redge6666

La question serait de savoir s'il il fait encore son office ? Sauf erreur de ma part il n'est pas possible d'ouvrir facilement le filtre à particules pour aller voir ce qu'il y a dedans. La gestion des cycles de régénération tiens compte de la pression différentielle entre l'amont du catalyseur et l'aval du FAP. Voir la page 57/71 du pdf en référence. Donc si le filtre est en partie déterioré et en partie colmaté, la pression différentielle peut être équivalente à un filtre en parfait état, les 2 défauts s'annulant : l'un fait monter la pression, l'autre la fait baisser. Le calculateur n'y voit que du feu. Il n'y a pas de problème c'est un fait, mais qu'elle est l'efficacité du FAP : la voiture est-elle passé au contrôle technique depuis ? C'est peut être le seul endroit, avec l'opacité des fumées, où l'on pourrait comparer lun filtre en parfait état et un nettoyé au Karcher. Pour les 550°C : c'est le document qui en parle. Si de toute facon le FAP est mort, cela vaut sans doute le coup d'essayer pour être fixé. Si quelqu'un à une bonne adresse, je cherche un four qui atteind cette T°. J'ai bossé il y a quelques années sur Pamiers ( 09 ) , et je sais qu'il y a des fours pour les forges dans l'usine du centre ville : j'ai participé au câblage électrique de l'un d'entre eux. N'y aurait-il pas un Multiplatiste qui bosserai là bas ? Le FAP ne prend pas trop de place...

idem avec l'ELM. J'irai faire un petit tour pour vérifier si c'était un défaut passager, mais bon, vu le kilométrage... Pour le nettoyage au karcher, je ne suis pas trop pour : le karcher a peut être juste perforé le "labyrinthe" que représente le carbure de silicium. Du coup les gaz traverse ce dernier sans effort et permette de retrouver un pression suffisante pour le capteur du FAP. Par contre, tu m'as coupé l'herbe sous le pied : démonter le FAP et trouver un four industriel qui monterai à 550°C ( T° à laquelle les suies brûles) = très bonne idée. Je suis en cours de lecture du pdf en référence : très complet.

Bonsoir à tous, Ce message concerne un JTD 120 FAP - 126000 km Dimanche 30 septembre lors du retour d'un petit week-end tranquille le voyant de diagnostic moteur c'est allumé me signalant un défaut de gestion moteur. Je constate rapidement que le véhicule tourne en mode "dégradé" (limiteur de régime) et qu'à priori je vais arriver à la maison sans trop de soucis. Chose faite, je me plonge une grande partie de la soirée dans les archives du forum pour trouver des infos sur les interfaces et logiciels de diagnostic, et j'enchaîne avec un petit tour sur le web ( ebay,...) à la recherche d'un boîtier ELM327 + logiciel. Après quelques hésitations j'ai décidé d'en prendre un chez OBDfacile pour assurer un délai court et la possibilité d'avoir un support professionnel. (un petit peu plus cher mais sans doute plus rapide, et plus sûr) http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-obd2/11-elm-327-usb-obd2-plastique.html Commandé dans la nuit du dimanche au lundi, reçu le mercredi, installé le vendredi, logiciel débloqué en version complète le samedi matin ( apparemment ils bossent un peu le week-end ) et diagnostic dans la foulée. Au passage, logiciel en Francais, dans mon cas sous XP, clair et facile d'accés ( son exploitation plus complète prendra sans doute un peu plus de temps). Bilan, le filtre à particules est encrassé ( pression différentielle entre les sondes du FAP trop importante ), sans aucun étonnement de ma part vu le kilométrage. Défaut enlevé, le véhicule est en attente de roulage pour vérifier le défaut une seconde fois. Du coup j'ai fait des recherches pour approfondir mes connaissances sur le FAP : voici un pdf très intéressant : http://www.fichier-pdf.fr/2011/06/18/fap-tout-sur-le-filtre-a-particules/fap-tout-sur-le-filtre-a-particules.pdf Je vais le lire avant de prendre une décision : soit achat d'un neuf, soit en échange standard, soit suppression du FAP (certains pros le fond : voir ebay ou leboncoin ). Mes premières recherches semble me faire aller vers l'achat d'un neuf. Je ferai peut être un sondage pour vos demander vos avis. A bientôt pour des nouvelles de l'avancé du schmilimilibili.... PS: je n'ai pas d'action OBDFACILE

Bonsoir à tous, j'ai utilisé vos références pour retrouver le code de mon poste (véhicule acheté d'occasion sans la petite carte) : nickel, réponse 1 heure après avoir donner les références du poste. Merci pour les infos.

Désolé, c'est pas une manip que je fais souvent. [img=http://imageshack.us/thumbnmail.png] [img=http://imageshack.us/thumbnmail.png]

Cela à l'air beaucoup mieux. La numérisation a été regroupé sur 2 pages. Bonne lecture.

2eme essai : j'ai enlevé le premier.

Désolé je viens de vérifier, j'aurais du le faire avant, la qualité n'est pas suffisante malgré des photos de 2M mis en ligne sur le site. Il faut que je revois le truc mais là c'est pas trop l'heure....

Si il n'y a pas d'autre astuce voilà l'article en jpg, numérisé depuis mon écran. Signalez moi si tout OK.

environ 131000 km de tête

Merci pour la réponse et tes précisions. J'ai un petit article en provenance de l'UFC que choisir sur le problème de l'encrassement. Pour vous en faire profiter il faudrait que je le mette à dispo sous forme de pdf: possible ?

Certes, mais si possible sans le FAP. Veux tu bien développer ou il y a t-il une discussion qu traine sur ce sujet ?

Pour la petite histoire, c'est madame qui était au volant. Elle a évité un couple de personnes, apparemment âgé, qui a coupé la priorité. Elle a évité la voiture mais pas le terre plein central. Le temps de faire demi tour, car en contre sens, sur un gros carrefour, le couple était parti. Pas de témoin, pas de N° de plaque et comme je n'étais pas en tout risque... Enfin c'est comme ça.

Effectivement : je veux repartir sur un modèle qui n'ai pas trop de kilomètres pour le garder longtemps, le phase 2 s' impose.

Salut à tous, L'un d'entre vous aurait-il répertorié les différences mécaniques majeures entre la première et la deuxième version du Multipla ? Mon JTD de 2002 à rencontré un terre plein central, surtout le carter. Le berceau est un peu rentré, un support moteur a cassé et n'est pas réparable, donc trop de frais pour le remettre en état. Du coup il y a de l'achat dans l'air. Je vais basculer sur une "deuxième" version et je me questionne sur les pièces à garder en sécurité : dans tout les cas il va y avoir de la pièces détachées... radiateurs, culasse, turbo, toute la carrosserie qui était en bon état, tout l'intérieur. La date des obsèques n'est pas encore connu. En attendant, " Priez pour nous Saint Tofer, amen ".

Bonjour Gaz01, Toutes les poulies en rotation avec la courroie accessoire tournent dans le sens horaire sauf les galets tendeur et enrouleur, donc comme le premier a un filetage inversé, avant de forcer comme un âne... Pour ceux qui n'aurait pas eu la joie de changer cette courroie, sur le tendeur on utilise le boulon central du galet pour détendre la courroie afin de l'extraire. Comme on force dans le sens anti-horaire, le filetage inversé permet de ne pas desserrer le galet de son support en détendant la courroie. J'ai vérifier sur ton Tuto démontage des courroies ce n'est pas mentionné. Peut être ailleurs ? Peux tu le rajouter pour les futurs utilisateurs de celui-ci ? Qui va résoudre cette énigme ? PS : ne démonte pas ta courroie pour vérifer !

Bonjour, Une question supplémentaire : j'ai le galet enrouleur à changer mais sur le coup n'ayant pas la clef idéale pour démonter je n'ai pas insisté pris par le doute du sens de filetage du boulon qui le fixe au moteur. Si la logique est respectée, vu la rotation de la courroie, le filetage est inversé comme pour le galet tendeur. Quelqu'un voudrait-il bien me confirmer cela ?

Bonsoir, Galet tendeur changé tout est rentré dans l'ordre. Courroie en 1835 mm. J'ai remis la vieille poulie damper pour quelque temps car comme expliqué précédemment, la nouvelle poulie ( Corteco 80001032) est légèrement différente de l'ancienne décalant la courroie vers l'extérieur. Je vais peut être la rectifier au tour pour enlever quelques dixièmes : tout dépandra si j'arrive a contrôler l'équilibrage avant et après pour ne pas prendre de risque. Si je le fais je vous tiendrai au courant.

Bonjour et bienvenue Ben, je t'ai, bong, devancé de, clac, quelques heures, re bong, mais tu me fais penser , cloc, qu'il faut que je, bling, vérifie tout cela. Je contaste en tout cas que les possesseurs de Multipla sont tous heureux. Je vais allé voir du côté de Peugeot... Ma compagne à une 207 HDI qui a 2 ans 1/2, elle roule beaucoup, 40 000 /an, mais ce que je peux vous dire c'est que Peugeot ce sera fini : Vis de carter moteur qui se barrent, portières qui se barre, cache Turbo cassé par les vibrations, étrier de frein qui merde,.... un vrai bonheur. En ce moment j'ai l'impression de vivre devant chez moi allongé sous les voitures, je crois que je vais acheter un cheval... Bonne journée a tous, je dois allé chez Peugeot (((

Bonsoir, Pour la puissance, je vérifirai, il y en a déjà assez pour se faire flasher !!! Pourquoi un diesel pour 10k/an ? Perso je trouve que pour conduire tranquille il n'y a rien de mieux, la consommation est correcte, du couple à bas régime, et peut être qu'un jour je lui ferai goûter un peu d'huile végétale (avec modération). Pour les poissons désolé, la petite mare ne chausse que du 45, et les 3 carpes koï ne sont pas de part ma volonté : j'avoue quand même que de les regarder se baigner ca relaxe. Bonne nuité, je vais compter les courroies qui sautent .....

Bonjour GAZ01, merci pour tes infos. Au niveau de la longueur de la courroie sais tu ce que tu as actuellement ? Pour la damper, je pense aller chez Fiat pour être sûr, à moins que je ne tente de rectifier celle déjà en stock sur un bon gros tour. Il me faut étudier cela car il ne faudrait pas déséquilibrer la poulie et créer des vibrations destructrices...

Bonjour à tous, En préambule merci à Dauphin29 pour m'avoir ouvert les yeux sur le fait qu'il fallait basculer sur le nouveau Forum. Multipla JTD 105 ELX avec clim. Après un premier changement de courroie accessoire (l'ancienne sifflait de plus en plus / 120000 km), je viens de la changer une deuxième fois. La première c'est désaxée et a fini en lambeaux : heureusement pas de dégat. Commandée chez Oscaro la courroie faisait 1840 mm de long (version avec clim). Je m'apercois alors que d'autres versions de courroie avec clim existent : 1835 mm, 1836mm. Du coup je me dis qu'elle n'était pas assez tendu donc j'opte pour la 1835 mm. Noter que la différence de longueur doit être largement compensée par le tendeur. Remontage Ok, sauf qu'après quelques tours moteur la courroie se décale vers l'extérieur au niveau de l'alternateur. Du coup je change la poulie damper qui semblait fatiguée, en me disant qu'il y a peut être trop de jeu dans celle-ci. La nouvelle poulie est très légèrement différente et décale aussi légèrement la courroie vers l'extérieur. Toujours le même problème au niveau de l'alternateur. ça tourne mais pour combien de temps ? A priori l'ensemble des poulies est bien aligné hormis damper/alternateur via le galet tendeur. Peut être que la courroie étant plus courte fait que le galet tendeur remonte moins et du coup n'a pas le "temps" de faire office de recentrage (j'espère que vous me suivez) ? Donc je me dis : a- je remonte une 1840 b- je change l'ensemble galet tendeur qui manquait un peu de puissance pour maintenir la version 1840 ? A priori le tendeur va bien mais vu que c'est la première fois que je le manipule... Il faut quand même bien forcer pour oter la courroie c- si toujours problème je rechange la damper par un modèle identique à l'ancienne. d- je l'amène chez un bon mécano... Quelqu'un aurait-il eu ce problème ? Merci pour vos réponses.

Bonjour, Heureux possesseur d'un Fiat Multipla depuis 2 ans, version 2002 105 JTD ELX, acheté d'occasion, je viens aujourd'hui rejoindre votre groupe afin d'échanger mes expériences "mécaniques", qui pour l'instant n'ont pas été nombreuse sur ce modèle ( ça change des Renaults... ). Ce véhicule est le véhicule familial qui ne sert que pour les déplacements en verson famille nombreuse ( 5 êtres humain + 1 chien, les poissons restent dans leur marre ) soit environ 10 000 km/an. Je fais l'entretien courant moi même dans la limite de mes compétences et de mon outillage. J'ai entrepris le changement de courroie accessoire, mais tout cela on en reparle dans la rubrique panne, pour pas surcharger. A bientôt Redge