Crk

Trop fort, mais évite les rallies d'orientation...

Y a bon, fais ça bien qu'on soit pas emm*rdé... :)

cr= compression ratio "9,6 à 1, (1 étant le volume de la chambre, 9,6 étant la cylindrée unitaire majorée du volume de la chambre de combustion) alors que le taux de compression lui s'exprime en bars ou kg/cm2, aléatoirement on considère que le rapport volumétrique multiplié par un coefficient de 1,2 donne la valeur +/- réelle du taux de compression mais ce n'est vraiment qu'une approximation, dans notre cas de figure, on arrive à 11,52 kg/cm2, ce qui démontre quand même que nous ne sommes pas loin des 11 à 12 préconisés." cf: http://www.tract-old-engines.com/compression.html

Si tu veux vérifier ce qui peut occasionner ta pression plus basse sur le premier cylindre, regardes en bas de page: http://www.tract-old-engines.com/compression.html

Idem, ça fait plaisir...

Ca va être une vraie petite bombinette... :D

Essayes et tiens nous au jus ;)

J'ai pas voulu te vexer...

Reregles mieux tes culbus avant de démonter ta culasse, ça prend 10mn... ;) Pour faire tourner ton arbre à came, sers toi d'un tournevis pour faire tourner l'altenateur et vérifie bien que la soupape soit bien ouverte avant de regler la soupape correspondante. ça m'est arrivé que de l'essence sorte par saccade par l'admission d'air du carbu quand mes culbus n'étaient pas parfaitement regler. Il faut que la cale de 0,3 passe en forçant légérement.

La calamine se dépose sur les parties immobiles mais pas sur les parties en frottement et en mouvement. Qu'une plaque assez grosse se décroche et passe entre la soupape et son siège est quasiment impossible. En plus, je sais pas si tu en as déjà vu, mais la calamine se décroche très difficilement et de façon très friable. Le pire ce serait que tu es explosé un siège de soupape mais cela m'étonnerait si ta mini roulait avant. Dans tous les cas, ne roules surtout pas comme ça...

En ce qui concerne les flammes, je dirai que c'est une soupape d'admission qui se réouvre pendant l'explosion donc il faut vraiment reregler soigneusement tes culbus.

Petite précision: Lorsque tu regles les culbuteurs, il faut que la cale de 0,30 passe plus en forçant que en glissant trop facilement. J'imagine le bordel si tu as vraiment mis 0,40 car déjà à 0,30 losque tu regles trop lâche, la Mini tourne moins rond et tu l'entends cash.

Regles simplement le jeu des culbuteurs à 0.30 pour commencer et elle va beaucoup mieux tourner...

http://cgi.ebay.fr/2-CARBUS-AUSTIN-MINI-COOPER_W0QQitemZ170066680151QQihZ007QQcategoryZ114221QQtcZphotoQQrdZ1QQcmdZViewItem Y a ça aussi qui est interressant!!!

Périphériques USB et FIREWIRE... Juste la richesse, et le ralenti, et encore c'est pas sûr... T'as quoi comme aiguille? D'origine ou du stage 1?

Pipercross est moins bien que KN mais moins chèr aussi. Si c'est pour l'esthétisme, alors prends KN, il durera mieux dans le temps, mais ne t'attends pas à gagner 30cv. Souvent on met plus de richesse avec un filtre cônique, mais là encore ça dépend du reste (climat, prépa du moteur, carbu,...) La boîte à air est assez archaïque, surtout sur un double HS2 comme sur ma Mini. La prise d'air ambient est juste au dessus du collecteur d'echappement donc pas terrible pour les perfs (air chaud en été)... Mais sur une voiture moderne, ou la boîte à air a été calculé par ordi et ou elle associe perfs (air prise à la calandre), silence et conso basse, mettre un filtre cônique n'a que des inconvénients... Sinon les constructeurs ne dépenseraient pas des millions alors qu'un vulgère filtre cônique ferait bien mieux l'affaire. Pour notre Mini, c'est différent, elle a été concu en 1959 quand même et n'a eu que très peu d'évolution en 41 ans.

Ton moteur a simplement besoin d'air frais et qu'il soit bien filtré. Donc en fonction de la température extérieure, de l'humidité, de l'altitude, de la position du carbu et de la configuration de ta boîte à air, il n'y a pas vraiment de mieux ou de moins bien... En été: filtre conique avec tube qui amène le plus d'air frais de la calandre. En hiver: boite à air avec KN du type origine. Perso, il ne fait pas trop froid ou j'habite, je suis toujours avec filtre d'origine sans boîte à air. Il faut que tu testes et en fonction des résultats, tu choisis ce qu'il marche le mieux. Avec KN conique, tu auras aussi plus de bruit... Perso bis, le prix du KN est trop élevé pour le peu d'avantage qu'il procure (voire même il fait baisser les perfs)...

c'est techniquement impossible. Mais si tu le dis, je veux pas me battre avec toi... lol

Désolé j'avais pas vu que c'était HIF. C'est un carbu classique avec le flotteur en dessous. ça se regle comme un carbu traditionnel.

T 'as pas un moteur de Mini alors, ni un 4 cylindres à plat comme dit plus haut. Tu as du te louper en comptant car si elle tourne bien, c'est 1-3-4-2...

Vas voir sur : http://www.mini-racing-garage.com/technique/menutech.php ça peut t'aider...

Pas forcément. Un pote à moi qui ne s'y connait pas trop à roulé 3 semaines sur 2 cylindres et moi même je ne me suis pas rendu compte que je tournais que sur 3 cylindres à cause d'un fil de faisceau défectueux (acheter neuf et mis en place immédiatement) , et j'ai commencer par tous vérifier comme un âne alors que j'aurai du commencer par les culbu et l'allumage. Tu peux très bien regler ton moteur pour qu'il tourne "presque" correctement et trouver un ralenti stable. Ce sont les cylindres qui marchent qui encaissent la résistance des cylindres qui déconnent. Revérifies tout dans l'ordre: -allumage--> ordre, avance et si bien étincelle à la bougie -culbu -carbu Elle te dira juste le reglage de ton avance à l'allumage.

RÉGLAGE DU GICLEUR Coupe du carburateur SU type HS 2 1. Ecrou de blocage du gicleur - 2. Vis de réglage du gicleur - 3. Tête de gicleur - 4. Canalisation d'essence en nylon · 5. Poussoir de piston - 6. Vis de blocage du pointeau - 7. Réserve d'huile de l'amortisseur de piston Points de réglage du carburateur SU type HS 2 1. Ecrou de réglage du gicleur - 2. Vis-butée de réglage du papillon - 3. Vis de réglage de ralenti accéléré - 4. Ecrou de blocage du gicleur - 5. Boulon de cuve de flotteur - 6 . Vis de fixation de la biellette du gicleur Quand le moteur a atteint une température normale de marche - Déposer le filtre à air. e Déconnecter le câble de commande. - Fermer complètement le papillon en dévissant la vis butée de papillon des gaz (3), puis tourner cette vis d'un tour pour obtenir un ralenti rapide (voir figure ci-dessus à droite). - Faire tourner le moteur puis régler le gicleur par l'intermédiaire de son écrou de réglage (1). - Soulever le piston de dépression de 1 mm environ, le moteur doit accélérer légèrement pendant un court Instant. Si le moteur cale, le mélange est trop faible. Si la vitesse de rotation du moteur augmente de manière continue quand le piston est soulevé de 7 mm, le mélange est trop riche. Une fois que le mélange correct est obtenu, régler le papillon pour obtenir un régime de ralenti correct. Des aiguilles permettant dos réglages riche ou pauvre existent en pièces détachées. RÉGLAGE CUVE A NIVEAU CONSTANT Le levier du flotteur doit être réglé pour un niveau correct. Pour vérifier ce point, introduire une tige de Ø : 8 mm entre le levier du flotteur et le bord du couvercle de la cuve. L'extrémité en forme de fourchette doit juste reposer sur la tige quand le pointeau se ferme et porte sur son siège (voir figure). Réglage du niveau de cuve D = 8 mm (3,18 mm avec carbu équipé d'un flotteur en nylon) Nota. - Utiliser une tige de 0 : 3,18 mm avec les carburateurs pourvus d'un flotteur en nylon. Ne pas plier la tige qui doit toujours être parfaitement plate et à angle droit avec le pointeau quand celui-ci repose sur son siège. - Ajuster en courbant le linguet à la jonction de sa courbure. CONTROLE DU POURCENTAGE DE CO A partir des modèles 1973 le pourcentage de CO doit être inférieur à 4,5 %. Pour le contrôler il faut disposer d'un compte-tours et d'un analyseur de gaz d'échappement d'un modèle homologué. Si, après avoir réglé le ralenti (voir opération précédente), l'indication relevée avec l'analyseur est incorrecte, il faut retoucher la vis de réglage du gicleur (voir opération Réglage du gicleur) de la quantité min! nécessaire. Si l'on doit tourner l'écrou de plus d'un demi tour pour obtenir ce résultat, il y a lieu de procéder à une révision du carburateur.

Est ce que tu as un bruit genre "cliqueti" dans le cache culbuteur? Si oui, alors regles tes culbu dans l'ordre... Des flammes par saccade? Est ce que ton carbu recrache de l'essence par saccade lorsque elle n'est pas enflammée? Ordre d'allumage 1-3-4-2 , le 1er étant le plus près du radiateur. As tu démonté l'allumeur? Si oui, vérifies le sens et vois si tu n'as pas inverser de 180° à la remonte.