JohanTarga31

Alors j'ai monté les nouvelles bougies préconisées par Recticar puis j'ai réglé la richesse avec la même méthode qu'expliquée précédemment. Résultat : QUE DU BONHEUR pour le moment. La Mini est toujours aussi vive, nerveuse et elle tient le 130 sans difficulté apparemment. C'est un régal ! Concernant le réglage de richesse : comme l'autre fois j'ai eu l'impression qu'il fallait quand même quelques bornes pour que les bougies se nettoient et prennent leur couleur définitive, j'attends un peu avant de peaufiner. Pour le moment je pense que je suis un peu trop riche, mais on verra bien, notamment après mon aller-retour au Grand Rond dimanche. Le ralenti est un peu haut, mais pareil, il sera réglé plus tard. Conclusion : un énorme merci à Gilles dit Mr Recticar VAL12

ok Paulo je te transmet les coordonnées dès que j'ai recontacter le copain (en fait c'est à lui que j'ai vendu mon Targa). Et si j'oublie, n'hésites pas à me le rappeler. Du haut de mes 42 ans, la mémoire fait défaut parfois Sinon pour ne pas faire chevaucher des dates, penses aussi que le Grand Rond et Balma ont lieu le "premier" dimanche de chaque mois. Et pourquoi pas contacter les organisateurs de ces 2 réunions pour qu'ils fassent passer l'info (ou un de vous présent à l'entrée avec leur autorisation et des flyers à distribuer) ? Si ça se fait, j'espère pouvoir être des vôtres...

waouuuuuuuuuuuuuuu euh c'était quand ton anniversaire ? Et sinon alors : JOYEUX ANNIVERSAIRE !!! VAL14 VAL38

joli travail et le garage donne envie, bien équipé on dirait.

D'après ce qu'on peut voir au Grand Rond ou à Balma, il y aura plus de Young timers et de voitures sportives que d'anciennes de collection. Ces dernières sont plus difficiles à faire sortir par leur proprio. Je sais par exemple que le Cercle T demande une rétribution pour sa participation. Par contre l'idée de faire participer financièrement les types qui viennent avec leur voiture je trouve ça moyen... même si c'est deux fois rien comme somme, ça pourrait en rebuter plus d'un, c'est du moins mon avis. Il ne faut pas rêver, les gens n'ont pas le coeur sur le main et encore moins la main sur le porte-monnaie. Je peux essayer de faire venir des Porsches si tu veux, mais rien de garanti pour le moment, c'est encore loin et les copains sont parfois pantouflards... Sinon j'ai un pote qui fait parti d'un club d'anciennes sur Calmont, je peux vous mettre en relation.

et un électricien auto ne peut pas te le remettre en état ?

Un Hot rod en préparation ou bien tu refais à l'origine ?

pour les bougies, j'ai des Champion RN9YC mais je vais déjà suivre ton conseil, car le précédent sur l'aiguille a été très bon Tu ne m'entends pas ? Pourtant je t'assure que je la fais monter dans les tours (quand elle roule bien )

Bon petit retour : après m'être bien amusé, j'ai fait la désagréable découverte l'autre jour après un petit tour à des vitesses très normales, de légers broutages ou coupures au-delà des 80 km/h VAL23 Pour le moment, ma recherche ne s'est faite que sur ce que j'avais touché et donc bien évidemment le réglage de la richesse. Démontage des bougies et voilà ce que je découvre : Dites moi, c'est bien cela qu'on appelle une bougie blanche ? Si oui alors je sais ce qu'il me reste à faire : enrichir mon mélange... en espérant que c'est bien cela la raison de mes soucis... Parce que 80 km/h moi je peux pas

pour le moment je n'en sais rien, la mini me fait une petite maladie de broutage au dessus de 80 km/h... si je trouve le responsable à temps, je viens....

Tiens, un ours polaire, comme moi Avant d'être dans le coin, j'étais à Paris, mais avant encore, je viens du Nord, Lille pour mes études et Maubeuge pour mon enfance. Shackbrey, c'est beau le Nord quand on prend le temps de le regarder non ? Remarque ici c'est pas mal non plus Bienvenue à toi et à ta Mini parmis nous. Au plaisir de se voir, peut-être au rassemblement mensuel de vieilles voitures au Grand Rond.

Ben moi j'ai mis le 13 car entre le 13 et le 20 j'ai pas d'idée Par contre le 6 je trouve ça moyen car la veille c'est la réunion du club (où je ne peux malheureusement jamais aller) et le 7 c'est le Grand Rond je pense.

oui Christine. Je sais que mes horaires sont "à la con" alors si y a pas d'autres horaires possible alors pas grave je viendrai une autre fois.

Pour les dates moi ça peut m'aller. De qui pourrait génér c'est l'heure. En dehors d'un début vers 11h30 moi je ne peux pas....

Moi j'adorerais ça, mais difficile de me libérer. Juste pour voir : c'est où ? Ca serait quel jour et à quelle heure ? Mais c'est peut-être un peu loin pour que tu le saches déjà.

Allez un petit UP : alors quand j'ai commencé c'était comme ça : Et aujourd'hui, c'est comme ça : Oui je suis d'accord, c'est tout de suite moins beau, plus encombré. Mais je me dis que l'air qui arrivera au carbu sera un peu plus fraîche ce qui ne fera vraiment pas de mal au moulin du têtard. Ensuite grâce à ce changement j'ai changé l'aiguille et réglé la richesse du Carbu. J'ai à présent une Mini qui d'après les premiers tours de roue, fonctionne bien, avec plus de nervosité sur les premiers rapports et une plus grande facilité pour monter haut dans les tours et atteindre une vitesse souvent interdite mais jamais suffisante pour moi Donc le Johan il est super content. Alors je remercie tout ceux du Boudu qui m'ont filé un coup de main ici pour cette petite intervention mais grande pour moi et plus particulièrement à Recticar pour ses conseils avisés. Maintenant on va rouler un peu VAL2

En fait vers les 130 je m'éclate pas trop car je me demande si c'est bon, si rien ne va péter etc etc... J'étais tout content d'arriver si facilement (j'ai trouvé en tout cas) à 120 que ça me suffisait. Les bougies je vais regarder ça ce matin si j'ai 2 minutes, en tout cas elle a la patate qui me convient Tiens en parlant des bougies, une connerie à raconter : hier matin je décide donc de faire un petit essai. Je démarre la Mini, ça ratatouille pas mal, du mal à tenir le ralenti une fois le starter enlevé. Bon soit me dis-je. Je sors du garage et là faut que j'appuie comme un malade sur l'accélérateur pour monter la rue de chez moi... Bizarre... Je roule 2 minutes et je m'arrête pour rerégler le carbu, énervé que j'étais de n'y être toujours pas arrivé ! J'ouvre le capot et là j'entends un clac-clac, style arc électrique... Oulà pas bon ça... Je fais un pas un arrière, ben oui suis courageux mais pas téméraire pour voir d'où ça vient. Et là je découvre ma connerie à 2 balles : j'avais oublié de remettre une fil de bougie. La Mini tournait sur 3 cylindres. Une fois remis, boudu con ! Là ça marchait bien

j'adore cette photo avec notamment le nez de Mini pris dans le mur

j'adore cette photo avec notamment le nez de Mini pris dans le mur

Si elle peut tenir le 130, est-ce "bon" pour elle ? N'est-elle pas à ce moment là au max de ses capacités ? Si oui alors c'est pas bon de rester à 130 selon moi. Hier essai sur ma ligne droite préférée, sur laquelle j'étais passé une fois avec mon Boxster à 240... c'est en Allemagne je précise... Donc après réglage carbu j'ai effectivement atteint une vitesse approchant les 130 (mon compteur n'est pas juste car 10Km/h en dessous de la réalité) : depuis que j'ai le têtard, c'est la première fois que j'atteins aussi facilement cette vitesse (merci Gilles pour le changement d'aiguille). J'ai voulu encore pousser un peu plus, mais j'avais l'impression que j'avais des micro-coupures donc j'ai préféré ralentir d'autant plus que devant moi y avait des voitures récentes qui se traînaient comme des escargots Merci Paulo de poser cette question car elle m'a toujours titillé l'esprit. Et puis t'as vu, j'ai fait ce que tu as dit : un essai de 10km en conduite Porsche

ah ah et tu vas en faire quoi ?

ah okkkkkkkkkkkkkkkk merci Nico pour cette précision, il est vrai que tu la connais ma Mini . Mais quand même y a le creux au passage 3-4... bon faut que je me remette sur le réglage... pour l'avance d'allumage j'ai un peu regardé sur le net, mais j'ai rien compris lol.

Merci Paulo pour toutes ces indications fortes intéressantes. En fait ma Mini je l'ai eue comme ça avec l'HIF 44 et le stage 1. Je ne connais pas vraiment ses modifications, sans doute son ancien proprio me l'avait-il expliqué mais à ce moment là, j'y comprenais encore moins qu'aujourd'hui, c'est pour dire. En fait si je fais un réglage de carbu aujourd'hui, c'est parce que j'ai : - changé le filtre à air du Stage 1 pour une boitier d'origine. D'après Recticar ça ne change pas grand chose, mais dans ma petite tête j'avais du mal à accepter que l'air pour le carbu ne pouvait être que chaude puisque prise derrière le moteur. Or par expérience sur toutes les voitures essence, on sait très bien qu'un air frais donne un peu plus de patates non ? - Gilles m'a conseillé aussi de changer d'aiguille et ce changement est effectivement une bonne chose. Je suis passé d'une BDL à une BBW. Comme Gilles me l'a fait remarqué, il me manquait la plaque pare-feu que j'ai rajoutée et j'en ai profité pour m'occuper du câble d'accélérateur comme tu l'as vu dans un autre post. Et pour en revenir à ce que tu écris, effectivement j'ai un creux à l'accélération mais presque uniquement au passage 3-4 avec oui le pied au plancher. C'est aussi la raison de mon désir d'un meilleur réglage de carbu à l'origine. Pour ton filtre à air, un truc que je ne comprend pas (mais j'y connais rien) : si tu laisses rentrer plus d'air, tu es obligé de faire un bon réglage essence-air donc tu dois enrichir. Mais au final ça ne revient pas au même que si tu amènes moins d'air et que tu appauvris un peu ? Je parle en terme de puissance pas de consommation. Par contre la modif donc tu parles (AAC etc etc) m'intéresse grandement. Tu sais où je peux trouver des infos là-dessus ?

Merci Paulo pour tes infos. En fait la méthode que j'ai suivie vient d'un autre forum (Minis addict). - j'ai fait chauffer le têtard à l'arrêt pendant quelques minutes. - puis contrôle de la pollution avec la méthode Recticar : un carton au pot d'échappement et 2-3 accélérations franches. Résultat :un carton tout noir. Effectivement le réglage est bien trop riche. - la boîte à air n'est pas mise en place - avec la visse du ralenti accéléré, j'augmente mon ralenti à environs 1200 trs/mn - puis je visse à fond ma richesse afin de partir de 0 on va dire - ensuite je dévisse, et donc j'enrichi - 1 ; 2 ; 3 ; 4 tours. Entre le 3ièm et le 4ièm tour, le régime s'accélère. - je peaufine le réglage en enrichissant toujours, doucement jusqu'à ce que le régime rebaisse un peu. Ce qui me donne 5 tours d'enrichissement en partant de 0 - ensuite toujours avec la visse de ralenti accéléré, je règle mon ralenti vers les 1000trs/mn. Concernant ce réglage il est à peaufiner lui aussi plus tard en fonction du "comment ça marche au quotidien" - petit test non roulant du réglage : j'occulte partiellement l'entrée d'air sur le carbu. Si le moteur accélère, c'est trop pauvre, s'il cale c'est que c'est trop riche. Dans mon cas il a tendance à accéléré un peu. C'est d'ailleurs ce que j'ai ressenti lors d'un petit essai route, un peu trop pauvre. Avant ce nouveau réglage, j'avais les bougies noires charbon. Là, elles ont l'air un peu plus chocolat mais chocolat au lait on va dire donc un peu trop pauvre. Par contre Paulo, par rapport à ce que tu disais, je trouve qu'elle avait beaucoup plus de pêche quand elle était réglée trop riche. Mais bon comme m'a dit Recticar, avec les Minis il faut s'arranger à chaque fois. Elles sont donc toutes différentes. Concernant ma cylindrée : c'est une E, 1000 cm3 mais montée en stage un avec une culasse de 1300 il me semble. Donc je crois vers les 1300 cm3 ....

Comme je le dis, l'idée n'est pas de moi, mais à un membre du Minis addict. J'ai fait un petit d'essai carbu, la pédale répond pour le moment toujours aussi bien.