Crk

Merci Diabolo Junior... J'ai légèrement touché les conduits admi/echap mais c'est plus un lissage qu'une augmentation de diamètre. Par contre toute la partie où se trouve le guide de soupape a été revu et lissé mais pas poli... Les photos ne rendent pas bien et le travail n'était pas terminé... J'en reprendrais demain avant de la monter.

Demain je prendrai des photos de la culasse préparée. Mais mon APN n'est pas au top pour les prises de vue proches... Le rectificateur m'a quand même demandé qui avait fait la rectificatication des conduits et m'a dit que çela devrait être plutôt pas mal... * J'attends de l'entendre tourner...

ça va être juste... Elle devrait déjà être prête... Comme toutes les femmes le devrait... Me reste que deux jours. et j 'ai galeré pour une vis d'embrayage/vilo pendant 3heures pour du travail fait à l'arrache... Comme d'hab!!! Un boulon foirré par l'ancien utilisateur :( Tarrauder sans tarraud, c'est "du grand Mendez"... Là c'est le contre la montre lol... Les Minis, quelle belle passion!!! Pour la Spécial, descents, on l'enquilles après ;)

C'est clair et pourtant je n'ai pas fait que ça... Merci encore de vos remarques. ;)

Clair, j'espère le garder propre assez longtemps. Mais ça se salit vite... Merci en tout cas ;)

Evolution de la journée: Remontage du bloc. Assemblage Boîte/Bloc. Distri: Sur la photo, la rondelle n'est pas chanfreinée. je l'ai fait après... Carter de pignonerie.

Le tube est très peu plié... ça devrait largement allé, au contraire même la pression sera plus grande. Les photos rendent pas bien. Les pignons sont à la même place, c'est l'angle de prise de vue qui différe. Bien évidemment que j'ai fait le rodage des soupapes, le tarrage des doubles ressorts de soupapes, un ajustement des conduits avec la pipe et l'echappement, un surfaçage de culasse, et un élargissement des conduits de refroidissement entre culasse et bloc... un petit joint de cucu renforcé et le tour est jouer :D

Le petit détail, c'est de monter 8 joints de queue de soupapes au lieu de 4 d'origine... remise en état de l'embrayage: Le mécanisme Le nouveau sans ressort et l'ancien avec: Le volant moteur: Les photos rendent assez mal. La couleur rouille de certaine zone est couleur métal en réalité... A part le volant moteur qui lui est bien couleur rouille ;)

Une pipe, c'est toujours à prendre en considération

Bon ça avance malgré les petits soucis que l'on trouve avec les pièces adaptables... pipe anti déjaugeage faite avec précision... la bielle vient tapper dessus... Donc chalumeau et marteau... Comme dans monster garage lol Culasse en peinture: Comme j'ai du chauffer le mécanisme d'embrayage au rouge... il risquait de casser... j 'avais le choix avec un d'Inno (en haut) et un quasi neuf d'un pote qu'il n'utilisait plus (en bas à gauche). ( en bas à droite, celui qui avait chauffé). Le verdict fut donné par la balance... Celui de mon pote est le plus léger. Demain j'attaque l'assemblage du bloc entier... Tout est propre et prêt à être assembler :D

Surveilles le voyant orange lorsque tu démarres. Lorsqu'il s'éteind, c'est que la pression est bonne. C'est pas toujours précis car la sonde peut etre fatiguée. Ces derniers temps, il fallait que je mette un petit coup d'accélérateur pour faire monter plus vite la pression. Mais là le résultat est mitigé: -Si tu accélères trop pour faire monter la pression plus vite, tu tournes trop vite par rapport au reste d'huile de la dernière utilisation qu'il y avait sur les pièces en mouvement( coussinets, palliers, segment...). -Si tu n'accélères pas, la pression met du temps à monter et tu tournes plus longtemps sans apports d'huile Je ne parle là que de l'huile qu'il y avait lors du dernier arrêt du moteur ;), celle qui reste sur les parties en "contact permanent" avant le prochain démarrage tel que segment, pallier, coussinets,... Les risques d'usure augmentent en fonction de la viscosité de l'huile que tu utilises et de la fréquence d'utilisation. -L'huile trop fluide quitte plus facilement les pièces qui ont besoin d'être lubrifié mais elle monte mieux en précision. -L'huile trop visceuse reste mieux en place mais monte moins en pression. Le cas s'aggrave pour un arrêt prolongué du moteur car même une huile visceuse à tendance à partir (par la gravité) et pire à coller, ce qui annule ces pouvoirs lubrifiants... C'est une des raisons pour lesquel il faut au moins faire tourner un moteur une fois par mois... et le faire monter en témpérature c'est même mieux. La qualité de l'huile et son âge sont aussi important: faire les révisions plus fréquemment avec le veillisement du moteur, selon l'usage ( ville, autoroute, ...) et au moins une fois par an. Pour en revenir au sujet et être moins consciencieux, faut pas délirer non plus, tu démarres, tu mets un bref coup d' accélerateur jusqu'à 1300trs/mn et ta pression est bonne... Le fait de tourner au ralenti, ça encrasse plus qu'autre chose... 30 secondes ça va mais 5mn c'est long surtout si c'est tout les jours.

C'est plein d'huile. Et j'avais pas de graisse à ACC sous la main. J'ai des dizaines de graisse différentes mais pas celle là lol. Et je débranche la bobine au premier démarrage, je lance le démarreur jusqu'à ce que la pression d'huille soit bonne. Une fois le circuit rempli, je rebranche et je démarre logiquement Verra bien... Merci en tout cas, j'en mettrai si j'en trouve car le moteur n'est pas encore fermé ;)

j'espère que ça va le faire. Chui impatient de le démarrer...

Tu les revendra une petite fortune dans 30 ans. Si tu y arrives... vu ton grand âge!

Le déglacage, c'est le fait de rayer les cylindres pour que l'huile adhère mieux au paroi. ça se fait avec un honoir. http://www.polirmalin.com/honoir-pierres-o55mm-p-455.html On essaye de croiser à 120° Je suis de Grasse. Lol ça fait une semaine que je suis dessus... Mais pas à temps plein. J'ai déjà fait le plus long...

Ben ouais depuis le temps!!!

je dirais entre 4000 et 5500 euros, difficile de dire sans la voir. Mais si elle est vraiment nickel, elle va valoir de plus en plus.

J'espère y être cette fois...

Merci ;) C'est le branchement des reniflards sur la pipe d'admission...

Je vais vous présenter ma p'tite Mini, celle qui me conduit tous les jours et qui m'a rarement fait défaut. Elle est du 9 novembre 1983, jour et mois de ma naissance et année de celle de ma copine :) Je l'ai eu dans un sale état et j'ai déjà fait pas mal de truc dessus! Le moteur 998cc d'origine assez fatigué fut remplacé par un 1275cc Cooper carbu de 92 avec 28000km réel, équipé d'un double HS2 et d'une ligne complète Manyflow, de KN, d'une PAE gros débit sans by pass, bobine Lucas Sport. train av et ar: -Kit HI-LOW, amortos GAS réglables, tirants chasse et bras inférieur réglable (-1,24°), disques 12", jantes Minilight 4,5*12 avec Yoko en 165, durits avia, silents bloc renforcé... -peinture complète en janvier 2007 Et entre autre, remplacement du circuit freinage et embrayage, roulements, noix de cardans, tous les soufflets, réservoir, ........... cf: /discussions-autour-de-la-mini-f4/demande-renseignements-avant-achat-t494.htm Et la je suis en vacance... Et qui dit vacance dit mécanique :) Bon en fait elle roulait bien mais présentait quand même quelques signes de fatigue, c'est à dire conso d'huile et fuites minimes. J'en profites donc pour refaire le moteur en l'améliorant un peu au passage, en fait une grosse révision... Au programme: -tous les joints -segmentation et déglaçage cylindre -coussinets et palliers -équilibrage bielles et pistons -pompe à huile gros débit -pipe anti déjaugeage en prévision... -embrayage -culasse Inno 36/31 avec conduits revus et Rv corrigé (Merci Greg ;) ) -ACC kent 276 -peinture et polissage du moteur et de ses organes -2 tirants moteur supplémentaires -Silents blocs de berceau rigide -perçage du bloc pour les 2 goujons supplémentaires de la culasse La bête avant: Malgré 2 arraches différents et une massette, l'embrayage ne voulait pas sortir: J'ai du employer les grands moyens: Il a un peu chauffé mais il est quand même sorti lol Après c'est juste du démontage: La pompe à huile qui a souffert: Vilo, boîte, bielles et pistons en bon état: Pour l'instant, j'ai fait le plus chi*nt, c'est à dire le nettoyage, le polissage, la peinture, et la refection moteur et culasse... le bloc nettoyé et déglacé: Et repeint: Différence entre les 2 pipes: Les poussoirs et l'ACC: Quelques pièces:

C'est cool ça avance bien!!! Courage ;)

Félicitations...

Trop de cooper et même de coupé dans les annonces alors que très peu de vrai Cooper... Et encore moins de Cooper S... C'est pour celà que je dis restau car pour moi une restau respecte les matériaux d'origine, le travail du métal (carrosserie) et pas trop de mastiquage, le remontage à l'origine, et souvent ne s'en servir qu'une fois par mois... La mienne a plutôt été remise en état, avec des matériaux modernes mais plus résistants, des adaptations, des modifs, des rafistolages, mais elle roule tous les jours... Quand j'aurai trouvé un Cooper S ancien qui me plait et que je peux me payer ;) , je le RESTAURERAI c'est sûr ... Cooper 997: 1961-64 57cv Cooper 970 ET 1071: 1963-65 66cv et 69cv Cooper S 1275: 1963-70 78cv Cooper S 1300 Inno : 1973-75 65cv Cooper 1275 moderne 1991 61cv et 63cv pour les Cooper injection depuis 1993

Pour moi, on restaure une Mini rare style Cooper S 65 et on remet en état une Mini en général. Les deux se valent. C'est pas la même utilisation ni souvent le même budget ... Mais tous les choix se justifient (rareté, budget, chance, opportunité...). Quand le travail est bien fait, et qu'on la fait soit même, c'est quand même gratifiant... ;)