de jeunesses. ci dessous les infos sur mon moteur: " />

Fap neuf= je l'ai changé il y a 2 mois. depuis mon dernier post j'ai lancé une régénération forcée ce qui à résolu le Pb de l'erreur P1206=> elle se déclenche si une pression de 500mb est atteinte. avec FAP neuf ou régèn recente au ralenti on tombe à 7mb et 80mb à 4000tr/min. par contre je me pose toujours des question sur la (ou plutôt les) sondes lambda => lorsque je me connecte avec multiscan j'ai une tension de 0V sur le capteur lambda. Je pense qu'elle est naze et du coup le mélange commande au moteur est trop riche et cela explique l'encrassement rapide de mon fap... avez vous des infos plus précises sur ces sondes? faut il changer les 2? comment identifier celle qui est défaillante? merci.

D'accord avec JJHENAULT c'est surement le joint de culasse, mais normalement ton niveau de liquide de refroidissement doit baisser (fumée blanche= liquide de refroidissement qui part dans les cylindres) regardes aussi ton bloc moteur vu de l'extérieur pour voir si ça pisse pas l’huile quelque part au niveau du joint de culasse. @+

Bonjour, Depuis quelques jours mon multi se met en défaut moteur avec code panne P1206 (signal fort FAP). quelqu'un connait il ce qui déclenche l'erreur? (capteur de pression différentielle qui constate une pression trop élevée?) d'autre part en regardant les différents paramètres de mon multi lors de cette panne je consate que ma sonde lambda renvoie un signal =0..... avez vous des idées.? je vous mets en pièce jointe un graphique qui va du reset de l'erreur jusqu 'a l apparition de la panne. Nb: l'EGR est neuve et le FAP aussi....

As tu penser à vérifier ton capteur de pression différentielle? L'erreur peut en effet venir d'une fausse mesure délivrée par ce capteur et non pas du FAP réellement encrassé.

Bonjour, Comme je pense beaucoup sur le site mon volet de prise d air habitacle est un jour reste en position recyclage d'air avec pour conséquence une buée impressionnante dans l habitacle. J'ai donc procédé au blocage du volet en position ouverte (air arrivant de l’extérieur) comme cela est indiqué dans un meca reportage. Je me demandais si quelqu'un avait essayé de changer le moteur du volet ou réparer le mécanisme?( c’est quand même bien pratique dans les tunnels..) Et si c est le cas est ce qu il faut tout démonter ou peut on le faire en se contorsionnant u n peu ? Merci rd69

non pas de bruit

Bonjour, Lorsque je roule à faible alure, y compris au pas j'ai un petit cognement qui se fait ressentir a chaque tour de roue. Petites précisions: - les triangles sont neufs - les biellettes sont neuves - les silent bloc de la barre stab sont neufs. - pas de bruit de cardan lorsque je braue fort sur rond point par exemple. lorsque je roule plus vite je n'entend plus ce bruit (peut être couvert par celui du moteur) Lorsque j'ai changé mes disques j'ai remarqué un leger jeu dans les colonnettes qui permettent à l'etrier de coulisser pour ratrapper l'usure des plaquettes. pensez vous que ce bruit provienne de ce jeu? Avez vous d'autres idées? Savaez vous ou se procurer ces colonette en pièce détachée (a part chez fiat ou l'on me facture 80€de pièce par coté) Merci