stef31270

Je te souhaite un bon rétablissement. J'avais bien quelques vannes en réserves mais je pense que mes chers collègues gentlement (Eric et Antoine en particulier) t'ont déjà habillé pour l'hiver! En tout cas maintenant t'es calée en rotules

Salut les gars je dois justement changer ces fameuses bagues (parce qu'il y a bien un jeu à ce niveau sur la mienne) : des conseils avant que je démonte sauvagement la colonne? (j'ai déjà les bagues, je suis impatient de les monter )

Salut à tous je devrais y être (j'espère que personne ne va me huer suite à ma faiblesse du début de semaine quand j'ai failli craquer et vendre la mini! VAL1 ) je me suis meme fait gentiment sermonner hier par Mr Arnal!

Eric quand tu seras au point je te sous traite la peinture de la mienne VAL2

Salut au fait quelqu'un pendant la réunion m'a parlé d'un maitre cylindre neuf : il est à vendre combien?

c'est ça c'est ça moquez-vous!! c'est vrai que le sens de purge est inversé sur les vieux circuits "27 For diagonally split systems, proceed in the order ABCD for right-hand drive cars, and CDAB for left-hand drive vehicles (see illustration). 28 For front-to-rear split systems, proceed in the order ABCD, irrespective of driving position (see illustration). avec l'image :

Je l'ai aussi le manuel d'atelier rover.... il dit exactement la meme chose! pour un circuit splité av/ar : 1 arg, 2 ard,3 avg, 4avd Vous faites tous comme ça sur les minis "récentes" ? par que si on applique la théorie de la roue la plus éloignée à la plus proche du maitre cylindre, on ferait plutot ard,arg,avd,avg.......

Salut oui la plus éloignée...sur le circuit, je suis d'accord, j'ai toujours fait comme ça. Mais ça n'est pas si simple sur nos minis apparemment; car ça n'aboutit pas forcément à l'orde qu'on connait. Enfin en tout cas d'après la revue technique haynes de la mini. Je suppose que s'ils ont pris le temps de décrire trois ordres de purges différents suivant les circuits c'est que ça doit être fondé. C'est probablement lié aux circuits qui peuvent être en H ou en X, et au positionnement du répartiteur

Salut à tous effectivement j'ai une config pas normale. Mais j'ai aussi découvert un truc intéressant : l'ordre de purge sur les roues a trois versions différentes suivant les installation d'après une revue Haynes anglaise que j'ai récupéré! A priori sur la mienne, pour split AV/AR : les deux roues arrière gauche puis droite, puis roues avant gauche et droites (pas forcément l'ordre "standard", j'aurais pluto fait ARD, ARG ,AVD, AVG...). C'est indépendant du coté du volant (contrairement à l'ordre pour des circuits splités en diagonal). A refaire déjà pour éliminer un éventuel probleme de purge!

merci JYD j'avais déjà trouvé ce post. Totolini et Eric : oui bague jaune c'est sur, c'est ce qu'il devrait y avoir, j'ai déjà comparé avec la mini de sjp elle aussi de 88, comme la mienne, les dernières avant de passer au servo. Avant de changer, je voudrais juste comprendre ce qui se passe avec ce maitre cylindre à bague verte que j'ai. Eric si t'as des infos sur les volumes ça m'interesse. C'est quand meme frustant, la seule info que je trouve sur le maitre cylindre qui est installé sur ma mini, c'est que c'est un modèles obsolete, qui ne se fait plus, mais on sait pas pourquoi!! SJP a le meme maitre cylindre dans son garage, mais avec deux diamètres de raccord identiques, et à bague noire... le mien a une bague verte, alors que les seuls à bague verte qu'on voit en faisant des recherches sont les maitres cylindres horizontaux après 88 avec servo

ah oui tu m'as vraiment vexé VAL10 en tout cas je verrai combien je peux en faire et je ferai probablement un don un club, pourquoi pas pour une loterie ou autre! (après avoir vérifié que ça se monte sur ma voiture!)

Salut à tous après l'essai de la mini de Stéphane (sjp ) hier soir, il est confirmé que ma mini de la meme année (88) ne freine pas comme elle devrait, malgré l'absence de fuites,des disques et de plaquettes récents, et 4 durits "aviation" ainsi qu'une (très) longue purge à la suite du changement des durits.Purge dans l'ordre qui va bien , bien sûr. L'efficacité est pas terrible, et l'arrière a tendance à bloquer en premier, sur la roue gauche (à vrai dire impossible de bloquer l'avant). Au freinage elle part des fois à gauche. Les carrés sont bien réglés, et à la dernière "ouverture" des tambours, RAS) j'ai fait quelques recherches supplémentaires sur mon maitre cylindre mystérieux et : -c'est sûr j'ai pas le truc d'origine : je devrais avoir un gmc 227 à bague jaune, et j'ai apparemment un gmc 167 à bague verte, avec le contacteur sur le corps.Au niveau des sorties, c'est identique apparemment au 227, j'ai bien deux diamètres différents sur les deux raccords. -pour le répartiteur, ya qu'un modele sur les modeles à disque, donc rien à chercher de ce côté Après de nombreuses recherches sur le net (en français et anglais), je n'ai pas réussi à trouver les différences entre les deux modèles de maitre cylindre : est-ce que quelqu'un a l'info? Je ne suis pas sûr que le problème vienne de là mais c'est pour tout vérifier. Est-ce que ça peut être un souci sur le répartiteur? Ca a l'air assez rare et ça n'explique pas le déséquilibre gauche droite A+ J'ai prévu dans tous les cas de changer bientôt aussi les deux kits ar.

ah et puis pour l'inconel : je pensais pas à de la tôle d'échappement, mais à du 1.6mm d'épais minimum. Pour le titane je pense que je vais le faire faire au moins en 1.6 ou 2mm suivant ce que j'ai sous la main. Bien raidi ça bougera pas!

Salut Antoine au fait je suis pas dans un lycée! Et j'ai du titane sous la main , j'ai meme quasiment pas le choix... C'est vrai que c'est luxueux!

salut présent aussi!

Salut Antoine et merci... mais entre temps j'ai récupéré un modèle gracieusement et aimablement prêté par Jérôme. Je pense en lancer quelques un par une filière "parallèle". Peut être en titane, ou mieux (pour les chocs, pas pour le poids) en inconel. Je vais quand même comparer les deux plans quand je l'aurai fait. Si ça interesse quelqu'un je l'aurai en format CAO 3D+developpé (CatiaV5 ou export au choix (dxf,iges etc)

Bonjour je recherche des plans de protege carter, ou bien un protege carter pour prendre des mesures : j'ai une possibilité d'en faire fabriquer quelques uns, mais il faut que je me dépêche!

Salut à tous un autre outil interessant peut-être : celui pour déboiter les cardans (l'espèce de fer à cheval bisauté qui facilite la vie). Ca doit valoir dans les 40 euros. D'ailleurs si qqun en a un à prêter... mes joints spys ne sont plus très étanches et je dois bientot vidanger!

Salut bonne nouvelle : c'est sorti! Mon père passait par là avec un marteau beaucoup plus costaud que le mien et un pointeau qui va bien, et c'est sorti!

bonne idée! avec quoi tu fais le froid??

Salut appel aux vieux routards de la mécanique... j'ai eu l'excellent idée de démonter le moteur de ma tondeuse autoportée qui faisait pale figure (la conso d'huile d'une mini fatiguée à côté est insignifiante....) Bref j'ai le moteur sur l'établi, et là c'est le drame : impossible de désaccoupler la double poulie qui est emmanchée sur l'axe moteur . Y a apparemment une clavette, et un écrou (que j'ai bien sûr retiré) en bout d'axe qui retient la poulie sur l'axe moteur. C'est engagé sur environ 4-5 cm, et tout est collé (par la rouille certainement). J'ai essayé les méthodes suivantes (le tout arrosé de dégrippant) -arrache-moyeu : je tord les bords de la poulie avant que ça vienne -meme chose en chauffant au chalumeau -enorme bras de levier au niveau de l'arbre portant les poulis : rien ne bouge -coup de marteau tout autour pour décoller : rien ne se passe.... J'y a ai passé deux journées... J'essaierai bien avec un écarteur, mais je crains de flinguer le carter en alu côté moteur. J'ai plus d'idée à part découper l'arbre de la poulie à la meuleuse et changer la pièce après (mais le prix de la pièce approche le prix de la tondeuse Si quelqu'un a une idée ou un outil (à part un lance flamme ou un broyeur ) A+

Salut finalement ça ne va pas être possible pour nous. Bonne réunion à ceux qui y seront!

Salut à tous pour l'outil de jonc de pare-brise : je l'ai je veux bien en faire don au club! (j'en aurai peut être besoin une fois tout au plus dans l'avenir proche!) A+

salut normalement 2 à confirmer

Oui les comodos ça craint.. J'ai réussi à en réparer un qui avait le fil du klaxon sectionné dedans mais ça reste difficile! Avis aux bouduminiacs : j'ai un reste de comodo à la maison si un jour quelqu'un a besoin de pièces détachées (bille,ressort etc...)